DE454628C

DE454628C - Aufhaengung von Schienenbremsmagneten

Info

Publication number: DE454628C
Application number: DEM97870D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1927-01-16
Filing date: 1927-01-16
Publication date: 1928-01-14

Description

Damit ein Schienentnagnet sich noch mit eigener Kraft an die Schiene anzieht, kann der Abstand zwischen Magneten und Schiene in der Praxis nicht viel größer als 10 bis 15 mm gemacht werden. Bei dieser Entfernung ergeben sich aber nun Schwierigkeiten durch hervorstehende Pflastersteine, namentlich in den Kurven. Die Magnete bleiben nicht selten an solchen vorstehenden Steinen hängen, und wenn sie nicht abgerissen werden, so werden sie doch bei dem dauernden Schleifen auf dem Pflaster vorzeitig abgenutzt und bedingen eine Erhöhung des Stromverbrauchs infolge zusätzlicher Reibung. Außerdem müssen die Magnete häufig nachgestellt werden, nämlich sooft die Polschuhe so weit abgenützt sind, daß der Zwischenraum zwischen ihnen und den Schienen mehr als 15 mm beträgt. Es wäre also ein sehr erheblicher Fortschritt, wenn die Magnete auf größere Entfernung von der Schiene aufgehängt werden könnten.

Man hat bereits versucht, die Schienen-

magnete so zu bauen, daß sie trotz des großen Abstandes an die Schienen herabgehen. Aber die dort vorgeschlagene Lösung, an jedem Schienenmagneten einen Hilfsmagneten anzubauen, der die niedergehende Bewegung mit einem System von Hebeln bewirkt, fordert ebensoviel Hilfsmagnete wie Schienenmagnete, und die Schienenbremsen werden dadurch verhältnismäßig teuer und schwerer. Dagegen benötigt die Lösung gemäß der Erfindung nur einen einzigen Hilfsmagneten pro Wagen, wenn 4 oder mehr Schienenbremsen wären, und ist also wesentlich einfacher, billiger und leichter.

Eine Ausführungsform der Erfindung ist in Abb. ι beschrieben. Die Abbildung ist eine Seitenansicht der Aufhängung, ι ist die Schiene, 2 und 2' die Magnete, 4 und 4' sind zwei im Fahrzeug senkrecht zu der Fahrtrichtung gelagerte Wellen, welche die Arme 5 und 6 bzw. 5' und 6' besitzen. An dem Arm 6 der Welle 4 greift der Hilfselektromagnet (Solenoid) 7 an, unter Zwischenschaltung eines Spannschlosses 8. Die beiden Wellen 4 und 4' sind durch eine Zugstange 9, welche die Arme 6 und 6' verbindet, gekuppelt. Schließlich ist eine Feder 10 mit ihrem einen Ende am Fahrzeugrahmen, mit dem anderen am Arm 6' der Welle 4' befestigt, so daß sie durch den Elektromagneten 7 gespannt wird, wenn dieser seinen Kern anzieht. Die Spule des Elektromagneten 7 liegt in Serie oder parallel zu den Spulen der Schienenmagnete, so daß in dem Augenblick, wo Strom auf die Schienenmagnete geschaltet wird, auch das Solenoid 7 vom Strom durchflossen wird, seinen Kern einzieht und damit die Magnete 2 zur Schiene herabführt bei gleichzeitiger Spannung der Feder 10. Sobald der Bremsstrom unterbrochen wird, läßt das Solenoid seinen Kern los, und die Feder 10 führt die Magnete 2 und 2' in die ursprüngliche Lage zurück.

Die Welle 4 muß nicht notwendigerweise senkrecht zur Fahrtrichtung liegen, denn man kann, namentlich wenn 4 Magnete im Wagen

vorhanden sind, die Welle 4 auch in die Fahrtrichtung selbst legen, wie in der Ausführungsform, Abb. 2, dargestellt ist. Die Bezeichnungen sind dieselben wie in Abb. 1, nur sind hier für die Magnete besondere Aufhängefedern 3 und 3' vorgesehen. Man sieht aus dieser Ausführungsform auch, daß die Feder 10 an einem anderen Punkt und an einem anderen Arm angreifen kann als der Hilfsmagnet 7.

Diese hohe Aufhängung wird sich namentlich auch da empfehlen, wo die Fahrzeuge kein vom Wagen getrenntes Untergestell besitzen, weil bei solchen Wagen die Durchfederung zwischen leerem und voll besetztem Wagen sehr häufig mehr als 15 mm beträgt, unter Umständen bis 40 mm.

Um nun bei solchen stark durchfedernden Wagen den Abstand von 50 mm zwischen Schiene und Magneten aufrechtzuerhalten, auch wenn infolge der Belastung des Wagens der vollbesetzte Wagen um 40 mm tiefer steht als der unbelastete, ist eine Ausführungsform der Erfindung in Abb. 3 gegeben. Die Bedeutung der' einzelnen Teile ist dieselbe wie in Abb. i, nur ist der Elektromagnet 7 jetzt mit Hilfe von Zapfen pendelnd um 12 aufgehängt an einem Hebel, der durch die Zugstange 13 mit dem einen Arm 14 eines Winkelhebels verbunden ist, dessen anderer Arm 15 auf der Achsbüchse 16 des Fahrzeuges ruht, so daß, sobald das Fahrzeug unter der Belastung tiefer zur Achsbüchse steht, durch die Zugstange 13 das Solenoid vorgeschoben wird, so daß der Schienenmagnet 2 um denselben Betrag gehoben wird, um den sich die Welle 4 gesenkt hat. Bei dieser Ausführungsform ist die Feder, welche durch das Solenoid gespannt wird, als Druckfeder und mit dem Solenoid 7 zusammengebaut gedacht.

Claims

Patentansprüche:

i. Aufhängung von Schienenbremsmagneten mit großem Abstand zwischen Schiene und Magneten, bei der ein gleichzeitig mit den Schienenmagneten erregter Hilfsmagnet (Solenoid ο. dgl.) zum Senken der Schienenmagnete vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß eine oder mehrere am Fahrzeug gelagerte Wellen vorhanden sind, welche einen oder mehrere Arme haben, an welchen die Schienenmagnete hängen und eine Feder wirkt, die von einem durch den Bremsstrom erregten Elektromagneten so gespannt werden kann, daß bei ihrer Spannung die Schienenmagnete zur Schiene herabgehen, während bei ihrer Entspannung die Schienenmagnete gehoben werden.
2. Aufhängung von Schienenbremsmagneten mit großem Abstand zwischen Schiene und Magneten nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Hilfsmagnet, wenn sich die Lage dss Fahrzeugrahmens gegen die Radachsen ändert, durch einen von der Achsbüchse beeinflußten Winkelhebel derart verstellt wird, daß die Schienenmagnete um so viel gehoben werden, als sich der Rahmen senkt·.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.