Vergaser für Brennkraftmaschinen Es sind schon Verbundvergaser mit
zwei gleichartigen Gemischkanälen und Drosselklappen bekannt, deren Drosselklappen
durch getrennte Verstellmittel geöffnet und durch besondere Schließfedern geschlossen
werden können. Bei einem dieser bekannten Vergaser wird die zeitlich verschiedene
Öffnung der Drosselklappen durch verschieden gestaltete Kurvenscheiben vom Gaspedal
aus bewirkt. Bei einem anderen bekannten Vergaser wird die Nebendrosselklappe selbsttätig
vom Luftstrom geöffnet, aber zufolge eines Anschlags am Stellzeug der Hauptdrosselklappe
nur so weit wie die Hauptdrosselklappe. Bei beiden Vergasern wird die Nebendrosselklappe
nur durch die Schließfeder geschlossen. Im Gegensatz zu diesen bekannten Vergasern
wird bei dem Vergaser nach der Erfindung die Hauptdrosselklappe vom Gaspedal aus
unmittelbar und die Nebendrosselklappe vom Stellhebel der Hauptdrosselklappe aus
kraftschlüssig durch zusammenarbeitende Anschläge am Stellzeug beider Drosselklappen
verstellt. Außerdem ist noch eine zweite in entgegengesetztem Sinn wirkende kraftschlüssige
Verbindung in Gestalt eines zweiten Anschlagpaares vorhanden, das kurz vor der Schließstellung
der Hauptdrosselklappe in Tätigkeit tritt und das vollständige Schließen der Neibendrosselklappe
bewirkt. Hierdurch wird ein einfacher und sicher wirkender Verbundvergaser geschaffen.
Ein
Ausführungsbeispiel der Erfindung wird untei#Bezugnahme auf dieZeichnungen beschrieben.
In diesen ist Fig. i eine Seitenansicht eines Verbundvergasers nach der Erfindung,
Fig. 2 eine Draufsicht, gesehen in Richtung des Pfeiles in Fig. z, Fig. 3 eine perspektivische
Ansicht der Haupt-und Nebendrosselklappen des Vergasers.Carburetors for internal combustion engines There are already composite carburetors with
two similar mixture channels and throttle valves are known, their throttle valves
opened by separate adjustment means and closed by special closing springs
can be. In one of these known carburetors, the time is different
The throttle valves are opened by means of differently designed cams from the accelerator pedal
from causes. In another known carburetor, the secondary throttle valve is automatic
Opened by the air flow, but as a result of a stop on the actuating device of the main throttle valve
only as far as the main throttle. The secondary throttle valve is used on both carburetors
only closed by the closing spring. In contrast to these well-known carburetors
is in the carburetor according to the invention, the main throttle valve from the accelerator pedal
directly and the secondary throttle valve from the control lever of the main throttle valve
non-positive due to working stops on the actuators of both throttle valves
adjusted. In addition, there is a second force-fit one that acts in the opposite sense
Connection in the form of a second pair of stops is available shortly before the closed position
the main throttle valve comes into operation and the complete closing of the secondary throttle valve
causes. This creates a simple and reliable composite carburetor.
A
Embodiment of the invention will be described with reference to the drawings.
In these Fig. I is a side view of a composite gasifier according to the invention,
FIG. 2 shows a plan view, seen in the direction of the arrow in FIG. Z, FIG. 3 shows a perspective
View of the main and secondary throttle valves of the carburetor.
Der in den Zeichnungen dargestellte Vergaser hat ein Gehäuse i mit
einem Flansch zur Befestigung am Saugrohr der Maschine. Am Gehäuse i ist ein Gehäuse
3 befestigt. Das Gehäuse i bildet die Fassung der Drosselklappen und hat einen Hauptgemischkanal4
und einen Nebengemischkanal 5. Der Hauptgemischkanal q. wird durch eine Hauptdrosselklappe
6 gesteuert, die auf einer im Gehäuse drehbar gelagerten Welle 7 befestigt und beim
öffnen des Hauptgemischkanals 4 im Uhrzeigersinn drehbar ist (Fig. i).The carburetor shown in the drawings has a housing i with
a flange for attachment to the suction pipe of the machine. There is a housing on housing i
3 attached. The housing i forms the mount of the throttle valve and has a main mixture channel4
and a sub-mix channel 5. The main mix channel q. is through a main throttle
6 controlled, which is attached to a shaft 7 rotatably mounted in the housing and when
opening of the main mixture channel 4 can be rotated clockwise (Fig. i).
Der Nebengemischkanal 5 wird durch eine Nebendrosselklappe 8 gesteuert,
die auf einer im Gehäuse i drehbar gelagerten Welle 9 befestigt und entgegen dem
Uhrzeigersinn drehbar ist beim öffnen des Nebengemischkanals 5, wenn dieHauptdrosselklappe
6 geöffnet ist.The secondary mixture channel 5 is controlled by a secondary throttle valve 8,
which is attached to a shaft 9 rotatably mounted in the housing i and against the
Can be rotated clockwise when the secondary mixture channel 5 is opened when the main throttle valve
6 is open.
Die Drosselklappen 6 und 8 werden vom Fahrer durch einen auf dem abgeflachten
Ende der Welle 7 befestigten Hebelarm io verstellt, in dessen Bohrung 12 das zum
Beschleunigerpedal führende Gestänge eingreift. Der Hebelarm io hat einen Ansatz
13, der nach einer bestimmten Drehung der Welle 7 im Uhrzeigersinn (Fig. 3) auf
einen seitliichen Ansatz 14 an einen Arm 15 trifft, der auf der Welle 7 drehbar
gelagert und durch einen Lenker 16 mit einem Hebelarm 17 verbunden ist, der auf
dem abgeflachten Ende i8 der Welle 9 befestigt und mit dieser drehbar ist. Die Enden
i9 und 2o des Lenkers stecken in Löchern der Arme 15 und 17, in denen sie durch
Schließen 21 festgehalten werden.The throttle valves 6 and 8 are flattened by the driver through an on the
End of the shaft 7 fixed lever arm adjusted io, in the bore 12 of the
The linkage leading to the accelerator pedal engages. The lever arm io has an approach
13, which after a certain rotation of the shaft 7 clockwise (Fig. 3)
a lateral extension 14 meets an arm 15 which is rotatable on the shaft 7
supported and connected by a link 16 with a lever arm 17, which on
attached to the flattened end i8 of the shaft 9 and rotatable with this. The ends
i9 and 2o of the handlebars stick in holes of the arms 15 and 17, in which they go through
Close 21 be held.
Die Lage der Löcher, in welche der die Arme 15 und 17 verbindende
Lenker 16 eingreift, ist so gewählt, daß eine Drehung des Armes 15 im Uhrzeigersinn
eine Drehung des Hebelarmes 17 und der Drosselklappe 8 entgegen dem Uhrzeigersinn
bewirkt. Diese Bewegung des Hebelarmes 17 Lind der Drosselklappe 8 erfolgt gegen
die Kraft einer Schraubenfeder 22, deren eines Ende 23 an einem seitlich vom Hebelaren
17 vorstehenden Lappen 24 befestigt ist und deren anderes Ende 26 unter einem Vorsprung
27 des Gehäuses i liegt. Die Öffnungsbewegung der Drosselklappe 8 erfolgt also gegen
die Kraft der Feder 22.The position of the holes in which the arms 15 and 17 connect
Handlebar 16 engages is chosen so that rotation of the arm 15 clockwise
a counterclockwise rotation of the lever arm 17 and the throttle valve 8
causes. This movement of the lever arm 17 and the throttle valve 8 takes place against
the force of a helical spring 22, one end 23 of which on a side of the lever arms
17 protruding tab 24 is attached and the other end 26 under a projection
27 of the housing i is located. The opening movement of the throttle valve 8 thus takes place against
the force of the spring 22.
Der Ansatz 13 ist, wie dargestellt, so angebracht, daß die Drosselklappe
6 eine beträchtliche Bewegung ausführen muß in Richtung auf die Offenstellung, z.
B. 4o°, bevor er die Nebendrosselklappe zu öffnen beginnt. Der Hebelarm io muß demnach
so gestaltet sein, daß der Ansatz 13 im gewünschten Abstand vom Ansatz 14 liegt.The approach 13 is, as shown, attached so that the throttle valve
6 must perform a considerable movement in the direction of the open position, e.g.
B. 4o ° before he begins to open the secondary throttle. The lever arm must therefore
be designed so that the approach 13 is at the desired distance from the approach 14.
Für gewöhnlich ist die Kraft der Feder 22 groß genug, um bei geschlossener
Hauptdrosselklappe 6 die Nebendrosselklappe 8 vollständig zu schließen. Da infolge
von Ungenauigkeiten in der Herstellung die Getriebeteile bisweilen klemmen können,
muß eine starke Feder 22 verwendet werden. Eine solche starke Feder ist aber unerwünscht,
weil sie eine große Belastung des Beschleunigerpedals darstellt. Um diese Schwierigkeit
zu beseitigen, ist eine besondere Vorrichtung angebracht, um beim Loslassen des
Beschleunigerpedals die Drosselklappe 8 zwangläufig in ihre volle Schließlage zu
bringen, wenn die Hauptdrosselklappe 6 in ihre Schließ- oder Leerlaufstellung gebracht
wird. Zu diesem Zweck hat der Arm 15 einen seitlich vorstehenden Arm 28, der in
der Bahn eines Anschlags liegt; dieser besteht aus einer in einem Ansatz 3o des
Hebelarmes io eingeschraubten und durch eine Feder 31 gesicherten Schraube 29. Wenn
der Hebelarm io entgegen dem Uhrzeigersinn gedreht wird, zwingt die Feder 22 normalerweise
die Drosselklappe8 zu folgen, bis sie völlig geschlossen ist; wenn sie aber in einer
offenen oder halboffenen Lage steckenbleibt, trifft die Schraube 29 auf den Arm
28 und schließt mittels des Lenkers 16 zwangläufig die Drosselklappe 8, da die übliche
Rückzugfeder des Beschleunigerpedals für diesen Zweck kräftig genug ist.Usually, the force of the spring 22 is large enough to withstand the closed
Main throttle valve 6 to close the secondary throttle valve 8 completely. As a result
from inaccuracies in the production the transmission parts can sometimes jam,
a strong spring 22 must be used. Such a strong spring is undesirable,
because it puts a lot of stress on the accelerator pedal. To this difficulty
To eliminate this, a special device is attached when releasing the
Accelerator pedal inevitably closes the throttle valve 8 in its fully closed position
bring when the main throttle valve 6 is brought into its closed or idle position
will. For this purpose, the arm 15 has a laterally projecting arm 28, which is shown in FIG
the path of a stop lies; this consists of an approach 3o des
Lever arm io screwed in and secured by a spring 31 screw 29. If
the lever arm io is rotated counterclockwise, the spring 22 normally forces
follow the throttle valve 8 until it is fully closed; but if they are in a
stuck in the open or half-open position, the screw 29 hits the arm
28 and by means of the handlebar 16 inevitably closes the throttle valve 8, since the usual
The return spring of the accelerator pedal is strong enough for this purpose.
Die Schließ- oder Leerlauflage der Hauptdrosselklappe wird für gewöhnlich
durch eine Stellschraube, ähnlich der Schraube 29, festgelegt, die am Drosselklappenhebelarm
befestigt ist und auf einen Ansatz am Gehäuse trifft. Die Schraube 29 bildet den
Leerlaufanschlag; aber anstatt daß sie zur Bestimmung der Leerlauflage der Hauptdrosselklappe
auf einen Ansatz des Gehäuses trifft, wird die gleiche Wirkung durch das Auftreten
der Schraube 29 auf den Arm 28 erreicht. Der Arm 28 gelangt beim Schließen der Hauptdrosselklappe
stets in die gleiche Stellung, weil die Nebendrosselklappe stets in die volle Schließlage
gebracht wird und die Bewegung des Armes 28, wenn die des Beschleunigerpedals aufhört,
weitergeht, bis seine Bewegung in der vollenSchließlagederDrosselklappe8 abgestoppt
wird, die sich nicht weiterdrehen kann. Der Arm 28 wirkt darum wie ein fester Leerlaufanschlag
und hat dieselbe Funktion, als ob er ein festerAnsatz am Gehäuse wäre, weil seine
Stellung beim Loslassen des Beschleunigerpedals, die der Feder das Schließen der
Hauptdrosselklappe gestattet, stets die gleiche ist. Durch Einstellung der Schraube
z9, die beim Auftreffen auf den Arm 28 die Nebendrosselklappe zwangläufig in die
volle Schließlage bringt, kann die normale Leerlauflage der Hauptdrosselklappe zur
Regelung der Leerlaufgeschwindigkeit, wie gewünscht, eingestellt werden.The closed or idle position of the main throttle is usually
by a set screw, similar to screw 29, fixed on the throttle lever arm
is attached and meets an approach on the housing. The screw 29 forms the
Idle stop; but instead of using them to determine the idle position of the main throttle valve
encounters an approach of the housing, the same effect is produced by the occurrence
the screw 29 on the arm 28 is reached. The arm 28 arrives when the main throttle valve is closed
always in the same position because the secondary throttle valve is always in the fully closed position
is brought and the movement of the arm 28, when that of the accelerator pedal ceases,
continues until its movement is stopped in the fully closed position of the throttle valve 8
that cannot turn any further. The arm 28 therefore acts like a fixed idle stop
and has the same function as if it were a fixed attachment to the housing because its
Position when releasing the accelerator pedal, which causes the spring to close the
Main throttle valve is always the same. By adjusting the screw
z9, which when it hits the arm 28 inevitably moves the secondary throttle into the
brings the full closed position, the normal idle position of the main throttle valve to
Control of the idle speed, as desired, can be set.