DE49123C - Versenkvorrichtung für Fischtorpedos - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 6S: Schiffbau und Schiffsbetrieb.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 24. Februar 1888 ab.

Diese Erfindung betrifft die Mittel zum Oeffnen der Ventile, durch welche bei Torpedos, welche ihr Ziel verfehlen, Wasser in die Ballastkammer eintreten kann, um dadurch den Torpedo zum Sinken zu bringen.

Zweck der Erfindung ist, diese Wirkung in schnellerer und sicherer Weise zu erzielen, als es durch die bekannten Einrichtungen geschieht.

Während nämlich z. B. beim Whitehead-Torpedo das Oeffhen des einzigen in der Vorderwand der Ballastkammer angebrachten Versenkventils von der Betriebsmaschine aus durch ein langes Gestänge indirect bewirkt wird, werden der Erfindung gemäfs zwei in der Rückwand der Ballastkammer angeordnete Versenkventile mit einer verschiebbaren Hülse verbunden, welche unter der Einwirkung einer gespannten Feder die Ventile zu öffnen trachtet, von einer Klinke jedoch in ihrer Lage gehalten wird. Das Auslösen dieser Klinke durch den Mitnehmerstift eines Zeitrades, welches von einem der Schraubenpropeller aus angetrieben wird, hat zur gewünschten Zeit das Zurückschleudern der erwähnten Hülse durch die Feder und folglich das Oeffnen der Versenkventile zur Folge.

In beiliegenden Zeichnungen ist die Anordnung solcher Versenkventile bei einem Torpedo dargestellt, dessen Propellerschrauben auf die den Gegenstand des D. R. P. No. 42619 bildende Art, nämlich durch die Reaction von Prefsluftstrahlen angetrieben werden, welche durch entsprechend gekrümmte Kanäle der Propellerflügel austreten.

Fig. ι ist ein schematischer Längenschnitt des ganzen Torpedos, welcher bei C und a g die Sprengladung, bei K den Behälter für comprimirte Luft und bei .RT₁ die Ballastkammer enthält. Durch das Rohr p₃ strömt die Prefsluft nach den Propellern A und B, und vor und hinter der Prefsluftkammer K befinden sich die Mechanismen zum selbsttätigen Verstellen des Tiefgangsteuers, je nach der jeweilig vorhandenen Versenkungstiefe. Fig. 2 zeigt den in Fig. 1 mit II bezeichneten Theil des Torpedos, nämlich die Hinterwand der Ballastkammern und' den zum Oeffnen der Versenkventile .bestimmten Mechanismus in gröfserem Mafsstabe in senkrechtem Längenschnitt. Fig. 2 a ist ein der Fig. 2 entsprechender waagrechter Schnitt und Fig. 2 b ein Querschnitt nach x-x der Fig. 2. Fig. 3, 3a, 3b und 3 c zeigen die beiden Propellerschrauben und die den Gegenstand des D. R. P. No. 42619 bildenden Mittel zum Antrieb derselben, weil speciell durch Anwendung dieser Mittel, im Unterschied mit der Cylinder- und Kolbenmaschine des Whitehead-Torpedos, die Anbringung einer gröfseren Anzahl direct bethätigter Versenkventile möglich gemacht wird.

Aus Fig. 2 a und 2 b ist ersichtlich, dafs in der Hinterwand der Ballastkammer K₁ die Sitze für zwei Versenkventile V hergestellt sind, welche durch die innerhalb der Ballastkammer angeordneten Schraubenfedern an ihre Sitze angedrückt werden. In Augen H₄ der Ventile V sind Zugstangen K₃ eingehakt, welche aus einem röhrenförmigen Theil V₁ und einer darin um ein gewisses Mafs verschiebbaren Stange ν bestehen. Die beiden Stangen ν sind

mittels an ihrem hinteren Ende angebrachter Augen und durch dieselben reichender Schrauben an den seitlichen Zapfen einer Hülse η befestigt, welche die hohle Propellerachse q concentrisch umschliefst. Auf den eingebogenen Rand der Hülse η und einen diese Hülse führenden Stutzen der vor der Hülse befindlichen Querwand stützt sich eine starke Schraubenfeder W₆, innerhalb welcher eine fixe, zu der Hülse η concentrische Führungshülse angeordnet ist. Ist Hülse η vorgeschoben und dadurch die Feder η_Ά gespannt, so sind die Versenkventile V V geschlossen, wobei eine Klinke M₇ in der Form eines zweiarmigen Hebels, dem Druck der Feder n₆ entgegen, die Hülse η in ihrer Lage festhält. Um das Oeffnen der Ventile V V zu veranlassen, genügt es also, die Klinke M₇ auszulösen. Damit nun der Torpedo, wenn er sein Ziel verfehlt hat, nach kurzer Zeit versenkt werde, ist eine durch den Antriebsmechanismus selbst getriebene Auslösevorrichtung für die Klinke M₇ vorhanden. An der Nabe A₂ der vorderen Propellerschraube A ist nämlich eine Schraube ohne Ende A₃ befestigt, welche ein Schraubenrad A^ treibt, und auf einer Planseite dieses Schraubenrades sitzt ein Stift d_s, Fig. 2, welcher bei jeder vollen Umdrehung des Rades A_i ein Zeitrad t_x um einen Zahn weiter bewegt. Auf dem Zeitrad t₁ sitzt ein Mitnehmerstift t₂ in solcher Stellung, dafs das freie Ende der Klinke M₇ in die Bahn dieses Mitnehmerstiftes hineinreicht. Durch entsprechendes Drehen der Propellerschraube A vor dem Lanciren des Torpedos kann man also dem Stift f₂ solche Winkeldistanz von dem freien Ende der Klinke geben, dafs das Auslösen dieser letzteren zur gewünschten Zeit stattfindet.

Die an die Hinterfläche der Versenkventile VV gehakten Röhrchen V₁V₁ besitzen, wie Fig. 2 a deutlich erkennen läfst, Längsschlitze, in welche die Enden eines Querstiftes der Stangen ν ν hineinreichen. Diese Anordnung ist durch den Umstand bedingt, dafs Hülse η einen längeren Weg nach rückwärts zurückzulegen hat, als zum Zusammenschieben der' die Ventile" geschlossen erhaltenen Federn erforderlich ist; Hülse η ist nämlich durch Zugstange L₃ auch mit dem Absperrhahn der Prefsluftleitung verbunden und mufs zum Schliefsen dieses Hahnes einen gewissen Weg zurücklegen. Wie leicht begreiflich, ist das ein specieller Fall, welcher mit dem Wesen der Erfindung nichts zu thun hat, und man könnte, wenn Hülse η nicht die zweifache Function hätte, einfach Verbindungsstangen zwischen der Hülse und den Ventilen anbringen.

Da bei FriedensUbungen natürlicherweise kein Oeffhen der Versenkventile .stattfinden darf, mufs eine Vorrichtung vorhanden sein, mittels welcher man dieses Oeffhen verhindern kann. In der Zeichnung ist beispielsweise eine Gabel 7I₁ dargestellt, deren ringförmige Enden M₂ die Röhrchen V₁ umfassen, und welche mittels der Schraubenspindel M₅ gehoben oder gesenkt werden kann, um die Röhrchen von den Ventilen loszuhaken oder an dieselben anzuhaken.

Claims (2)

1. Patent-Ansprüche:

   Eine Versenkvorrichtung für Fischtorpedos, bestehend aus mehreren in der Hinterwand der Ballastkammer angebrachten Ventilen F, welche durch Federn an ihre Sitze angedrückt werden und mit einer gespannten , das Oeffhen der Ventile anstrebenden Feder M₆ verbunden sind, wobei die Feder 7J₆ durch eine Klinke M₇ gespannt erhalten wird, deren Auslösung der Stift i₂ des vom Propulsionsmechanismus getriebenen Zeitrades i_x bewirkt.
2. 2. Bei der unter 1. angegebenen Versenkvorrichtung eine trennbare, von aufsen aufzuhebende und herzustellende Verbindung M₁ 72 ₅, zwischen den Ventilen Fund der Feder n₆, um bei Lancierübungen das Oeffhen der Versenkventile verhindern zu können.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.