DE503946C

DE503946C - Device for automatic regulation of the auxiliary air supplied to the fuel nozzle

Info

Publication number: DE503946C
Application number: DEB130516D
Authority: DE
Original assignee: AMALGAMATED CARBURETTERS Ltd
Current assignee: AMALGAMATED CARBURETTERS Ltd
Priority date: 1926-05-25
Filing date: 1927-03-26
Publication date: 1930-07-28

Description

Einrichtung zur selbsttätigen Regelung der der Brennstoffdüse zugeführten Hilfsluft Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zur selbsttätigen Regelung der der Brennstoffdüse zugeführten Hilfsluft in Abhängigkeit von der Drosselventilbewegung.Device for the automatic control of the fuel supplied to the fuel nozzle Auxiliary air The invention relates to a device for automatic control of the auxiliary air supplied to the fuel nozzle as a function of the throttle valve movement.

Gemäß der Erfindung wird bei der kleinsten Schließbewegung des Drosselventils (ler Hilisluftkanal selbsttätig vollkommen freigegeben, während bei der kleinsten Üffnungsbewegung des Drosselventils ein vollkommenes Schließen des Hilfsluftkanals erfolgt. Beim Schließen des Drosselventils wird auf diese Weise durch den Hilfsluftkanal Luft zugeführt und die Gasmischung selbsttätig in einem bestimmten Grade geschwächt, während beim Anwachsen der Belastung, d. h. beim Üffnen des Drosselventils durch Schließen des Hilfsluftkanals, weniger Luft der -Mischung zuströmt, d. h. eine reichere Mischung in die -Maschine gelangt. Das zur t )ifnung des Hilfsluftkanals dienende Organ wird durch Reibung von dem Drosselventil mitgenommen. Die Verbindung zwischen dem Drosselventil und dem zur Üffnung des Hilfsluftkanals dienenden Organ kann jedoch auch auf `irgendeine andere Weise ausgeführt werden.According to the invention, with the smallest closing movement of the throttle valve (ler Hilisluftkanal is automatically completely released, while with the smallest opening movement of the throttle valve a complete closing of the auxiliary air channel takes place weakened certain degree, w hile during growth of the load, ie when Üffnen of the throttle valve by closing the auxiliary air passage flows to less air of the mixture, a richer mixture that passes into the machine. the for t) ifnung of the auxiliary air passage serving member is frictionally taken by the throttle valve. The connection between the throttle valve and the organ used to open the auxiliary air duct can, however, also be implemented in any other way.

Gemäß der Erfindung wird ferner der Hilfsluftkanal durch einen mit dem Hilfsventil zusammenwirkenden und von dem Drosselventil beeinflußten Hebel geschlossen, sobald :ich das Drosselventil in seiner L eerlaufstellung befindet. Es wird auf diese Weise ein unzulässiges Austrocknen der -Tergaserkanäle verhindert.According to the invention, the auxiliary air duct is also by a with the lever cooperating with the auxiliary valve and influenced by the throttle valve is closed, as soon as: I the throttle valve is in its idle position. It will be on in this way the inadmissible drying out of the gas ducts is prevented.

Die Erfindung ist auf der Zeichnung beispielsweise dargestellt, und zwar zeigt Abb. r eine Aufsicht auf einen Vergaser gemäß der Erfindung.The invention is shown in the drawing, for example, and although Fig. r shows a plan view of a carburetor according to the invention.

Abb. z ist eine der Alb. i ähnliche Ansicht einer etwas geänderten Ausführungsform.Fig.z is one of the Alb. i similar view of a slightly changed one Embodiment.

In der Zeichnung ist mit a eine Fläche des Vergasergehäuses bezeichnet, auf welcher der Eimaß der Hilfsluftleitung mündet, die zur Düse gebärt. Diese Leitung für den Einlaß der Hilfsluft kann in der üblichen Weise mit der Düse in Verbindung stehen, und wenn erforderlich, kann eine Zusammenschnürung in der Leitung vorgesehen sein. Ein Hebel h, der mit einem Schließpolster c versehen ist, dient zum Abschluß des auf der Fläche a mündenden Einlaßkanales. Dieser Hebel b. der aus einem -Metallstreifen bestellen kann, ist am Ende als Schlaufe oder Hülse d ausgebildet, die die Spindel e des Hauptdrosselventils umfaßt. Zwischen dieser Spindel e und der Hülse d besteht eine gewisse Reibung. Das Glied b kann eine begrenzte Winkelbewegung nach der einen Richtung infolge der Fläche a, auf welcher die Lufteinlaßkanäle münden, ausführen, während eine begrenzte Bewegung nach der anderen Richtung bis ztt einen Anschlag f erfolgen kann. Wie aus der Abb. i ersichtlich, erfolgt während des gesamten Bewegungshubes des Drosselventils bei der Schließbewegung des Drosselventils ein Öffnen des bei a mündenden Lufteinlaßkanales, während irgendeine Bewegung zum Öffnen des Drosselventils die Wirkung hat, daß der Lufteinlaßkanal a geschlossen wird. Aus der Aufsicht der Abb. i geht hervor, daß das Drosselventil bei einer Bewegung im Sinne der Uhrzeigerdrehung öffnet. Es ist ferner ersichtlich, (laß durch das Arbeiten des Gliedes b in keiner Weise die Arbeitsweise des Drosselventils gestört wird. Das Drosselventil wirkt, wie üblich, mit Ausnahme, daß ungeachtet seiner Stellung irgendeine Bewegung zum Öffnen des Ventils ein Schließen des Hilfslufteinlasse, a veranlaßt, während eine Bewegung des Ventils zum Schließen den Hilfslufteinlaß a öffnet. Die Anordnung ist so getroffen, daß das Drosselventil weiterbewegt werden kann, während das Glied b bereits in seiner Endstellung angelangt ist und letzteres erst dann wieder eine Bewegung ausführt, wenn das Drosselventil in der anderen Richtung gedreht wird.In the drawing, a surface of the carburetor housing is denoted by a, on which the dimension of the auxiliary air line opens, which gives birth to the nozzle. This line for the inlet of the auxiliary air can in the usual way with the nozzle in connection and if necessary, a constriction in the line can be provided be. A lever h, which is provided with a closing pad c, is used for completion of the inlet channel opening onto surface a. This lever b. the one made from a metal strip can order is formed at the end as a loop or sleeve d that the spindle e of the main throttle valve. There is between this spindle e and the sleeve d some friction. The link b can have a limited angular movement according to the one Direction as a result of the surface a on which the air inlet ducts open out, while a limited movement in the other direction until ztt a stop f take place can. As can be seen from Fig. I, takes place during of the total stroke of the throttle valve during the closing movement of the throttle valve an opening of the air inlet duct opening out at a, during any movement to the Opening the throttle valve has the effect that the air inlet channel a is closed will. From the top view of Fig. I it can be seen that the throttle valve when moving opens in the sense of clockwise rotation. It is also evident (let through the Working of the member b in no way disrupts the operation of the throttle valve will. The throttle valve acts as usual, with the exception that regardless of its position any movement to open the valve closing the auxiliary air intake, a causes the auxiliary air inlet during movement of the valve to close a opens. The arrangement is such that the throttle valve can be moved further can, while the member b has already reached its end position and the latter only then executes a movement again when the throttle valve in the other direction is rotated.

Es ist wünschenswert, eine Einrichtung zu treffen, daß, wenn das Drosselventil sich in seiner nahezu geschlossenen oder Leerlaufstellung befindet, dann der Einlaß zu dem Hilfsluftkanal bei a geschlossen ist. Aus diesem Grunde kann im Gegensatz zur Ausführungsform nach der Abb. i eine in der Abb. 2 dargestellte Einrichtung Verwendung finden, bei welcher mit g die Drosselventilspindel bezeichnet ist, auf welcher mit Reibung das Glied b sitzt, das eine ähnliche Funktion erfüllt wie der in Verbindung mit der Abb. i beschriebene Teil. Bei der Ausführungsform nach der Abb.2 ist jedoch die Drosselventilspindel g mit einem weiteren Arm 1a versehen, der mit eineue Hebel i in der Weise zusammenarbeitet, (laß, wenn (las Drosselventil sich in seiner nahezu geschlossenen oder Leerlaufstellung befindet, wie in der Abb.2 dargestellt, unter Vermittlung eines Hebels i das Glied b gezwungen wird, den Hilfslufteinlaß bei a- zu schließen. Sobald jedoch irgendeine wesentliche Öffnung des Drosselventils erfolgt, arbeitet der Hebel i nicht weiter, während bei irgendeiner Schließbewegung des Drosselventils, d. h. wenn es sieh in einer Offenstellung befindet, das Glied b selbsttätig bewegt wird, um den Hilfslufteinlaß bei a zu öffnen. Der Reibungseingriff zwischen der Drosselveiitilspindel g und dem Glied b genügt, irgendeinen Widerstand zu überwinden, der als Folge der Anordnung des Hebels i entstehen kann.It is desirable to make a device that when the throttle valve is in its near-closed or idle position, then the inlet to the auxiliary air duct is closed at a. Because of this, can be opposed for the embodiment according to Fig. i a device shown in Fig. 2 Find use in which the throttle valve spindle is designated by g which sits with friction the link b, which fulfills a function similar to that part described in connection with Fig. i. In the embodiment according to Fig.2, however, the throttle valve spindle g is provided with a further arm 1a, which cooperates with a new lever i in the way, (let, if (read throttle valve is in its near-closed or idle position, as shown in Figure 2 shown, by means of a lever i, the member b is forced to open the auxiliary air inlet to close at a-. However, as soon as any substantial opening of the throttle valve occurs, the lever i stops working during any closing movement the throttle valve, d. H. when it is in an open position, the limb b is automatically moved to open the auxiliary air inlet at a. The frictional engagement any resistance is sufficient between the throttle valve spindle g and the member b to overcome, which may arise as a result of the arrangement of the lever i.

In vorliegender Erfindung sind zwei Ausführungsbeispiele beschrieben «-orden, wobei jedoch die Erfindung nicht auf diese Ausführungsbeispiele beschränkt wird, da die selbsttätig arbeitende Reibungseinrichtung vollkcnimen getrennt voni Vergaser angeordnet und: in Verbindung mit der Steuervorrichtung eingebaut werden kann. Es können die verschiedensten Mechanismen für diesen Zweck benutzt werden. Der Gegenstand der Erfindung kann auch so ausgebildet werden, daß die Vorrichtung als getrenntes Aggregat an bereits bestehenden Vergasern angebracht werden kann, um gemäß der Erfindung zu arbeiten.Two exemplary embodiments are described in the present invention «-Order, but the invention is not limited to these exemplary embodiments is, since the automatically working friction device is fully separated fromi Carburettor arranged and: to be installed in connection with the control device can. A wide variety of mechanisms can be used for this purpose. The object of the invention can also be designed so that the device can be attached as a separate unit to existing carburettors, to work according to the invention.

Claims

PATENT CLAIM: i. Device for the automatic regulation of the Auxiliary air supplied to the fuel nozzle as a function of the throttle valve movement, characterized in that by the throttle valve at the smallest closing movement the auxiliary air duct is automatically fully released, while with the smallest Opening movement of the throttle valve fully closes the auxiliary air duct he follows.

2. Device according to claim i, characterized in that (let that to ÜffntIig of the auxiliary air channel serving organ by friction of the throttle valve initgenominen will..

3. Device according to claim i and 2, characterized in that the auxiliary air duct by a cooperating with your auxiliary valve and influenced by the throttle valve Lever is closed when the throttle valve is in its idle position is located.