DE473108C - Elektrische Speicheranlage - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 13. MÄRZ 1929

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 2Oi GRUPPE

Siemens & Halske Akt-Ges. in Berlin-Siemensstadt*)

Elektrische Speicheranlage Patentiert im Deutschen Reiche vom 24. Dezember 1927 ab

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Einrichtung, um eine größere Anzahl von verschiedenen Auftragen, d. h. von beabsichtigten Vorgängen verschiedener Art, durch eine elektrische Schaltanlage speichern zu können. Dies wird ,gemäß der Erfindung dadurch erreicht, daß mehrere Speicherstufen vorgesehen werden, von denen jede für die Speicherung eines Auftrages dient und mehrere Schalterreihen besitzt, wobei der Anzahl möglicher Aufträge die Anzahl der Schalter einer Speicherstufe entspricht und wobei jeder Auftrag bei dem Übergang von einer Speicherstufe zu der nächstfolgenden die vorher besetzte Stufe für die Aufnahme des nächsten Auftrages frei macht.

Die Erfindung ist in den Abbildungen an Hand eines Beispiels erläutert. Angenommen, es handle sich um eine Afelaufanlage von sehr großer Ausdehnung, bei welcher zwei Stellwerke angeordnet sind. Am Anfang der Ablaufanlage liege das eine Stellwerk, für die Betätigung des ersten Teiles der Weichen, und weiter entfernt davon das

as zweite Stellwerk, welches die Stellung der übrigen Weichen bewerkstelligt. Die Einstellung der Weichen für die einzelnen Wagen werde von Hand herbeigeführt oder durch Betätigung von Handtasten vorbereitet und selbsttätig vorgenommen. Der Wärter des vordersten Stellwerks muß nun die einzelnen für jeden Wagen bestehenden Aufträge dem Wärter des nächsten Stellwerks weitergeben. Er kann jedoch mit der Weitergabe der Aufträge nicht warten, bis der Wärter des zweiten Stellwerks die zwischen den beiden Stellwerken befindlichen Wagen erledigt hat. Um es nun dem Wärter des ersten Stellwerks zu ermöglichen, daß er die Aufträge für die ablaufenden Wagen sofort weitergeben kann, wenn er die für diese Wagen erforderliche Weichenstellung in seinem Bereich bewirkt hat, kann man eine Schaltanlage vorsehen, in welcher die Aufträge für die zwischen den beiden Stellwerken befindlichen Wagen gespeichert werden und selbsttätig oder durch den Wärter des zweiten Stellwerks nacheinander ausgelöst werden. In dem ersten Stellwerk A hefinden sich Tastenkontakte T₁, T₂, T₃ usw., und zwar so viel, wie Gleise in der Ablaufanlage vorhanden sind. Angenommen, der erste der ablaufenden Wagen soll nach Gleis G₂ fahren, so würde der Stellwerkwärter den Tastenkontakt T₂ schließen müssen. Für den nächsten Wagen, der nach Gleis G₁ fahren soll, würde er den Tastenkontakt T₁ schließen usw. Würde nun der Wärter des Stellwerks A telephonisch dem Wärter des Stellwerks B melden, wohin die einzelnen Wagen fahren sollen, so müßte er

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Dipl.-Ing. Wilhelm Schmit\ in Berlin.

mit den einzelnen Meldungen warten, bis die vorhergehende Meldung ausgeführt ist, um Verwechslungen durch den Wärter zu vermeiden. Durch die Vormeld'eanlage, die in Abb. ι dargestellt ist, dagegen ist er imstande, die Aufträge zu speichern, so daß sie der Wärter im Stellwerk B später nacheinander entnehmen kann. Der Wärter des Stellwerks A drückt also für den Wagen W₁ ίο die Taste T₂. Hierdurch wird gleichzeitig ein Kontakt Ki geschlossen. Der Schalter 2i erhält Strom, schließt durch Anziehen seines Ankers den Kontakt 121, wodurch ein Schalter 2 Strom erhält, der durch Anziehen seines Ankers einen Kontakt K 12 schließt. Über den Kontakte 12 und den Kontakt K ι erhält ein Schalter 1 Strom, der einen Kontakt K 11 schließt, über den er sich vom Schalter 2 unabhängig macht. Der Schalter 1 unterbricht durch Anziehen seines Ankers gleichzeitig einen KontaktK im, so daß die Einrichtung den durch T₂ erteilten Auftrag nur einmal aufnehmen kann. Schalter 21 erhält weiter Strom über Kontakt 121 und Relais 2. Der Schalter 21 hat durch Anziehen seines Ankers gleichzeitig den Kontakt 1121 geschlossen. Falls in der Schalterreihe 12-22 nicht noch ein Auftrag gespeichert ist, würde nunmehr Schalter 22 Strom bekommen, andernfalls bliebe der Wagen W_x vorläufig in der Reihe 21-2 gespeichert. Hat nun Schalter 22 angezogen, so wird Kontakt 122 geschlossen, und durch den Schalter 3, der ebenfalls in der Leitung über den Kontakt 1121 liegt, wird Kontakt K 13 unterbrochen. Relais 22 erhält nunmehr über den Kontakt 122 und Relais 4 Strom. Dieses zieht an und schließt den Kontakt K 14. Durch Anziehen des Schalters 4 wird gleichzeitig K 114 in der über den Schalter 2 führenden Leitung unterbrochen. Der Kontakt i? 113 ist ebenfalls durch Anziehen des Schalters 3 unterbrochen worden. Infolgedessen fallen nunmehr die Schalter 2 und 21 ab, Kontakt 1121 wird unterbrochen, Relais 3 fällt ab und schließt hierbei den Kontakt K 13. Da Kontakte 14 schon vorher durch Anziehen des Schalters 4 geschlossen worden ist, hat nunmehr der Schalter 5 Strom, zieht seinen Anker an und unterbricht den Kontakt K 15. Der Auftrag für den Wagen W₂ ist jetzt in der Schalterreihe 22-4 gespeichert. Durch Abfallen des Schalters 3 ist Kontakt Ki 13 wieder geschlossen worden, = so daß die Schalterreihe 21-2 zur Aufnahme eines neuen Auftrags durch Niederdrücken einer der Tasten bereit ist. Schalter 22 hat durch Anziehen seines Ankers den Kontakt 1122 geschlossen. Wenn nun die ¹Jo Schalterreihe 13-23-7 frei ist, ist Kontakt K18 geschlossen; infolgedessen fließt nun ein Strom über Schalter 23, Kontakt if 1122, Schalter 6, K 18 und den geschlossenen Kontakt K115 zur Erde. Schalter 6 zieht an, unterbricht die Kontakte K 116 und K 16. Schalter 23 hat durch Anziehen seines Ankers den Kontakt 123 geschlossen und erhält nunmehr Strom über den Schalter 7. Dieser zieht an, schließt den Kontakt i? 17 und unterbricht den Kontakt K 117. Die Schalter 7" 22 und 4 werden stromlos, Kontakt 1122 wird unterbrochen, Schalter 6 fällt ab und schließt den Kontakt K 16, so daß jetzt Schalter 8 Strom erhält. In derselben Weise kann der Auftrag über eine beliebig große Anzahl von Schalter reih en geleitet werden, wobei dann in jeder Schalterreihe ein anderer Auftrag gespeichert werden kann. Schalter 23 hat durch Anziehen seines Ankers einen Kontakt 1123 in der über die Meldelampe M₂ führenden Leitung geschlossen, diese leuchtet auf und zeigt dem Wärter an, daß Wagen W₁ nach Gleis G₂ fahren soll. Inzwischen kann in ähnlicher Weise ein Auftrag für den Wagen W₂, nach Gleis G₁ zu fahren, in der Schalterreihe 12-4 gespeichert sein. Durch Anziehen des Schalters 12 ist Kontakt 1112 geschlossen worden; da jedoch KontaktK 18 infolge des angezogenen Relais 8 unterbrochen ist, kann Schalter 13 noch nicht Strom bekommen. Hat nun der Stellwerkwärter durch das Aufleuchten der Lampe M₂ die notwendigen Weichenstellungen für den Wagen W₁ vorgenommen, so kann er durch Niederdrücken der Handlöschtaste K 24 diesen Auftrag auslöschen, 23 und 7 werden stromlos, Kontakt 1123 wird unterbrochen sowie Kontakt K 17. Dadurch wird Schalter 8 stromlos, Kontakt K 18 geschlossen, und nunmehr erhält Schalter 13 Strom, zieht seinen Anker an, schließt 113, Schalter 7 zieht an, K17 wird wieder geschlossen, K117 unterbrochen, die Schalter 12 und 4, in denen der Auftrag für Wagen W₂ gespeichert ist, fallen ab, 1112 wird unterbrochen, 6 fällt ab und schließt den Kontakt K 16. Jetzt ist der Auftrag für Wagen W₂ in der Schalterreihe !3~7 gespeichert. Durch Anziehen von 13 ist noch Kontakt 1113 geschlossen worden, und die Meldelampe M₁ leuchtet auf und zeigt dem Wärter an, daß Wagen W₂ nach Gleis G₁ fahren soll. An Stelle der Meldelampe kann man natürlich auch durch die Kontakte 1123 bzw. 1113 in der üblichen Art Magnete steuern, welche die verschiedene Weichenstellung für jeden der Wagen bewirken, ohne daß das Eingreifen eines Wärters erforderlich ist, oder es kann durch sie eine andere gewünschte Wirkung ausgelöst werden.

Bekanntlich besteht bei selbsttätigen Ablaufanlagen, wenn der Abstand zweier Weichen zu groß ist, die Möglichkeit, daß zwei

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hintereinander laufende Wagen zwischen die beiden Weichen gelangen. Da nun andererseits aber das Erfordernis besteht, daß der Wagen B die isolierte Schiene einer Weiche nicht eher verlassen darf, ehe der voraufgehende Wagen A die nächstfolgende isolierte Schiene besetzt hat, hat man bei zu großem Abstand zweier Weichen voneinander noch so viel isolierte Schienen bzw. Schienenkontakte zwischen diesen angeordnet, als Wagen gleichzeitig sich zwischen den beiden Weichen befinden können. Die oben beschriebene Melde- bzw. Speicheranlage ermöglicht es jedoch, die Aufträge für mehrere zwischen zwei Weichen befindliche Wagen zu speichern, ohne daß irgendwelche Schienenkontakte oder isolierte Schienen notwendig sind. Für die Weitergabe eines Auftrags von einer Laufschalterreihe zur anderen ist lediglich erfor-

ao derlich, daß die voraufgehende Laufschalterreihe wieder freigegeben worden ist.

Man kann die Einrichtung auch für viele andere Zwecke verwenden, z. B. um bei Bahnhöfen die Fahrtrichtungsanzeigen von dicht

as aufeinanderfolgenden Zügen zu speichern. Jeder Zug löscht beim Hinausfahren aus einem Bahnhof die für ihn erfolgte Fahrtrichtungsanzeige aus, wodurch dann ohne weiteres der in der vorherigen Laufschalterreihe gespeicherte Auftrag weitergegeben wird, der die nächstfolgende Anzeige erscheinen läßt.

Claims (3)

1. Patentansprüche:

   i. Elektrische Speicheranlage, bei der für die Speicherung von mehreren verschiedenartigen Auftragen je eine Schalterreihe vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Auftrag bei dem Übergang von einer Speicherstufe zur nächsten die vorher besetzte Stufe für die Aufnahme des nächsten Auftrages frei macht.
2. 2. Elektrische Speicheranlage nach Anspruch i, gekennzeichnet durch mehrere Reihen von Schaltern (11-21, 12-22, 13-23 usw.), wobei jede Schalterreihe

   (z. B. die Fortzählschalterreihe 12-22) durch Unterbrechung eines Kontaktes (K 15) an einem Zwischenschalter (5) so lange für die Neuaufnahme eines Aufträges verschlossen gehalten wird, bis ihr Auftrag von der nächstfolgenden Fortzählschalterreihe (13-23) durch Schließen eines mit dieser Reihe in Verbindung stehenden Kontaktes (K18) aufgenommen wird.
3. 3. Elektrische Speicheranlage nach Anspruch ι oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß durch Weitergabe des Auftrages von einem Schalter (z. B. 23) der Fortzählschalterreihe (13-23) an' die Meldelampen (M₁, M₂) die betreffende Meldelampe (z.B. M₂) so lange aufleuchtet, bis durch Betätigung eines Auflösekontaktes (K 24) der zugehörige Schalter (23) stromlos wird und der an diesem befindliche Ankerkontakt (1123), welcher in dem zur Meldelampe (M₂) führenden Stromkreise liegt, unterbrochen wird, wobei gleichzeitig durch Abfallen eines mit der vorhergehenden Fortzählschalterreihe (13-23) in Verbindung stehenden Löschmagneten (7) ein Kontakt (K 17) unterbrochen und ein durch diesen gesteuerter Zwischenschalter (8) zum Abfallen gebracht wird, wodurch ein an diesem Schalter befindlicher Kontakt (K 18) geschlossen wird, der in der Leitung zu der eben frei gewordenen Schalterreihe (13-23) liegt, wobei einer der Fortzählschalter (13-23 usw.) infolge des bereits vorher geschlossenen Auftragskontaktes (1112 bzw. 1122) anzieht und hierdurch den Auftrag der vorhergehenden Schalterreihe übernimmt.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen