DE4444998C2

DE4444998C2 - Zweitakt-Ottomotor

Info

Publication number: DE4444998C2
Application number: DE4444998A
Authority: DE
Inventors: Yuji Tsushima; Takahara Kurosaki; Kenjiro Saito; Yoichi Ishibasi
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1993-12-18
Filing date: 1994-12-16
Publication date: 1998-09-17
Anticipated expiration: 2014-12-17
Also published as: CN1127837A; DE4444998A1; ITTO941032A1; IT1268185B1; JPH07174064A; JP3320876B2; ITTO941032A0; FR2714113A1; FR2714113B1; US5572960A; CN1050171C

Description

Die Erfindung betrifft einen Zweitakt-Ottomotor, in dem Frischgemisch in einer Brennkammer komprimiert und wenigstens in einem Niederlast-Betriebsbereich durch aktivierte Radikale in Restgas von selbst zündet (AR-Verbrennung) und in dem Frischgemisch in der Brennkammer in einem Übergangsbetriebs bereich zwischen dem Betriebsbereich mit AR-Verbrennung und einem normalen, kerzengezündeten Betriebsbereich zu einem früheren Zeitpunkt als dem Kerzenzündzeitpunkt in dem normalen kerzengezündeten Betriebsbereich gezündet werden kann, um den Verbrennungszustand zur Beseitigung abnormaler Verbrennungsgeräusche oder schädlicher Wärmeeffekte zu stabilisieren.

In einem Zweitakt-Ottomotor mit einem Vergaser, in dem Frisch gemisch durch Mischen von Kraftstoff mit Luft vor Zuführung in eine Brennkammer bereitgestellt wird, sind an einer Innenum fangsfläche einer Zylinderbohrung eine Auslaßöffnung und eine Spülöffnung gebildet, die durch einen Kolben geöffnet und geschlossen werden. In einer Kurbelkammer komprimiertes Frischgemisch wird durch die Spülöffnung in eine Zylinderkam mer gefördert, während Verbrennungsgase in der Zylinderkammer durch die Auslaßöffnung ausgeblasen werden, und das in der Zylinderkammer komprimierte Frischgemisch wird mittels einer Zündkerze gezündet.

Wenn in einem solchen herkömmlichen Zweitakt-Ottomotor die Auslaßöffnung größer gemacht wird, um in einem Betriebsbereich hoher Drehzahl und hoher Last die Ausgangsleistung und den Wirkungsgrad auf einen höheren als einen hohen Pegel zu set zen, dann erhöht sich in einem Niederlastbetriebsbereich die Menge unverbrannter Kohlenwasserstoffe in dem Abgas durch Durchblasen von Frischgemisch oder durch unstabile Verbren nung, was den Kraftstoffverbrauch erhöht.

Um diesen Nachteil zu beseitigen, hat der vorliegende Erfinder einen Motor zum Patent angemeldet, in dem ein Auslaßsteuerventil in Antwort auf die Motordrehzahl und die Drossel ventilöffnung einge stellt wird, um den Zylinderinnendruck zu steuern, wenn wenig stens in einem Niederlastbetriebsbereich die Auslaßöffnung durch den Kolben geschlossen ist, so daß Frischgemisch in einer Brennkammer durch Wärmeenergie in der Brennkammer ver bleibender Verbrennungsgase aktiviert werden kann, damit das Frischgemisch in der Brennkammer komprimiert und zu einem Zündzeitpunkt von selbst zündet (AR-Verbrennung), der für den Betrieb des Motors bevorzugt ist (JP-Heisei 5-187488).

Die Verbrennung, deren Zündzeitpunkt für den Betrieb eines Motors bevorzugt ist, wird gesteuert, damit auf diese Weise eine AR-Verbrennung stattfinden kann.

In einem Zweitakt-Ottomotor, in dem AR-Verbrennung stattfinden kann, erzeugt eine Zündkerze einen Funken zu einem vorbestimm ten Zeitpunkt in jedem Betriebszustand des Motors, und weil die aufgenommene Frischgemischmenge in einem AR-Verbrennungs betrieb, die Wärmeenergie von Verbrennungsgasen nutzt, gering ist, wie aus dem Kenndiagramm von Fig. 6 ersichtlich, wenn die Motordrehzahl Ne (Upm) höher als sehr niedrig ist, ist die Ausgangsleistung niedrig im Vergleich zu der bei normalem Verbrennungsbetrieb, in dem Kerzenzündung stattfindet, aber in einem Übergangsbetriebsbereich A zwischen dem Betriebsbereich normaler Verbrennung und dem Betriebsbereich mit AR-Verbren nung kann normale Verbrennung und AR-Verbrennung gemischt auftreten.

Wenn in dem Betriebsbereich mit AR-Verbrennung die Abgaspas sage in Antwort auf geringe Motordrehzahl oder kleine Drosselöffnung durch das Auslaßsteuerventil geeignet einge stellt ist, dann findet die Kompressionsselbstzündung, in der der Zündzeitpunkt stabilisiert ist, ohne Beeinflussung durch den Kerzenzündzeitpunkt durch die Zündkerze statt. Jedoch in dem Übergangsbetriebsbereich A, in dem die normale Ver brennung und die AR-Verbrennung gemischt stattfindet, wird in einem bestimmten Zyklus durch Wärmeenergie von Verbrennungs gasen aktiviertes Frischgemisch durch Kompressionsselbst zündung zu einem früheren Zeitpunkt gezündet, wodurch eine plötzliche Verbrennungsreaktion entsteht. Dann entstehen, wie in Fig. 8 in den mittleren und unteren Teilzeichnungen gezeigt, eine große Druckschwankung und ein hoher Zylin derinnendruck, wohingegen in einem nächsten Zyklus der Zündzeitpunkt durch einen Abfall der Expansionsendtemperatur aufgrund der Frühzündung verzögert ist und sich eine geringe Druckschwankung und ein geringer Zylinderinnendruck ergeben. Diese Phänomene finden abwechselnd statt, und der Zündzeit punkt ist nicht stabil und es entsteht ein starker Auspuff lärm.

Aus der DE-28 05 519 A1 ist ein Zweitakt-Ottomotor nach dem Oberbegriff von Anspruch 1 bekannt. Dort ist ein Zweizylin der-Zweitaktmotor beschrieben, bei dem der Öffnungsquer schnitt von Spülkanälen zwischen Kurbelgehäuse und Brenn kammer sowie der Zündzeitpunkt für jeden der beiden Zylinder separat verstellbar sind. Jeder Zylinder kann unabhängig vom anderen im kompressionsgezündeten oder kerzengezündeten Betrieb arbeiten. Nach Anspruch 22 wird in einem Übergangs betrieb zwischen unbelastetem Betriebszustand und Betrieb bei niedriger Last und gleichzeitiger geringer Drehzahl der Zündzeitpunkt der Zündkerze des einen Zylinders vorverstellt, während der Zündzeitpunkt der Zündkerze des anderen Zylinders unverändert bleibt. Beim Übergang in den Betriebsbereich mit Kompressionsselbstzündung (der sich von dem AR-Verbrennungs betrieb mit Selbstzündung durch aktivierte Radikale im Restgas unterscheidet), in dem der Zeitpunkt der Kompres sionsselbstzündung nicht gesteuert ist, ist jedoch der Abgasfluß so begrenzt, daß an einem zweiten Zylinder eine Kompressionsselbstzündung erfolgt, während der Zündzeitpunkt ohne Begrenzung des Abgasflusses des anderen Zylinders vorverlagert ist. Daher beginnt die Verbrennung vor dem oberen Totpunkt, was eine sehr viel frühere Zündung zur Folge hat. Dies verstärkt die Neigung zu schädlichen Wirkungen und abnormalem Verbrennungslärm.

Die DE-OS 25 48 086 zeigt eine Brennkraftmaschine mit Paaren von Arbeitsräumen (Zylindern), von denen ein höher ver dichtender zur Selbstzündung und ein niedrig verdichtender zur Fremdzündung ausgelegt ist. Die Maschine kann im Zwei taktverfahren arbeiten. Eine Einstelleinrichtung für den Querschnitt der Abgaspassage ist nicht vorhanden.

Die DE-OS 28 51 504 zeigt eine Brennkraftmaschine mit derart veränderlichem Verdichtungsverhältnis, daß die Maschine im Teillastbereich nach dem Diesel- und im Vollastbereich nach dem Ottoverfahren arbeitet. Die Änderung der Verdichtung erfolgt sprunghaft.

Die DE-GM 86 11 580 befaßt sich mit der Abgasreinigung einer Brennkraftmaschine, die zwischen Diesel- und Ottoverfahren umstellbar ist.

Die DE-OS 36 38 711 und die DE-OS 35 16 951 zeigen Flugzeug motoren, die u. a. in Anpassung an unterschiedliche Flughöhen und Flugphasen zwischen Diesel- und Ottoverfahren umschaltbar sind.

Ziel der Erfindung ist es, bei einem Zweitakt-Ottomotor einen Übergangsbetriebsbereich zwischen einem kerzengezündeten Verbrennungszustand und einem Betriebszustand mit Selbst zündung durch aktivierte Radikale im Restgas (AR-Verbrennung) zu stabilisieren.

Erfindungsgemäß wird ein Zweitakt-Ottomotor der aus der DE 28 05 519 A1 bekannten Art vorgeschlagen, der die im kenn zeichnenden Teil von Anspruch 1 angegebenen Merkmale auf weist.

In dem Übergangsbetriebsbereich wird mittels der Zündkerze eine Verbrennung erzwungen, die vor einem Zündzeitpunkt der Zündkerze im kerzengezündeten Betriebsbereich liegt. Ohne diese erzwungene Kerzenzündung läge der Selbstzündungs zeitpunkt jeder zweiten Zündung des Zylinders weit vor dem oberen Totpunkt, so daß es zu einem Pendeln des Verbren nungszeitpunkts und somit des Zylinderinnendrucks käme. Hierdurch liefe der Motor ungleichmäßig. Erfindungsgemäß wird der Zündzeitpunkt in dem Übergangsbetriebsbereich erzwunge nermaßen an den oberen Totpunkt angenähert, so daß es nicht mehr zum Pendeln des Verbrennungszeitpunkts und somit des Zylinderinnendrucks kommt.

In dem Zweitakt-Ottomotor wird Frischgemisch in einer Brennkammer verdichtet und zunächst wenigstens in einem Niederlastbetriebsbereich zum Bewirken von AR-Verbrennung von selbst gezündet, wobei in einem Übergangsbetriebsbereich zwischen dem AR-Verbrennungsbereich und dem Verbrennungs bereich durch normale Zündkerzenzündung Frischgemisch durch Kerzenzündung zu einem früheren Zeitpunkt als dem Kerzenzünd zeitpunkt in dem Verbrennungsbereich normaler Kerzenzündung gezündet werden kann, um den Verbrennungszustand zu stabili sieren und abnormalen Verbrennungslärm und schädliche Wärmeeinflüsse zu beseitigen.

Die Erfindung hat eine besondere Wirkung in einem Zweitakt- Ottomotor, in dem die Zündverzögerung aufgrund starker Pulsationsstörung in einer Abgaspassage, die als Verstell einrichtung ein Klappenventil enthält, lang ist.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbei spiels unter Hinweis auf die beigefügten Zeichnungen erläu tert.

Fig. 1 ist eine Seitenansicht im Vertikalschnitt eines Zylinderabschnitts eines Zweitakt-Ottomotors, der eine erfin dungsgemäße Steuervorrichtung enthält;

Fig. 2 ist eine Seitenansicht des Zylinderabschnitts, gesehen von derselben Seite wie in Fig. 1;

Fig. 3 ist eine horizontale Schnitt-Draufsicht entlang Linie III-III in Fig. 1;

Fig. 4 zeigt schematisch die Anordnung der in Fig. 1 gezeigten Ausführung;

Fig. 5 zeigt eine Steuerkarte;

Fig. 6 zeigt im Kenndiagramm einen Betriebszustand des Motors, wobei die Motordrehzahl auf der Abszisse und der mitt lere Wirkdruck auf der Ordinate angegeben ist;

Fig. 7 zeigt im Kenndiagramm den Zustand anhand des Verbrennungs-Timings, der Zylinderinnendruckschwankung und des Zylinderinnendrucks in der erfindungsgemäßen Ausführung; und

Fig. 8 zeigt im Kenndiagramm den Zustand anhand des Verbrennungs-Timings, der Zylinderinnendruckschwankung und des Zylinderinnendrucks in einem herkömmlichen Zweitakt-Ottomotor.

Im folgenden wird eine in den Fig. 1 bis 4 gezeigte erfin dungsgemäße Ausführung beschrieben.

Ein Zweitakt-Ottomotor 1, der eine erfindungsgemäße Drossel ventilsteuervorrichtung enthält, ist an einem nicht gezeigten Kraftrad befestigt. In dem Zweitakt-Ottomotor 1 sind ein Zy linderblock 3 und ein Zylinderkopf 4 hintereinander auf einem Kurbelgehäuse 2 angeordnet und integral miteinander verbunden.

In ein in dem Zylinderblock 3 gebildetes Zylinderloch 5 ist ein Kolben 6 auf - und abwärtsgleitbeweglich eingesetzt. Der Kolben 6 ist durch eine Verbindungsstange 7 mit einer Kurbel verbunden, so daß die Kurbel durch Auf- und Abwärtsbewegung des Kolbens drehend angetrieben ist.

Ferner ist mit einer Kurbelkammer 9 in dem Kurbelgehäuse 2 eine Einlaßluftpassage 10 verbunden, und ein Vergaser 11 und ein Blattventil 13 sind in Serie in der Einlaßluftpassage 10 angeordnet. Ein kolbenförmiges Drosselventil 12 des Vergasers 11 ist durch eine Stange 14 und einen Hebel 15 mit einer Dros seltrommel 16 verbunden. Die Drosseltrommel 16 ist durch einen nicht gezeigten Draht mit einem Drosselgriff verbunden, so daß bei Drehung des Drosselgriffs in eine Richtung das Drosselven til 12 angehoben wird, um die Drosselventilöffnung zu vergrö ßern.

Ferner ist die Lufteinlaßpassage 10 mit der Kurbelkammer 9 des Kurbelgehäuses 2 verbunden, und Spülöffnungen 17 und eine Auslaßöffnung 18 öffnen sich in einen Innenumfang des Zylin derlochs 5. Die Spülöffnungen 17 sind mit der Kurbelkammer 9 durch Spülluftpassagen 19 verbunden, und die Auslaßöffnung 18 ist mit einer Abgaspassage 20 verbunden.

In einem Ausnehmungsabschnitt der Brennkammer 21 über dem Zylinderloch 5 ist eine Zündkerze 22 vorgesehen, und mit Kraftstoff gemischtes Frischgemisch aus dem Vergaser 11 wird durch das Blattventil 13 in die Kurbelkammer 9 eingesaugt, die bei einem Aufwärtshub des Kolbens einen negativen Druckzustand einnimmt, und wird bei einem Abwärtshub des Kolbens verdich tet. Wenn sich dann der Kolben 6 von den Spülöffnungen 17 zu deren Öffnung nach unten bewegt, wird komprimiertes Frisch gemisch in die Brennkammer 21 geführt, und infolge des Zu tritts von komprimiertem Frischgemisch wird ein Teil des Ver brennungsgases in der Brennkammer 21 durch die Auslaßöffnung 18 in die Abgaspassage 20 ausgeblasen. Wenn die Spülöffnungen 17 und dann die Auslaßöffnung 18 infolge einer Aufwärtsbewe gung des Kolbens 6 geschlossen sind, wird das Luft-Kraftstoff gemisch in der Brennkammer 21 durch Aufwärtsbewegung des Kol bens 6 verdichtet, und nahe dem oberen Totpunkt findet eine Zündung durch die Zündkerze 22 oder eine Selbstzündung durch die Wärmeenergie des verbleibenden Gases des letzten Zyklus.

Ferner ist ein Auslaßsteuerventil 23, das als Verstell einrichtung für die Öffnung der Abgaspassage 20 dient, in der Nähe der Auslaßöffnung 18 vorgesehen. Das Auslaßsteuerventil 23 ist in einen Spalt 26 eingesetzt, der zwischen einem Ausnehmungs abschnitt 24, der an dem Zylinderblock 3 vorgesehen ist und einen bogenförmigen Vertikalschnitt aufweist, und einem Ab gaspassagenteil 25, das im Querschnitt im wesentlichen die gleiche Form wie die des Ausnehmungsabschnitts 24 und eine im wesentlichen gleichförmige Spaltbreite aufweist, vorgesehen, und ist zu Auf- und Abwärtskippbewegung um eine Mittellinie c gehaltert. Ein in Fig. 2 gezeigter Antriebshebel 28 ist inte gral an einer mit dem Auslaßsteuerventil 23 integralen An triebswelle 27 angebracht, und der Antriebshebel 28 ist mit einer Rolle 31 eines Auslaßsteuer-Servomotors 30 durch ein Antriebskabel 29 verbunden, so daß das Auslaßsteuerventil 23 durch den Auslaßsteuerservomotor 30 nach oben und nach unten kippend angetrieben ist, um eine erforderliche Auslaßöffnung θe zwischen 0 und 100% einzustellen.

Das Auslaßsteuerventil 23 hat einen U-förmigen horizontalen Querschnitt, und ein seitlicher Armabschnitt 23b des Auslaß steuerventils 23 ist in einen außerhalb der Abgaspassage 20 angeordneten Spaltabschnit 32 eingesetzt, so daß der Seitenarm 23b außer einem Bogenabschnit 23a des Auslaßsteuerventils 23 zum Verschließen der Auslaßöffnung 18 keinen nachteiligen Einfluß auf die Strömung des Abgases haben kann (she. Fig. 3).

Fig. 4 zeigt im Schema wesentliche Teile des Zweitakt-Ottomo tors 1. Die Drosselventilöffnung θth des manuell betätigten Drosselventils 12 wird durch einen Drosselventilöffnungssensor 33 in Form eines Potentiometers oder dergleichen erfaßt und in eine Auslaßsteuerventil CPU 38 eingegeben.

Ferner werden eine durch einen Motordrehzahlsensor 34 erfaßte Motordrehzahl Ne, ein durch einen Einlaßluftdrucksensor 35 erfaßer Einlaßluftdruck Pi, eine von einem Wassertemperatur sensor 36 erfaßte Kühlwassertemperatur T_W, ein Indikator-Maxi maldruck-Erzeugungszeitpunkt (Zeitpunkt des maximalen Zylin derinnendrucks), ein Zündzeitpunkt oder ein Kommpressionsbe ginndruck Pec, die durch einen Indikatorsensor 37 erfaßt sind, das Ein- oder Ausrücken einer Kupplung, eine Gangstellung des Getriebes u. s. w. der CPU 38 zugeführt.

Die CPU 38 unterscheidet einen Betriebszustand des Zweitakt- Ottomotors 1 aus diesen Eingangswerten und erzeugt verschie dene Steuersignale. Insbesondere arbeitet die CPU 38 entspre chend einer Steuerkarte nach Fig. 5, das eine Abgaspassagen öffnung θe entsprechend der Motordrehzahlen Ne und der Drosselventilöffnung θth definiert, und überträgt ein An triebssignal Δθe, bei dem die auf der Karte beruhende Abgaspassa genöffnung θe vorgesehen ist, an den Auslaßsteuerser vomotor 30.

Die Abgaspassagenöffnung θe (in der Karte von Fig. 5) sieht einen Wert vor, bei dem in den Zylinder gefülltes Gas zu einem Zündzeitpunkt gezündet werden kann, der für den Be trieb des Zweitakt-Ottomotors 1 am meisten bevorzugt ist.

Ferner erzeugt die Zündkerze 22 in einem Betriebsbereich nor maler Verbrennung einen Funken, beispielsweise bei 10° (Kur belwinkel) vor dem oberen Totpunkt, und wenn die CPU 38 auf Basis der in Fig. 6 gezeigten Karte aus einer von dem Motor drehzahlsensor 34 erfaßten Motordrehzahl Ne und einem von dem Indikatorsensor 37 erfaßten mittleren Wirkdruck PME festellt, daß sich der Motor 1 in dem Übergangsbetriebsbereich A zwi schen dem kerzengezündeten Betriebsbereich und dem Be triebsbereich mit AR-Verbrennung arbeitet, wird der Zündzeit punkt der Zündkerze 22 in Antwort auf ein Steuersignal der CPU 38 derart vorverlagert, daß ein Funken bei 20° vor dem oberen Totpunkt erzeugt wird.

In einem Betriebsbereich, in dem die Motordrehzahl Ne hoch ist, wird das Auslaßsteuerventil 23 zum Öffnen des Drosselven tils in einen im wesentlichen vollständig geöffneten Zustand nach oben gekippt, so daß die Abgaspassagenöffnung θe im wesentlichen auf angenähert 100% gesetzt wird, und die Zündkerze 22 erzeugt einen Funken bei 10° vor dem oberen Tot punkt. Somit arbeitet der Zweitakt-Ottomotor 1 in einem Be triebszustand normaler Verbrennung, in dem eine solche Zünd kerzenzündung stattfindet.

Wenn dann die Motordrehzahl Ne abnimmt oder sowohl die Motor drehzahl Ne als auch die Drosselventilöffnung θth abnehmen, wird das Auslaßsteuerventil 23 nach unten gekippt, so daß die Auslaßöffnung 18 zur Minderung der Abgaspassagenöffnung θe verengt wird, und bei Eintritt in den Übergangs betriebsbereich A zwischen dem Betriebsbereich normaler Ver brennung und dem Betriebsbereich mit AR-Verbrennung kommt der Zündzeitpunkt der Zündkerze 22 auf 20° vor dem oberen Tot punkt. Während herkömmlich das Verbrennungs-Timing entlang verschiedener Zyklen um ein großes Ausmaß schwankt, wie in Fig. 8 ganz oben gezeigt, wenn der Zündzeitpunkt der Zünd kerze 22 anderenfalls bei 10° vor dem oberen Totpunkt bleibt, wird erfindungsgemäß der Verbrennungsbeginnzeitpunkt in der Nähe des oberen Totpunkts im wesentlichen vergleichmäßigt, wie in Fig. 7 ganz oben gezeigt, und die Druckschwankung und der Maximaldruck nehmen ab, wie in Fig. 7 in der Mitte und unten gezeigt, was eine Reduktion des Verbrennungslärms und die Beseitigung schädlicher Wärmeeffekte durch abnormale Verbren nung hat.

Wenn dann die Motordrehzahl Ne weiter abnimmt oder sowohl die Motordrehzahl Ne als auch die Drosselventilöffnung θth abneh men, wird das Auslaßsteuerventil 23 noch weiter nach unten verkippt, so daß die Auslaßöffnung 18 noch weiter verengt und die Abgaspassagenöffnung θe noch weiter verkleinert wird. Demzufolge wird Frischgemisch in der Brennkammer 21 komprimiert und zündet ohne wesentlichen Einfluß durch die Zündung der Zündkerze 22 zu einem Zündzeitpunkt von selbst, der für den Betrieb des Motors am meisten bevorzugt ist, und es folgt ein AR-Verbrennungszustand.

Auch in einem anderen Übergangsbetriebsbereich B zwischen dem Betriebsbereich mit AR-Verbrennung und einem Betriebsbereich irregulärer Verbrennung wird, wird der irreguläre Verbren nungszustand gemäßigt und die abzugebende Menge unverbrannter Kohlenwasserstoffe reduziert, weil der Zündzeitpunkt durch die Zündkerze 22 um 10° (Kurbelwinkel) im Vergeich zu dem Zünd zeitpunkt in dem Betriebsbereich normaler Verbrennung vorver lagert wird.

Obwohl in der oben beschriebenen Ausführung das oben be schriebene Auslaßsteuerventil 23 vorgesehen ist, kann zur Öffnungs- und Schließbewegung in der Abgaspassage 20 ein Klappenventil angeordnet sein.

Eine Drosselventilöffnung θth des manuell betätigten Drossel ventils 12 wird durch einen aus einem Potentiometer oder der gleichen gebildeten Drosselventilöffnungssensor 33 erfaßt, während eine Motordrehzahl Ne von einem Motordrehzahlsensor 34 erfaßt wird. Diese erfaßten Werte werden in eine CPU 38 einge geben. Die CPU 38 arbeitet entsprechend einer Steuerkarte nach Fig. 5, die eine Abgaspassagenöffnung θe in Antwort auf die Motordrehzahl Ne und die Drosselventilöffnung θth definiert und überträgt ein Antriebssignal Δθe, bei dem die auf der Karte beruhende Abgaspassagenöffnung θe vorgesehen ist, an einen Auslaßsteuerservomotor 30. Eine Zünd kerze 22 erzeugt in einem Betriebsbereich normaler Verbrennung einen Funken bei 10° (Kurbelwinkel) vor dem oberen Totpunkt. Wenn die CPU 38 feststellt, daß der Motor in einem Übergangs betriebsbereich A zwischen dem kerzengezündeten Betriebs bereich mit normaler Verbrennung und einem Betriebsbereich mit AR-Verbrennung arbeitet, wird in Antwort auf ein Steuer signal der CPU 38 ein Funken bei 20° vor dem oberen Totpunkt erzeugt.

Claims

1. Zweitakt-Ottomotor (1), in dem einer Brennkammer (21) zu geführtes Luft-Kraftstoffgemisch in einem kerzengezündeten Betriebsbereich des Motors mittels einer Zündkerze (22) gezündet und wenigstens in einem Niederlastbetriebsbereich zur Selbstzündung durch aktivierte Radikale in Restgas komprimiert wird, umfassend:
eine mit einer Steuereinrichtung (38, 30, 31, 29, 28) ver bundene Zündzeitpunkteinstelleinrichung (38) zum Einstel len eines Zündzeitpunkts und
eine mit der Steuereinrichtung (38, 30, 31, 29, 28) ver bundene Verstelleinrichtung (23) für eine Öffnung (θe) einer Abgaspassage (20) zur Steuerung eines Kompressions beginn-Zylinderinnendrucks (PEC) derart, daß die Abgaspas sagenöffnung (θe) nach Maßgabe wenigstens einer Motordreh zahl (Ne) und einer Drosselventilöffnung (θth) auf einen Wert eingestellt wird, bei dem das Luft-Kraftstoffgemisch in der Brennkammer (21) zur Selbstzündung komprimiert wird,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Steuereinrichtung (38, 30, 31, 29, 28) die Zündzeit punkteinstelleinrichtung (38) in einem Übergangsbetriebs bereich (A), der unmittelbar zwischen dem Betriebsbereich mit Selbstzündung bei relativ geringem mittleren Wirkdruck (PME) in der Brennkammer (21) und dem kerzengezündeten Betriebsbereich bei relativ hohem mittleren Wirkdruck (PME) in der Brennkammer (21) liegt, derart betätigt, daß in dem Übergangsbetriebsbereich (A) das Luft-Kraftstoffge misch mittels der Zündkerze (22) zu einem Zeitpunkt gezün det wird, der vor einem Zündzeitpunkt der Zündkerze (22) in dem kerzengezündeten Betriebsbereich liegt, und die Verbrennung zu einem dem oberen Totpunkt näheren Zeitpunkt beginnt.

2. Zweitakt-Ottomotor (1), dadurch gekennzeichnet, daß ein Drehzahlsensor (34) zur Erfassung der Motordrehzahl (Ne) und ein Kompressionsdrucksensor (37) zur Erfassung des Wirkdrucks in der Brennkammer (21) vorgesehen sind und daß die Zündzeitpunkteinstelleinrichtung (38) den Zündzeit punkt in Abhängigkeit von Signalen der Sensoren (34, 37) steuert.