Es ist bekannt, die Seitensteuerung von Flugzeugen in Entenbauart durch Schwenken
des Vorderflügels um leine annähernd in Flugrichtung liegende Drehachse zu bewirken.
Hierbei ergibt sich der Übelstand, daß der Druckmittelpunkt des Vorderflügels ■ in
Kurven durch die Geschwindigkeitsdifferenz der beiden Flügelseiten, wie auch schon bei
Eintritt geringer Abweichungen der Flugzeuglängsachse von der Flugrichtung (Schieben)
in der Richtung dieser Schiebebewegung seitwärts wandert, so daß 'ein Moment des Vorderflügels
um seine annähernd in Flugrichtung liegende Drehachse entsteht, das für den
Flugzeugführer rasch unüberwindlich groß werden kann. Der Vorderflügel dreht sich daher
eigenmächtig weiter, und das Flugzeug kann ganz aus der Herrschaft des Führers geraten.
Anderseits hat die Seitensteuerung mittels Schwenkung des Vorderflügels den großen Vorteil, 'erhebliche Seitenmomente, wie
sie z. B. bei Aussetzen leines Motors bei mehrmotorigen
Flugzeugen auftreten, ohne wesentlichen Mehrwiderstand erzeugen zu können.It is known to control the sides of duck-type aircraft by pivoting
of the front wing to bring about an axis of rotation lying approximately in the direction of flight.
This results in the disadvantage that the center of pressure of the front wing ■ in
Curves due to the speed difference between the two sides of the wing, as was the case with
Occurrence of minor deviations of the aircraft longitudinal axis from the flight direction (pushing)
moves sideways in the direction of this sliding movement, so that 'a moment of the forewing
around its axis of rotation, which is approximately in the direction of flight, is created for the
Pilot can quickly become insurmountable. The forewing therefore rotates
continue on their own initiative, and the aircraft could be completely out of control of the Fuhrer.
On the other hand, the lateral control by pivoting the front wing has the great advantage of 'considerable lateral moments, such as
she z. B. when suspending leines engine in multi-engine
Aircraft occur without being able to generate significant additional resistance.
as Man könnte auch 'ein Entenflugzeug durch
gewöhnliche Seitenruder etwa hinter dem Hauptflügel steuern, doch sind die verfügbaren
Hebelarme bis zum Schwerpunkt verhältnismäßig klein, und daher würde die Erzeugung
großer Seitenrnomente mit großen Mehrwiderständen verknüpft sein.As you could also 'take a duck plane through
Ordinary rudders can be steered behind the main wing, but these are available
Lever arms up to the center of gravity are relatively small, and therefore the generation
large side moments must be linked to large additional resistances.
Die Erfindung bezweckt nun, die Vorteile beider Steuerungsarten ohne deren Nachteile
dadurch zu vereinigen, daß die Bewältigung großer, vereinzelt auftretender Seitenrnomente
dem schwenkbaren Vorderflügel zugeteilt, dagegen die gewöhnlich notwendige Seitensteuerbetätigung
durch 'ein normales;, hinter dem Schwerpunkt liegende» Seitenruder bewirkt
wird. Zu diesem Zwecke ist die gewöhnliche Seitensteuerung des Führers, also meist der Fußhebel
<t (s, Abbildung), in ganz gleicherweise wie beim normalen Schwanzflugzeug mit dem
hinteren Seitenruder & verbunden. Eine besondere, zweckmäßig selbsthemmende Vorrichrung
(Handrad, Hebel o. dgl., c) in der Nähe des Führers schwenkt dagegen mit Hilfe einer
entsprechenden Übersetzung, um die erwähnten schädlichen Quermomente überwinden zu
können, den Vorderflügel d seitlich um die Achse ß. Die Vorderflügelschwenkung wird
also bezüglich der Seitenmomente in gleicher Weise benutzt, wie sonst z. B. 'die Höhenflossenverstellung
bezüglich des Längsmoments von Schwanzflugzeugen. Man kann also z. B.
das große S'eitenmoment beim Aussetzen eines Motors 'eines mehrmotorigen Entenflugzeugs
durch Verstellung des Vorderflügels aufheben und hat dann noch nach beiden Seiten die
ungehinderte Seitensteuerfähigkeit mittels des
normalen, hintenliegenden Seitenruders zur Verfügung. In ihrer Wirkung 'entspricht also
die Vorderflügelverstellung der Kielflossenverstellung 'eines Schwanzflugzeugs, nur mit dem
wesentüchien Unterschied, daß sie keinerlei Mehrwiderstand hervorruft.The aim of the invention is to combine the advantages of both types of control without their disadvantages in that the handling of large, occasionally occurring lateral moments is assigned to the pivoting front wing, while the usually necessary rudder control is effected by a normal rudder located behind the center of gravity. For this purpose, the driver's usual rudder control, i.e. usually the foot lever <t (see figure), is connected to the rear rudder & in exactly the same way as in a normal tail plane. A special, useful self-locking Vorrichrung (handwheel, lever o. The like., C) in the vicinity of the driver, however, pivots with the help of an appropriate translation in order to overcome the damaging transverse moments mentioned, the front wing d laterally around the axis ß. The front wing pivoting is used in the same way with respect to the side moments, as otherwise z. B. 'the horizontal fin adjustment with respect to the longitudinal moment of tail planes. So you can z. B. cancel the large lateral moment when the engine of a multi-engine duck plane is deployed by adjusting the front wing and then has unimpeded lateral steering on both sides by means of the normal, rear rudder. In its effect, the front wing adjustment corresponds to the keel fin adjustment of a tail plane, only with the essential difference that it does not cause any additional resistance.