DE441682C - Auspufftopf fuer Brennkraftmaschinen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Auspufftopf für Brennkraftmaschinen, der in bekannter Weise im wesentlichen aus einem durchlöcherten inneren Rohr, das in eine flachgedrückte Düse ausläuft, und einem weiteren Mantelrohr besteht. Beide Rohre sind durch Anordnung von Zwischenwänden, in Staukammern zerlegt, so daß die Auspuffgase von dem inneren Raum in den Ringraum und dann von diesem zurück in das innere Rohr und schließlich durch die Düse ins Freie treten. Das ' Neue besteht einmal darin, daß das Innenrohr nach Art an sich bekannter Auspuffrohre durch Zwischenwände mit Durchtrittsöffnungen in gleiche Kammern geteilt ist. Hierdurch wird erreicht, daß die in das Innenrohr eintretenden Gase durch die hinter den Zwischenwänden auftretenden Saug-

wirbel allmählich verzögert werden und aus dem Innenrohr gleichförmig in den Ringraum abströmen.

Die Erfindung besteht weiterhin darin, daß das Innenrohr mit seiner Düse in eine am Ende des Mantelrohres durch eine Querscheibe abgeteilte Staukammer mündet, und zwar so, daß das flachgedrückte Ende der Düse teils vor dem Auslaßstutzen und teils ίο vor dem Boden, des Mantelrohres liegt. Dadurch wird eine kräftige Wirbelung erreicht, die eine wirksame Schalldämpfung zur Folge hat. Eine weitere Verminderung des Auspuffgeräusches läßt sich durch Einspritzung von Kühlwasser in den Ringraum infolge der dadurch herbeigeführten Zusammenziehung der Auspuffgase erreichen.

In der beiliegenden Zeichnung ist die Erfindung erläutert. Abb. 1 zeigt einen Längsschnitt, Abb. 2 einen Querschnitt nach der Ebene a-b, Abb. 3 einen Querschnitt nach der Ebene c-d und Abb. 4 einen Querschnitt nach der Ebene e-f.

Ein Rohr 1, in das durch einen Stutzen 2 die Auspuffgase eingeleitet werden, ist von einem weiteren Rohr 3 umgeben. Der Innenraum ist nahe am vorderen Ende durch eine Scheibe 4 in zwei Kammern, eine hintere 5 und eine vordere 6, zerlegt. In der Wandung des Rohres befinden sich eine Anzahl von Löchern 7, zwischen diesen sind durch Scheiben 8 mit verhältnismäßig großen mittleren öffnungen 9 eine Anzahl von Unterabteilungen 10 geschaffen. Auch die vordere Kammer 6 des Rohres 1 steht mit dem Ringraum 11 zwischen den beiden Rohren 1 und 3 durch Löcher 12 in Verbindung. Vor diesen Löchern ist auch der Ringraum 11 durch eine ringförmige Scheidewand 13 abgeschlossen, so daß noch eine vordere Kammer 14 des äußeren Rohres 3 hergestellt wird. In dieser liegt die Mündungsdüse 1S des inneren Rohres i, und zwar ist diese flachgedrückt, wie aus Abb. 4 ersichtlich. Sie liegt nur mit ihrem mittleren Teil gegenüber dem Ausgangsstutzen 16, während sie an beiden Seiten gegenüber der das Rohr 3 am vorderen Ende abschließenden Bodenwand 17 steht. Die vorerwähnten Scheiben oder Ringe 8 sind auf Drähte 18 aufgereiht, mit denen sie verschweißt sind. Die Größe der Löcher 7 ist so gewählt, daß ihr Gesamtquerschnitt dem- - jenigen des Eingangsstutzens 2 gleichkommt. Die durch den Eingangsstutzen 2 in das Rohr 1 eingeleiteten Auspuffgase treten nacheinander durch die mittleren Löcher 9 der Zwischenscheiben 8, erfüllen die Kammer 5 und gelangen durch die Löcher 7 in den Ringraum 11. Von hier aus treten sie durch die öffnungen 12 wieder in die vordere Kammer 6 des Rohres 1 und strömen aus der flachgedrückten Düse 15 ab. Hier tritt eine Querschnittsverengung ein, demnach findet in der genannten Ringkammer 11 eine Aufstauung der Gase.statt. Aus der Düse gelangen die Gase zum Teil ungehindert in den Ausgangsstutzen 16. Seitlich aber treffen sie auf den Boden 17 des Rohres 3 auf und werden so in der Kammer 14 zum zweiten Male gestaut. *

Durch diesen wiederholten Aufstau wird eine sehr weitgehende Geräuschdämpfung erzielt, ohne daß ein besonderer Rückdruck auf die Maschine ausgeübt würde. Dabei ist der Auspufftopf nicht größer als ein gewöhnlicher normaler Topf von den allgemein üblichen Abmessungen, Die in die einzelnen Kammern 10 zunächst verteilten Gase sammeln sich in dem Ringraum 11 und erfahren hier, wie schon bemerkt, zum ersten Male eine Auf-Stauung. Die in der Kammer 14 zum zweiten' Male aufgestauten Gase strömen nach erfolgter Explosion allmählich aus dem Stutzen 16 ab, um von neuem aufgestaut zu werden, wenn eine neue Explosion vor sich geht.

Wird der Topf gekühlt und wird noch etwas Kühlwasser in den Ringraum 11 eingespritzt, das man vom abfließenden Kühlwasser des Motors entnehmen kann, so findet im Ringraum 11 noch eine Zusammenziehung go der Abgasreste statt, wodurch eine weitere, fast geräuschlose Dämpfung erzielt wird.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Auspufftopf für Brennkraftmaschinen mit in eine flachgedrückte Düse auslaufendem, durchlöchertem inneren Rohr und einem weiteren Mantelrohr, die beide durch Anordnung von Zwischenwänden in Staukammern zerlegt sind, so daß die Auspuffgase von dem inneren in den Ringraum und dann von diesem in das innere Rohr und schließlich durch die Düse ins Freie treten, dadurch gekennzeichnet, daß das Innenrohr (1), das nach Art an sich bekannter Auspuffrohre durch Zwischenwände (8) mit Durchtrittsöffnungen (9) in gleiche Kammern (10) geteilt ist, mit seiner Düse (15) in eine am Ende des Mantelrohres (3) durch eine Quer scheibe (13) abgeteilte Staukammer (14) mündet, und zwar so, daß das flachgedrückte Ende der Düse teils vor dem Auslaßstutzen (16) und teils vor dem Boden (17) des Mantelrohres (3) liegt.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.