Schaltvorrichtung für selbsttätig arbeitende Umformerstationen, insbesondere
für Bahnbetrieb. Um eine Umformerstation einer Bahnlinie selbsttätig zuzuschalten,
wenn ein elektrisches Fahrzeug, welches von einer benachbarten Unterstation gespeist
wird, sich der zuzuschaltenden Station nähert, bzw. diese Umformerstation wieder
abzuschalten, wenn sich das Fahrzeug wieder so weit entfernt hat, daß es besser
von der nächstfolgenden Unterstation gespeist wird, wurden bisher in den Stationen
meistens Minimalspannungsrelais oder Kontaktvoltmeter und Minimalstromrelais oder
Kontaktamperemeter verwendet. Diese Lösungen der Aufgabe verursachen aber Schwierigkeiten
in der praktischen Durchführung. Es müssen hierfür sehr empfindliche und daher leicht
zu Störungen Anlaß gebende Instrumente verwendet werden.Switching device for automatically operating converter stations, in particular
for rail operations. To automatically switch on a converter station on a railway line,
when an electric vehicle powered by an adjacent substation
is approaching the station to be switched on, or this converter station again
switch off when the vehicle is so far away that it is better
is fed from the next substation, were previously in the stations
mostly minimum voltage relay or contact voltmeter and minimum current relay or
Contact ammeter used. However, these solutions to the problem cause difficulties
in practical implementation. It must be very sensitive and therefore light
instruments giving rise to disturbances are used.
Die Erfindung betrifft nun eine Schaltvorrichtung für selbsttätig
arbeitende Umformerstationen, insbesondere für Bahnbetrieb, durch welche beim Eintritt
des Fahrzeuges in den Versorgungsbereich der Station und beim Austritt aus diesem
Bereich die Station selbsttätig ein- bzw. ausgeschaltet wird. Dies
wird
erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß je ein Maximalstromrelais vor und hinter der
Station in die Fahrleitung und eines in die Speiseleitung der Station geschaltet
ist, so daß das Einschalten zunächst durch das eine Fahrleitungsrelais bewirkt wird,
sobald es vom Fahrzeug überfahren ist, daß dann das Speiseleitungsrelais durch den
Strom dieser Leitung in Tätigkeit tritt und die Einschaltung aufrechterhält, daß
ferner nach Überfahren des zweiten Fahrleitungsrelais dieses die Einschaltung der
Station so lange aufrechterhält, bis nach dem Überfahren des ersten Fahrleitungsrelais
der nächsten Station die Stromlieferung an diese Station übergeht und dadurch die
vom Strom entlasteten Relais der ersten Station die Schalter freigeben und die Ausschaltung
bewirken.The invention now relates to a switching device for automatically
working transformer stations, especially for rail operations, through which upon entry
of the vehicle in the supply area of the station and when leaving it
The station is switched on or off automatically. this
will
according to the invention achieved in that a maximum current relay before and after the
Station switched to the catenary and one to the feeder line of the station
so that the switch-on is initially effected by the one contact line relay,
as soon as it is run over by the vehicle, that then the feeder relay by the
Current of this line comes into operation and the connection maintains that
furthermore, after the second contact line relay has been passed over, the switching on of the
Station is maintained until after the first contact line relay has been passed
the next station the power delivery to this station passes and thereby the
Relay of the first station relieved of the current release the switch and the switch-off
cause.
Der Erfindungsgegenstand sei an Hand des Ausführungsbeispiels der
Abb. i und 2 näher erläutert. In die Fahrleitung 8 der Abb. i ist je ein Maximalstromrelais
4 und 6 vor und nach der zu schaltenden Station 2 und ein drittes Maximalstromrelais
5 in die Speiseleitung 12 der Station 2 über die Stromwandler 14, 15, 16 eingebaut.
Fährt nun ein Fahrzeug von der Umformerstation z gegen die Station 2, so wird das
Relais 4 ansprechen, sobald es zwischen Fahrzeug und Station i liegt. Durch Ansprechen
des Relais 4 wird in der Station 2 das Einschaltrelais 7 betätigt und die Station
2 zugeschaltet. Hierdurch wird die Speiseleitung ii der Station i vom Strom entlastet,
der auf die Speiseleitung 12 übergeht. Daher wird das Relais 5 ansprechen und das
Einschaltrelais 7 weiter eingeschaltet halten, während das Relais 4 abfällt, d.
h. seinen Kontakt wieder öffnet. Fährt nun das Fahrzeug von der Station 2 aus weiter
nach Station 3 und überfährt es' das andere in der Fahrleitung eingebaute Relais
6, so bleibt die zugeschaltete Station 2 so lange in Betrieb, bis die Speisung des
Zuges von der nächstfolgenden Station 3 über Speiseleitung 13 auf ähnliche Weise
übernommen wird. Indem die drei Maximalstromrelais, welche zu einer Umformerstation
gehören, auf ein einziges Einschaltrelais 7 der Unterstation wirken, ist gewährleistet,
daß, solange ein Fahrzeug, welches die Einschaltung der Station 2 erfordert, sich
auf der betreffenden Strecke befindet, von der zugehörigen Unterstation gespeist
wird. Das Einschaltrelais 7, welches als Zeitrelais ausgeführt sein kann, um bei
momentanen Stromausfällen ein Abschalten der Station zu verhindern, wird von einer
Stromquelle 17 gespeist. Je nach Einstellung der Maximalstromrelais 4, 5 und 6 kann
das Einschalten der Unterstation :z nur beim. Befahren großer, schwerer Züge oder
aller Fahrzeuge vorgenommen werden.The subject matter of the invention is based on the exemplary embodiment
Fig. I and 2 explained in more detail. There is a maximum current relay in each of the contact line 8 in Fig. I
4 and 6 before and after station 2 to be switched and a third maximum current relay
5 built into the feed line 12 of the station 2 via the current transformers 14, 15, 16.
If a vehicle drives from the converter station z towards the station 2, it will
Trigger relay 4 as soon as it is between the vehicle and station i. By speaking to them
of relay 4, the switch-on relay 7 is actuated in station 2 and the station
2 switched on. As a result, the feed line ii of station i is relieved of the current,
which passes over to the feed line 12. Therefore the relay 5 will respond and that
Keep switch-on relay 7 switched on while relay 4 drops out, d.
H. reopen his contact. If the vehicle now drives on from station 2
to station 3 and it passes over the other relay built into the catenary
6, the connected station 2 remains in operation until the
Train from the next station 3 via feed line 13 in a similar manner
is taken over. By the three maximum current relays, which to a converter station
belong, act on a single switch-on relay 7 of the substation, it is guaranteed,
that as long as a vehicle that requires the activation of station 2, itself
is on the route in question, fed by the associated substation
will. The switch-on relay 7, which can be designed as a timing relay, to with
To prevent the station from being switched off during power outages
Power source 17 fed. Depending on the setting of the maximum current relays 4, 5 and 6 can
switching on the substation: z only when. Driving on large, heavy trains or
of all vehicles.
Abb.2 zeigt schematisch die Aneinanderreihung von zwei durch Abb.
i dargestellten Stationen. Die Bezeichnungen sind die gleichen wie in Abb. x. Die
Stationen sind C und C
genannt, und dementsprechend ist jede Einzelheit der
Station C zwar mit der gleichen, aber mit einem Strich versehenen Zahl, wie
die entsprechende der Station C bezeichnet. Man erkennt, daß in jeder Unterstation
die drei Maximalstromrelais über eine gemeinsame Leitung g bzw. g' auf ein Einschaltrelais
7 bzw. 7' der Unterstation einwirken. Die Maximalstromrelais können vorteilhaft
so eingestellt werden, daß sie nicht bei allen Fahrzeugen ansprechen, besonders
dann nicht, wenn es sich um ein kleines, die Strecke abfahrendes Kontrollfahrzeug
handelt. Das Ansprechen könnte also in der Art von der Fahrzeugstromstärke abhängig
gemacht werden, daß es erst von einer gewissen Stromstärke an geschieht.Fig.2 shows schematically the sequence of two stations represented by Fig. I. The designations are the same as in Fig. X. The stations are named C and C , and accordingly every detail of station C is marked with the same number, but with a prime, as the corresponding one in station C. It can be seen that in each substation the three maximum current relays act on a switch-on relay 7 or 7 'of the substation via a common line g or g'. The maximum current relays can advantageously be set so that they do not respond to all vehicles, especially not if it is a small control vehicle driving the route. The response could therefore be made dependent on the vehicle amperage in such a way that it only happens after a certain amperage.