DE481684C

DE481684C - Zweistoeckiger Wagenkasten fuer Kraftomnibusse

Info

Publication number: DE481684C
Application number: DEH118968D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1928-11-07
Filing date: 1928-11-11
Publication date: 1929-08-29

Description

Zweistöckiger Wagenkasten für Kraftomnibusse Die Erfindung betrifft einen zweistöckigen Wagenkasten für Kraftomnibusse mit senkrecht übereinander angeordneten Quersitzen und einem einzigen mittleren Gang für sämtliche Sitze, in dem auf kleinstem umbauten Raum eine Größtzahl von Fahrgästen sitzend untergebracht werden können. Der neue Wagenkasten besitzt einen mittleren Gang in einer Ebene zwischen den oberen und unteren Sitzen, von dem aufwärts führende Stufen zu den Obersitzen und abwärts führende zu den Untersitzen gehen. Zweckmäßig sind die Obersitze zu den entsprechenden Untersitzen entgegengesetzt gerichtet angeordnet. Ferner ist es zweckmäßig, die rückwärts gegeneinandergekehrten Obersitze so weit voneinander entfernt anzuordnen, daß ein freier Kopfraum für die an den Untersitzen stehenden Fahrgäste- gewonnen wird. Bei dieser Anordnung kann gleichzeitig durch entsprechende Anordnung der Untersitze freier Fußraum für die Fahrgäste der Obersitze gewonnen werden.
Der neue Wagenkasten ist zwar in erster Linie für -Kraftomnibusse bestimmt, kann jedoch ebenfalls für alle anderen Personenwagen benutzt werden, bei denen es auf die Unterbringung einer Höchstzahl von Sitzplätzen ankommt. « Sie ermöglicht den Bau eines zweistöckigen Wagenkastens von sehr geringer Bauhöhe. Der Unterrahmen des Fahrzeuges kann nahe der Straßendecke liegen; trotzdem bleibt genügend freier Raum, um die Kraft von der Antriebsmaschine auf die Hinterräder zu übertragen. Diese Bauart des Untergestelles wird möglich, weil der Zugang zu den unteren Sitzreihen höher liegt als der Boden des unteren Wagenteiles.
Die Erfindung ist in der Zeichnung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt: Abb. i ist eine Seitenansicht des neuen Personenwagens in einer für Autobusse zweckmäßigen Form; Abb. 2 ist ein Längsschnitt nach 2-2 der Abb. 4; Abb. 3 ist die rückwärtige Ansicht eines Wagens nach Abb. i; Abb. 4 ist ein Querschnitt nach Linie 4-4 der Abb.2; Abb. 5 ist ein Querschnitt nach Linie 5-5 der Abb. 2; Abb. 6 ist ein Grundriß nach Linie 6-6 der Abb. z.
Aus den Abbildungen geht hervor, daß ein Personenwagen i, beispielsweise mit Motorantrieb, ein Dach :2 und Seitenwände 3, 4 besitzt, ferner einen unteren Boden 5 und einen Längsgang 6. Dieser besitzt entsprechend verteilte kleine Treppen 7, die zu den unteren Sitzen io führen, die beiderseitig unterhalb dieses Verbindungsganges paarweise einander zugekehrt angeordnet sind. Eine Anzahl Stufen in entsprechender Entfernung führen von dem Gang 7 zu den Obersitzen 9, die beiderseits des Verbindungsganges 6 unmittelbar oberhalb und über den unteren Sitzen io liegen. ii und 12 sind Vordertreppen, die von der vorderen Plattform 13 zum Gang 6 führen, während die rückwärtigen Stufen 1q. vötn Hinterende des Ganges 6 zu den unteren rückwärtigen Aussichtsplätzen 15 führen. 16 sind Stangen als Stützen für die oberen Sitze 9 und als Handgriffe für Fahrgäste auf dem Weg zu und von den unteren Sitzen io. Auch die oberen Sitze 9 sind mit Stangen 17 versehen, die als Griffstangen für die Benutzer dieser Sitze dienen.
Aus der Beschreibung ist ersichtlich, daß ein Fahrgast, der den Gang 6 entlang geht, mit gleicher Leichtigkeit entweder einen oberen oder einen unteren Sitz erreichenkann, j e nachdem welchen Sitz er wünscht oder welche Sitze frei sind.
Aus der Zeichnung geht hervor, däß der Gang 6 näher am Unterböden 5 liegt, und daß Vertiefungen 7 in diesem Gang angeordnet sind, damit man die unteren Sitze erreichen kann. Infolgedessen müssen die Fährgäste über diese Vertiefungen schreiten, wenn sie den Gang entlang gehen; jedoch brauchen diese Vertiefungen nur etwa 30 cm breit zu sein, sie können sogar schmaler sein. Man kann sie mit Sicherheitslampen erleuchten, so daß sich ohne weiteres ergibt, daß sie keine Gefahrenquelle darstellen: Es sei jedoch bemerkt, daß die in der Zeichnung dargestellte Lage des Ganges 6 nur ein Beispiel ist. Der Gang kann ebensogut eine andere Lage haben mit Bezug -auf die oberen und unteren Sitzreihen. Ebenso brauchen keine Vertiefungen darin zu sein, sondern der Gang kann durchlaufen, je nachdem welche Bauart für das jeweils gewünschte Fahrzeug am besten geeignet ist. Die Erfindung ist also keineswegs auf das in der Zeichnung Dargestellte beschränkt.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: - - i. Zweistöckiger Wagenkasten für Kraftomnibusse mit senkrecht übereinander angeordneten Quersitzen und einem einzigen mittleren Gang für sämtliche Sitze, dadurch gekennzeichnet, daß der Gang (6) erhöht angeordnet ist, und daß von ihm aufwärts führende Stufen (8) zu den Obersitzen (9) und abwärts führende Stufen (7) zu den Untersitzen (i o) führen.
2. Wagenkasten nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Obersitze (9) zu den entsprechenden Untersitzeri.(ro) entgegengesetzt angeordnet sind.
3. Wagenkasten nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die mit den Rücken gegeneinandergekehrten 'Obersitze (9, 9) voneinander so weit entfernt sind, daß die Fahrgäste der darunterliegenden Untersitze beim - Stehen freiere Kopfraum haben, während die mit dem Rücken einander zugekehrten Untersitze (io, io) ebenfalls voneinander entfernt liegen, um den Fahrgästen der- Obersitze freien Fußraum zu geben.