DE480364C

DE480364C - Pulling device for railroad cars

Info

Publication number: DE480364C
Application number: DEB130169D
Authority: DE
Original assignee: Buckeye Steel Castings Co
Current assignee: Buckeye Steel Castings Co
Priority date: 1927-02-21
Filing date: 1927-03-08
Publication date: 1929-08-01

Description

Zugvorrichtung für Eisenbahnwagen Die Erfindung betrifft Zugverbindungen für Kupplungen an Eisenbahnwagen u. dgl. und besonders die Verbindungen zwischen der Zugstange des Kuppelkopfes bei selbsttätigen Kupplungen und dem Zugjoch, wenn der Kuppelkopf geeignet ist für die Aufnahme von übergangskupplungsteilen auf einer Seite der normalen Zuglinie.Pulling device for railway cars The invention relates to train connections for couplings on railroad cars and the like. And especially the connections between the drawbar of the coupling head for automatic couplings and the drawbar if The coupling head is suitable for accepting adapter coupling parts on one Side of the normal train line.

Um eine große Anzahl übergangskupplungsvorrichtungen bei der selbsttätigen Kupplung gebrauchen zu können, muß die Verbindung der übergangskupplungsvorrichtungen gegen den Schutzarm der Kupplung hin ausweichen, damit die Kupplungsklaue und die arbeitenden Teile der Kupplung ungehindert sind.To a large number of transition coupling devices in the automatic To be able to use the coupling, the connection of the transition coupling devices must be carried out move towards the protective arm of the coupling so that the coupling claw and the working parts of the coupling are unhindered.

Die Erfindung besteht darin, daß der Keil, der durch das Joch und durch einen Schlitz der Zugstange hindurchgeht, in einen Schlitz der Zugstange gelagert ist, der mit zwei winklig zueinander stehenden Lagerflächen versehen ist. Die eine Lagerfläche dieses Keilschlitzes steht senkrecht zur =Längsmittellinie der Zugstange, die andere senkrecht zu einer Linie, die sich nach vorn hin seitlich von der Mittellinie entfernt. Dabei geht die eine der beiden Lagerflächen für den Keil in die andere über, so daßeine Rollbewegung der Zugstange entsteht, wenn der Zugkopf oder die Zugstange .seitlich zu der normalen Zugrichtung hin oder von ihr fort verschoben wird, und zwar so, daß praktisch für den Zug derselbe Lagerdruck in jeder Stellung des Zugkopfes oder der Zugstange aufgenommen werden muß, weshalb bisher im Keilschlitz Verstärkungen vorgesehen waren.The invention consists in that the wedge that passes through the yoke and passes through a slot in the pull rod, stored in a slot in the pull rod which is provided with two bearing surfaces at an angle to one another. The one The bearing surface of this wedge slot is perpendicular to the = longitudinal center line of the pull rod, the other perpendicular to a line extending forward to the side of the center line removed. One of the two storage areas for the wedge goes into the other over, so that a rolling movement of the pull rod occurs when the pulling head or the Zugstange .seitlich to the normal pulling direction or moved away from it is, in such a way that practically the same bearing pressure for the train in every position the pulling head or the pull rod must be added, which is why so far in the wedge slot Reinforcements were planned.

Abb. i ist die Ansicht eines Ausführungsbeispiels einer derartigen Kupplung, Abb. a eine Seitenansicht, Abb.3 eine Endansicht.Fig. I is a view of an embodiment of such Coupling, Fig. A is a side view, Fig. 3 is an end view.

Abb. q. ist die Ansicht eines größeren Teils der Kupplung und zeigt die Zug- und Endschwellen des Wagens teilweise im Schnitt und die seitliche Lage des Kupplungskopfes und der Zugstange.Fig.q. Figure 13 is a view of a major portion of the coupling and Figure 13 shows the tension and end sleepers of the wagon partly in section and the lateral position the coupling head and the pull rod.

Abb. 5 zeigt die in Abb. q. gezeigten Teile teils in Seitenansicht, teils im Schnitt ohne Zugstange.Fig. 5 shows the in Fig. Q. parts shown partly in side view, partly in section without a pull rod.

Die Endschwellen a sind mit einer Öffnung 3 versehen, deren Ränder q. verstärkt sind, in welcher die Zugstange 5 des Zugkopfes 5" einer selbsttätigen Kupplung liegt. Die Zugstange 5 der Kupplung liegt weiter in einem Zugjoch 6, welches mit den Zugschwellen i verbunden ist, und ist mit dem Joch 6 durch einen Keil 7 verbunden. Das Joch ist mit Schlitzen 8 und die Zugstange mit einem Schlitz 9 für die Aufnahme des Keils versehen, der durch irgendein Mittel i o gegen Verschiebung gesichert sein kann.The end sleepers a are provided with an opening 3, the edges of which q. are reinforced, in which the pull rod 5 of the pulling head 5 "is an automatic Clutch lies. The tie rod 5 of the coupling is further in a yoke 6, which is connected to the tie bars i, and is connected to the yoke 6 by a wedge 7 tied together. The yoke is with slots 8 and the tie rod with a slot 9 for the inclusion of the wedge provided by some means i o against displacement can be secured.

Das Ausführungsbeispiel der Abb. i, --und 3 zeigt, daß der Kupplungskopf 5" an der dem Schutzarm zugekehrten Seite mit einem Vorsprung i i versehen ist, der nach vorn und unten offen die übergangskupplungsvorrichtun.gen für die Verbindung der automatischen Kupplung mit einer Hakenkupplung aufnehmen kann. Jede Form einer üb:ergangsvorrichtung oder -kupplung kann benutzt werden. Abb. i zeigt ein Glied 12 einer derartigen Vorrichtung, welches an der Rückseite des Vorsprungs i i mittels eines Stiftes i3 befestigt ist, der seinerseits gegen Verschiebung gesichert ist durch einen Keil i q. o. dgl.The embodiment of Fig. I, - and 3 shows that the coupling head 5 "is provided on the side facing the protective arm with a projection ii, which is open to the front and bottom, the Übergangskupplungsvorrichtun.gen for connecting the automatic coupling with a hook coupling Any form of transmission device or coupling can be used. Fig. i shows a member 12 of such a device which is attached to the rear of the projection ii by means of a pin i3 which in turn is secured against displacement by a wedge i qo like.

Wenn, wie gewöhnlich, zwei selbsttätige Kupplungen miteinander gekuppelt sind, geht die Linie des Zuges durch die Längsmittellinie der Zugstange; wenn dagegen eine selbsttätige Kupplung mittels übergangsvorrichtungen mit einer Hakenkupplung verbunden ist, so geht sie durch das Verbindungsglied auf der einen Seite der normalen mittleren Zuglinie; der Kopf und die Stange der selbsttätigen Kupplung schwenkt dabei zur Seite, so daß,ene andere Zuglinie in Betracht gezogen werden muß. Damit eine flache und günstige Keiltragfläche in der Zugstange für jede Lage gegeben ist, welche die Zugstange und die Kupplung annehmen kann, und damit diese sich leicht durch seine Rollbewegun,g aus einer Lage in die andere begeben. können, hat der Schlitz 9 der Zugstange die im folgenden beschriebene Form: In Abb. i ist die Linie X-X die Zuglinie, wenn zwei selbsttätige Kupplungen gekuppelt sind, und die Linie Y-Y die Zuglinie, weam eine selbsttätige Kupplung durch Übergangsvorrichtungen mit einer Hakenkupplung verbunden ist. Damit eine ebene Au_ flagerung des Keiles 7 auf der Rückseite des Schlitzes 9 in jeder Lage der Kupplung gewährleistet ist, ist der mit a bezeichnete Teil der Rückwand des Schlitzes 9 senkrecht zur Linie X-X und der mit b bezeichnete Teil senkrecht zur Linie Y-Y angeordnet. Die Linien a und b sind durch einen Kreisbogen c verbunden, so daß die Kupplung mit einer Art Rollbewegung sich in ihre Richtung einstellt.When, as usual, two automatic couplings are coupled together, the line of the train goes through the longitudinal center line of the pull rod; if, on the other hand, an automatic coupling is connected to a hook coupling by means of transition devices, it goes through the connecting link on one side of the normal central pulling line; the head and the rod of the automatic coupling pivot to the side, so that another line of pull must be considered. So that there is a flat and favorable wedge support surface in the tie rod for every position that the tie rod and the coupling can assume, and so that these can easily move from one position to the other due to its rolling movement. the slot 9 of the pull rod has the form described below: In Fig. i, line XX is the pull line when two automatic couplings are coupled, and line YY is the pull line when an automatic coupling is connected to a hook coupling by means of transition devices . To ensure that the wedge 7 is evenly supported on the back of the slot 9 in every position of the coupling, the part of the rear wall of the slot 9 labeled a is perpendicular to the line XX and the part labeled b is perpendicular to the line YY. The lines a and b are connected by an arc of a circle c, so that the clutch adjusts itself with a kind of rolling movement in their direction.

Die Vorderwand des Schlitzes 9 kann dieselbe Form haben wie die Rückwand, wobei natürlich die Linien a und b umgekehrt liegen, oder sie kann gerade sein, wobei die Länge des Schlitzes so groß ist, daß -die Bewegung von der Tragfläche d zur Tragfläche b der Rückwand des Schlitzes möglich ist.The front wall of the slot 9 may have the same shape as the rear wall, wherein of course the lines A and B are reversed, or it can be straight, with the length of the slit is so large that - the movement of the wing d b to the supporting surface of Rear wall of the slot is possible.

Abb. q. zeigt die Lage der Zugstange, des Keiles und des Joches, wenn der Zug durch nichtzentrische Übergangsvorrichtungen übertragen ßird, wobei der Zug nach Linie 1'-Y, die mit der Mittellinie des Wagens zusammenfällt, übertragen wird.Fig.q. shows the location of the tie rod, wedge and yoke, if the train is transmitted through non-centric transition devices, the Transfer train to line 1'-Y which coincides with the center line of the car will.

In den Abbildungen ist das allgemein übliche Stablguß-Vertikaljoch gezeigt, es ist aber selbstverständlich, daß jedes andere Joch, wie Horizontaljoche, Joche mit Seitenteilen, welche die Schlitze für den Querkeil tragen, u. dgl. angewendet werden können.In the figures, the common cast rod vertical yoke is shown shown, but it goes without saying that every other yoke, such as horizontal yokes, Yokes with side parts, which carry the slots for the cross wedge, and the like. Used can be.

Claims

PATENT CLAIMS: i.- Pulling device for railroad cars and the like which the tie rod is connected to the yoke by a wedge that passes through the yoke and goes through a slot in the pull rod, characterized in that the end walls of the slot in the tie rod with two angled to each other Storage areas are provided for the wedge.

2. Pulling device according to claim i, characterized characterized in that the one bearing surface is perpendicular to the longitudinal center line of the tie rod; the other bearing surface is perpendicular to a line that extends laterally towards the front away from the center line. r3. Pulling device according to claim i and z, in which a pulling head at the front end of the pulling rod with a connection point for over zangkupplungsteiie is provided, which lies on a soap of the normal train line, characterized in that, that one of the bearing surfaces for the wedge is perpendicular to the line which passes through the connection point for the transition parts and which is the longitudinal center line the pull rod cuts behind the slot.