DE447446C

DE447446C - Fuehrung des die Bremskraft uebertragenden Zugorgans zwischen Zugwagen und Anhaenger

Info

Publication number: DE447446C
Application number: DESCH78664D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1926-04-28
Filing date: 1926-04-28
Publication date: 1927-07-22

Description

Führung des die Bremskraft übertragenden Zugorgans zwischen Zugwagen und Anhänger. Die Erfindung bezieht sich auf die Führung des die Bremskraft übertragenden Zugorgans zwischen einem Zugwagen und dem Anhänger, bei welcher das Zugorgan über in Lenkern gelagerte Rollen geführt wird. Bei bekannten Einrichtungen wird eine Unabhängigkeit des Zugorgans von den Abstands-und Lagenänderungen der Wagen nur annähernd erzielt. Nach der Erfindung ist dagegen eine vollkommene Unabhängigkeit dadurch erzielt, daß das Zugorgan über an den Wagenenden gelagerte Rollen geführt ist, und daß die den Wagen zugewandten, Enden der Lenker schwenkbar in Bügeln- gelagert sind, die an den Wagenerden um eine senkrechte Achse drehbar angeordnet sind, derart, daß das von den am Wagenende gelagerten Rollen zu den im Bügel gelagerten Rollen führende Stück des Zugorgans in der Drehachse des Bügels liegt.
Auf der Zeichnung ist in Abb. i eine Kupphing mit der neuen Einrichtung übersichtlich dargestellt.
Abb. z zeigt die Lenker mit den Pollen in vergrößertem Maßstabe.
Abb. 3 zeigt eine abgeänderte Ausführungsform.
Die beiden Lenker a, a tragen an ihrem gemeinsamen Gelenkpunkt eine Rolle d und an ihren Enden die Rollen e, e. Die letzteren lagern in den Bügeln b, b, die um die senkrechten Zapfen g, g schwenkbar sind. Den Endrollen e, e sind die Leitrollen h, h vorgelagert, die sich zu den Rollren e, e in einer solchen Lage befinden, daß der zwischen den Auflaufpunkten f und i des Seiles auf die beiden Rollen liegende Teil des Zugorgans in die Richtung der Drehachse der Bügel b, b fällt.
Bei Verkürzung des Wagenabstandes und dadurch bedingter Annäherung der Rollen e, e aneinander wickelt sich derjenige Teil des Zugorgans, der sich von diesen abwickelt, auf die Rolle d auf. Bei Entfernung der Wagen voneinander findet das Umgekehrte statt. Dabei bleibt die Länge des Zugorgans zwischen den Punkten f, f stets. unverändert. Da auch bei einer Verdrehung der Arme b, b die Entfernung zwischen den Punkten! und f unveränderlich bleibt, so wird die Gesamtlänge des Zugorgans sowohl beim Kurvenfahren als auch bei Veränderung des Abstandes der Wagen nicht verändert.
Damit von vornherein dem Zugorgan die gewünschte Spannung verliehen werden kann, ist gemäß Abb. 3 die Rolle d in dem einen Lenker a verschiebbar und feststellbar angeordnet.
Statt der Rollen könnten auch Zahnräder oder Teile derselben verwendet werden. Auch könnte man statt zweier Lenker a mehrgliedrige Lenker benutzen.

Claims

PATENTANSPRÜCIiE: I. Führung des die Bremskraft übertragenden Zugorgans zwischen Zugwagen und Anhänger, bei der das Zugorgan über in Lenkern gelagerte Rollen geführt ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Zugorgan über an den Wagenenden gelagerte Rollen (h) geführt ist, und daß die den Wagen zugewandten Enden der Lenker (a) schwenkbar in Bügeln (b) gelagert sind, die an den Wagenenden um eine senkrechte Achse (g) drehbar angeordnet sind, derart; daß das von den am Wagenende gelagerten Rollen (h) zu den irn Bügel (b) gelagerten Rollen (e) führende Stück des Zugorgans in der Drehachse (g) des Bügels liegt. a. Vorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß einer der Lenker (a) in seiner Länge verstellbar ausgebildet ist. .