Sehaltvorriehtung für selbsttätig arbeitende Umformerstationen, insbesondere für Bahnbetrieb. Um eine Umformerstation einer Bahnlinie selbsttätig zuzuschalten, wenn ein elektrisches Fahrzeug, welches von einer benachbarten Unterstation gespeist wird, sich der zuzu schaltenden Station nähert, resp. diese Um formerstation wieder abzuschalten, wenn sich das Fahrzeug wieder soweit entfernt hat, dass dasselbe besser von der nächstfolgenden Unterstation gespeist wird,
wurden bisher in den Stationen meistens Minimalspannungsrelais oder Kontaktvoltmeter und Minitnalstrotn- relais oder Kontaktamperemeter verwendet. Diese Lösungen der Aufgabe verursachen aber Schwierigkeiten in der praktischen Durch Führung. Es müssen hierfür sehr empfindliche und daher leicht zu Störungen Anlass gebende Instrumente verwendet werden.
Die Erfindung betrifft nun eine Schalt vorrichtung für selbsttätig arbeitende Um formerstationen, insbesondere für Bahnbetrieb, durch welche beim Eintritt des Fahrzeuges in den Versorgungsbereich der Station und beim Austritt aus diesem Bereich die Station selbsttätig ejri- bezw < ausgeschaltet wird.
Dies wird erfindungsgemäss dadurch erreicht, dass je ein Maximalstromrelais vor und hinter der Station in die Fahrleitung und eines in die Speiseleitung der Station geschaltet ist, so dass das Einschalten zunächst durch das eine Fahrleitun.gsrelais bewirkt wird, sobald es vom Fahrzeug überfahren ist, dass dann das Speiseleitungsrelais durch den Strom dieser Leitung in Tätigkeit tritt und die Einschal tung aufrecht erhält, dass ferner nach Ober fahren des zweiten Fahrleitungsmaximalstrom- relais dieses die Einschaltung der Station so lange aufrecht erhält,
bis nach dem Über fahren des ersten Fahrleitungsmagimalstrom- relais der nächsten Station die Stromlieferung an diese Station übergeht und dadurch die vom Strom entlasteten Relais der ersten Station die Schalter freigeben und die Aus schaltung bewirken.
Der Erfindungsgegenstand sei anhand des Ausführungsbeispiels der Fig. 1 und 2 näher erläutert. In die Fahrleitung 8 der Fig. 1 ist je ein blaximalstromrelais 4 und 6 vor und nach der zu schaltenden Station 2 und ein drittes Maximalstromrelais 5 in die Speise leitung 12 der Station 2 über die Strom wandler 14, 15; 16 eingebaut. Fährt nun ein Fahrzeug von der Umformerstation 1 gegen die Station- 2, so wird das Relais 4 an sprechen, sobald es zwischen Fahrzeug und Station 1 liegt.
Durch Ansprechen des Relais 4 wird in der Station 2 das Einschalt relais 7 betätigt und die Station 2 zuge schaltet. Hierdurch wird die Speiseleitung 11 der Station 1 vom Strom entlastet, der auf die Speiseleitung 12 übergeht. Daher wird das Relais 5 ansprechen und das Einschalt relais 7 weiter eingeschaltet halten, während das Relais 4 abfällt, das heisst seinen Kon takt wieder öffnet. Fährt nun das Fahrzeug von der Station 2 aus weiter nach Station 3 und überfährt es das andere in der-Fahr- leitung eingebaute Relais 6, so bleibt die zugeschaltete Station 2 so lange in Betrieb;- bis die Speisung des Zuges von der nächst folgenden Station 3 über Speiseleitung 13 auf ähnliche. Weise übernommen wird.
Indem die drei Maximalstromrelais, welche zu. einer tmformerstation gehören, auf ein einziges Einschaltrelais 7 der Unterstation wirken, ist gewährleistet, dass, so länge ein Fahrzeug, welches die Einschaltung der Station 2 .er fordert, sich auf der betreffenden Strecke befindet, von der zugehörigen Unterstation gespeist wird. Das Einschaltrelais 7, welches als Zeitrelais ausgeführt sein kann, um bei momentanen Stromausfällen ein Abschalten' der Station zu verhindern, wird von einer Stromquelle 17 gespeist. Je nach Einstellung der Maximalstromrelais 4, 5 und 6 kann das Einschalten der Unterstation 2 nur beim Be fahren grosser, schwerer Züge oder aller Fahrzeuge vorgenommen werden.
Fig. 2 zeigt schematisch die Aneinander- reihung von zwei durch Fig. 1 dargestellten Stationen. Die Bezeichnungen sind die gleichen wie in Fig. 1. Die Stationen sind mit C und<B>C</B> genannt und dementsprechend ist jede Einzel- , heit der Station C' zwar mit der gleichen, aber mit einem Strich versehenen Zahl, wie die entsprechende der Station C bezeichnet.
Nan erkennt, dass in jeder Unterstation die drei Maximalstromrelais über eine gemein same Leitung 9 beziehungsweise 9' auf ein Einschaltrelais 7 beziehungsweise 7' der Unterstation einwirken. Die Maximalstrom reiais können vorteilhaft so eingestellt wer den, dass sie nicht bei allen Fahrzeugen an sprechen; besonders dann nicht, wenn es sich um ein kleines, die Strecke abfahrendes ,Kontrollfahrzeug handelt. Das Ansprechen könnte also in der Art von der Fahrzeug stromstärke abhängig gemacht werden, dass es erst von einer gewissen Stromstärke an geschieht.
Sehaltvorriehtung for automatically working converter stations, especially for railway operations. To automatically switch on a transformer station of a railway line when an electric vehicle, which is fed by a neighboring substation, approaches the station to be switched on, respectively. switch off this transformer station again when the vehicle has moved so far that it is better fed from the next substation,
Up to now, minimum voltage relays or contact voltmeters and mini-trotn relays or contact ammeters were mostly used in the stations. However, these solutions to the problem cause difficulties in practical implementation. For this purpose, very sensitive instruments that can easily lead to disturbances must be used.
The invention relates to a switching device for automatically working Umformerstation, in particular for rail operation, by which the station is automatically switched off when the vehicle enters the supply area of the station and when it leaves this area.
This is achieved according to the invention in that a maximum current relay is connected in front of and behind the station in the contact line and one in the feed line of the station, so that switching on is initially effected by the one contact line relay as soon as it is run over by the vehicle then the feed line relay comes into operation through the current of this line and maintains the switch-on so that after the second contact line maximum current relay has been passed, it maintains the switch-on of the station for so long,
until after the first catenary maximum current relay of the next station is passed over the power supply to this station and the relays of the first station relieved of current release the switches and cause the switch to be switched off.
The subject matter of the invention will be explained in more detail using the exemplary embodiment in FIGS. 1 and 2. In the contact line 8 of Fig. 1 is a blaximalstromrelais 4 and 6 before and after the station to be switched 2 and a third maximum current relay 5 in the feed line 12 of the station 2 via the current converter 14, 15; 16 built in. If a vehicle drives from the converter station 1 towards the station 2, the relay 4 will respond as soon as it is between the vehicle and station 1.
By responding to the relay 4, the switch-on relay 7 is operated in the station 2 and the station 2 is switched on. As a result, the feed line 11 of the station 1 is relieved of the current that passes to the feed line 12. Therefore, the relay 5 will respond and the switch-on relay 7 will keep switched on while the relay 4 drops out, that is, its contact opens again. If the vehicle now drives from station 2 to station 3 and passes over the other relay 6 built into the contact line, the connected station 2 remains in operation - until the train is fed from the next station 3 via feed line 13 to similar. Way is adopted.
By the three maximum current relays, which to. belong to a tmformerstation, act on a single switch-on relay 7 of the substation, it is guaranteed that, as long as a vehicle, which requires the switch-on of the station 2, is on the relevant route, is fed by the associated substation. The switch-on relay 7, which can be designed as a time relay in order to prevent the station from being switched off in the event of momentary power failures, is fed by a power source 17. Depending on the setting of the maximum current relays 4, 5 and 6, the substation 2 can only be switched on when driving large, heavy trains or all vehicles.
FIG. 2 schematically shows the stringing together of two stations represented by FIG. The designations are the same as in Fig. 1. The stations are named with C and <B> C </B> and accordingly each individual unit of station C 'is given the same number but with a prime, as designated as the corresponding of station C.
Nan recognizes that in each substation the three maximum current relays act on a switch-on relay 7 or 7 'of the substation via a common line 9 or 9'. The maximum current reiais can advantageously be set so that they do not respond to all vehicles; especially not if it is a small control vehicle driving along the route. The response could therefore be made dependent on the vehicle amperage in such a way that it only happens after a certain amperage.