DE470898C - Zahnraederwechselgetriebe, insbesondere fuer Diesellokomotiven - Google Patents

Description

• Zahnräderweahselgetriebe, insbesondere für Diesellokomotiven Gegenstand der Erfindung ist ein insbesondere für Diesellokomotiven und andere durch Verbrennungsmotor oder Turbine angetriebene Fahrzeuge bestimmtes Wechselgetriebe mit innerhalb eines geschlossenen Gehäuses umlaufenden Zahnradpaaren, deren dauernd miteinander in Eingriff stehende Räder zum Teil fest, zum Teil lose auf ihren- Wellen sitzen. wobei die losen Räder durch den einzelnen Paaren zugeordnete Kupplungen mit ihren Wellen fest verbunden und dadurch die betreffenden Übersetzungsstufen. eingeschaltet werden können. Das Neue besteht darin, daß die Getriebekupplungen, räumlich getrennt von ihren Getrieberädern, und zwar außerhalb des die letzteren einschließenden geschlossenen Gehäuses, frei liegend auf den durch die Gehäusewandungen hindurchgeführten Getriebewellen angeordnet sind, was dadurch ermöglicht ist, daß die Getriebewellen in mehrere parallel zueinander angeordnete Abschnitte unterteilt sind, die- innerhalb des Gehäuses höchstens zwei lose Getrieberäder tragen. Dabei sind die Getriebewellen zweckmäßig quer zur Antriebswelle angeordnet, derart, daß die Getriebekupplungen von beiden Seiten des Gehäuses her bequem zugänglich sind.
• -Es ist bei Einrichtungen zur Übertragung der Kraft auf die Triebradächsen von' Motorwagen bereits bekannt, die Kupplungen, die dazu dienen, die eine oder andere Radachse nach Wunsch mit der Antriebswelle zu verbinden, außerhalb des :die .Kegelräder zur Kraftübertragung enthaltenden Gehäuses anzuordnen und sie mit diesen Rädern durch in der Gehäusewand gelagerte Buchsen zu verbinden. Bei dieser bekannten Anordnung sitzen beide Kupplungen auf der Antriebswelle, und zwar die eine zwischen dem Motor und dem Getriebegehäuse, während die andere auf der gegenüberliegenden Seite des Gehäuses frei liegend angeordnet ist.
• Die Erfindung liegt in der oben gekennzeichneten besonderen Ausgestaltung des dieser bekannten Bauart zugrunde liegenden Gedankens für Wechselgetriebe, wo die bekannte Anordnung, besonders wenn es sich um Getriebe mit einer größeren Anzahl von Übersetzungsstufen handelt, nicht brauchbar ist.
• Auf der Zeichnung ist ein gemäß der Erfindung ausgebildetes Wechselgetriebe in einem wagerechten Schnitt durch das Gehäuse beispielsweise veranschaulicht.
• Das von der Antriebsmaschine angetriebene Kegelrad a treibt die fest auf je einer besonderen Welle b, b' sitzenden Kegelräder c, c' an. Je nach der Fahrtrichtung des Fahrzeuges wird eine der Kupplungen f oder f eingeschaltet und dadurch das Stirnrad d bzw. d' mit der zugehörigen Welle fest verbunden, so daß die Welle g, deren feste Zahnr iider e, e mit den Rädern d, d' dauernd käminen, entsprechend verschiedenen Drehsinn erhält. Durch sinngemäße Schaltung der Kupplungen q, t, r, s sind von der Welle g aus durch Vermittlung der Welle o mit den festsitzenden Stirnrädern i und m vier Übersetzungen auf die Welle p möglich, von der durch die Räder a-t und v die Treibachse zu angetrieben

  bei Übersetzungsstufe I die Räder 1, m, i, k, u, ro,

  - - TI - - l; m, n, u, v,

  - - III - - h, i, k, u, v,

  _ _ Iv _ _ h, i, m, n, u, v.

  Die zur festen Verbindung der Zahnräder d, d', k., k, L und n mit ihren Wellen dienenden Kupplungen sind bei der dargestellten Ausführungsform als elektromagnetisch betätigte Lamellenreibungskupplungen ausgebildet und im Gegensatz zu den bisher üblichen Ausführungen vollständig außerhalb des die Getrieberäder einschließendem Gehäuses auf den entsprechend verlängerten Wellen angeordnet. Zu diesem Zwecke ist je einer der betreffenden Kupplungsteile, z. B. der Teil x der Kupplung s, lose auf der Welle p gelagert und mit dem zugehörigen, ebenfalls _ lose drehbar auf der Welle p sitzenden Zahnrade n, durch eine die Gehäusewand innerhalb des betreffenden Lagers durchquerende Buchse N verbunden, während der andere Kupplungsteil y unverdrehbar auf der Welle p sitzt. In entsprechender Weise ist die Verbindung der übrigen Kupplungen mit den zugehörigen Zahnrädern ausgebildet.
• Durch die Verlegung der Kupplungen auf die Außenseite des Gehäuses wird unter anderem der große Vorteil erzielt, daß das Zahnradgetriebe vollständig in Öl laufen kann, ohne daß dadurch die Reibungsverhältnisse der Kupplungen ungünstig beeinflußt würden. Ferner sind die Kupplungen, die in erheblich höherem Maße als das eigentliche Getriebe der Überwachung, Nachstellung usw. bedürfen, außerhalb des Gehäuses bequem zugänglich und ihre der Abnutzung unterliegenden Teile leicht auswechselbar. Schließlich wird auch die Kühlung der unter Umständen stark beanspruchten und sich infolgedessen erwärmenden Kupplungen wesentlich erleichtert.
• Das neue Getriebe ist hauptsächlich für besonders große Leistungen bei starker Inarispruchnahme bestimmt, und zwar insbesondere für den Antrieb von Fahrzeugen, z. B. Vollbahnlokomotiven, durch in der Drehzahl sowie in der Bewegungsrichtung nicht oder nur mit Schwierigkeiten veränderliche Kraftmaschinen, beispielsweise Dieselmotoren oder Turbinen:. An Stelle des der Zeichnung zuwird. Die Schaltung für die einzelnen Übersetzungsstufen ist folgende:

  für Übersetzungsstufe I Kupplung r und t,

  - II - r - s,

  - III. - q - t,

  - - IV - q - s.

  An der Kraftübertragung sind außer den zum Antriebe der Welle g erforderlichen Zahnrädern beteiligt: grunde gelegten Kegelradwendegetriebes kann natürlich ;auch ein beliebiges anderes, beispielsweise Lein Planetenradwendegetriebe, treten, auch könnten die dargestellten elektromagnetisch betätigten Lamellenkupplungen durch Kupplungen anderer Art ersetzt werden.

Claims (3)

1. PATEN T A NSPRÜCUE i. Zahnradwechselgetriebe, insbesondere für durch Verbrennungsmotor oder Turbine angetriebene Lokomotiven, mit mindestens drei innerhalb eines geschlossenen Gehäuses angeordneten Getrieberadpaaren, deren dauernd- miteinander in Eingriff stehende Räder ztim Teil fest, zum Teil lose auf ihren Wellen sitzen, wobei die losen Räder durch mit ihnen in Verbindung stehende Kupplungen zwecks Einschaltung der betreffenden Übersetzung mit ihren Wellen fest verbünden werden können, dadurch gekennzeichnet, daß die parallel zueinander und zweckmäßig rechtwinklig zur treibenden Welle gelagerten Getriebewellen innerhalb des Gehäuses nicht mehr als je zwei lose Getrieberäder und außerhalb auf den nebeneinander durch die betreffende Gehäusewand geführten Getriieb;ewellen frei liegend die zugehörigen Kupplungen trägen, iderart, daß sämtliche Kupplungen ohne weiteres von beiden Gehäuseseiten her frei zugänglich sind.
2. 2. Wechselgetriebe nach Anspruch i, dadurch igekennzenchnet, daß zwei der parallel zueinander -liegenden Getriebewellen (g, p) je mindestens ein festes sowie zwei lose Räder tragen, welch letztere, zweckmäßig durch Vermittlung von auf einer Zwischenwelle (o) sitzenden Rädern (i, m), miteinander in Eingriff stehen.
3. 3. Wechselgetriebe nach Anspruch i oder 2, gekennzeichnet durch zwei weitere Getriebewellen (b; b') mit je einem festen und einem losen Rade, wobei die losen, mit außen liegenden Kupplungen verbundenen Räder mit den festen Rädern der benachbarten Getriebewelle (g) in Eingriff stehen, während die festen Räder (c, c') mit einem gemeinsamen, fest auf der treibenden Welle sitzenden Rade (a.) kämmen. Wechselgetriebe nach Anspruch a, gekennzeichnet durch eine weitere parallel zu den Getriebewellen gelagerte Welle (w) mit festsitzendem Zahnrad (v), das mit einem fest auf einer der beiden äußeren Getriebewellen (p) sitzenden Zahnrade (u) in Eingriff steht.