DE438955C - Antriebsvorrichtung fuer Motorzugwagen - Google Patents

Description

• Antriebsvorrichtung für Notorzugwagen. Die Erfindung betrifft die besondere Ausgestaltung einer Antriebsvorrichtung für Motorzugwagen. Bei derartigen Antriebsvorrichtungen ist es bekannt, daß der Kettenzug das Bestreben hat, den Abstand der Kottenradachsen zu vermindern und besondere Vorrichtungen notwendig werden, um eine bestimmte Kettenspannung trotz der im Betriebe eintretenden Kettenlängung durch Verschleiß usw. aufrechtzuerhalten. Man hat derartige Anordnungen bisher so ausgeführt, daß man die Welle des angetriebenen Kettenrades nachstellbar anordnete. Damit aber dadurch der Eingriff des auf dieser Welle gleichfalls angeordneten Ritzels in den konzentrisch zur Hinterradachse angeordneten Triebzahnkranz nicht gestört wurde, durfte die Nachstellung nur vorgenommen werden, wenn die Ritzelwelle in einem zur Radachse konzentrisch liegenden Kreisbogen geführt werden konnte. Erreicht wurde das dadurch, daß man die Ritzelwelle durch Laschen mit der Hinterradachse verband. Es entstanden jedoch Nachteile dadurch, daß die Laschen nicht unerheblich große Kräfte zu übertragen hatten und infolge der beiderseitigen Aufnahme rotierender Maschinenteile eine kräftige Ausbildung der betreffenden Lager erforderten. Der Motorzugwagen baute sich also verhältnismäßig breit. Um die Länge der Laschen zu beschränken, wurde der' Durchmesser des Triebzahnkranzes erheblich kleiner gehalten, als es aus räumlichen Gründen nötig gewesen wäre, womit man neben entsprechend erhöhten Zahndrücken und höherem Verschleiß eine Verlängerung der Antriebskette in Kauf nehmen mußte. Die Erfindung vermeidet diese Schwierigkeiten dadurch, daß sie die fest im Fahrgestell gelagerte Ritzelwelle mit der vom Motor angetriebenen Kettenradwelle in einem um die Ritzelwelle schwenkbaren Gehäuse vereinigt, durch dessen Verstellung die Kette gespannt werden kann. Die Ritzelwelle wird dadurch vollkommen unabhängig von der Hinterradachse und kann mit dem Gehäuse, so angeordnet werden, daß der Durchmesser des Triebzahnkranzes möglichst groß und die Kettenradwelle möglichst der antreibenden Welle genähert wird. Es sind nun schon Motorzugwagen bekannt geworden, deren mit Innenzahnkränzen versehene Treibräder auf einer am Fahrgestell starr befestigten Achse sitzen und von einer unmittelbar am Fahr-,stell gelagerten Ritzelwelle ihren Antrieb erhalten; jedoch sind bei derartigen Anordnungen umständliche, besondere Maßnahmen zur Nachstellung der die Kraftübertragung übernehmenden Kette notwendig, die gemäß der Anmeldung .dadurch entfallen, daß Organe, die bereits zur Bedienung anderer Aufgaben des Fahrzeugbetriebes vorgesehen wurden, so ausgebildet sind, daß sie gleichzeitig die Kettenspannung mitübernehmen können.
• Ein Äusführungsbeispiel der Erfindung ist in den Abb. i bis 3 dargestellt, und zwar zeigen Abb. i und 2 Ansichten des schwenkbaren Gehäuses von der Seite und von vorn, während Abb. 3 eine Gesamtanordnung wiedergibt.
• Das vertikal geteilte und an den Flanschen a verschraubte Gehäuse b ist um die Ritzelwelle c, die an ihrem einen Ende das Ritzel d trägt, schwenkbar angeordnet. Die Ritzelwelle c selbst ist in Lagerböcken e, die mit dem Fahrgestell f starr verbunden sind, fest gelagert. In dem schwenkbaren Getriebegehäuse ist noch die Kettenradwelle g mit Kettenrad h und den, die verschiedene Übersetzung zwischen Kettenrad- und Ritzelwelle herstellenden Getrieberädern i angeordnet. Zur.Erhaltung einer bestimmten Stellung des Getriebegehäuses sind im Fahrgestell f Stehbolzen h eingeschraubt, die durch Muttern und Gegenmuttern L bzw. l' und Unterlagsscheibien; m bzw. m' die am Gehäuse b angegossenen und mit Langloch verseheten Augenn und damit das Gehäuse selbst festhalten. Aus der Gesamtanordnung der Abb. 3 erkennt man, daß bei Verdrehung des Gehäuses b um Ritzelwelle e mit Hilfe von Stehbolzen k und Muttern l bzw. L' der Abstand zwischen angetriebenem Kettenrad h und antreibendem Kettenrad h' verändert und damit die Kettennachstellung bewirkt werden kann. Die Anordnung des Gehäuses ist dabei so bestimmt, daß der Abstand zwischen h und ' und damit die Länge der Antriebskette möglichst klein und der Durchmesser des mit dem Ritzel d kämmenden Triebzahnkranzes d' möglichst groß wird.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Antriebsvorrichtung für Motorzugwagen, deren mit Innenzahnkränzen versehene Treibräder auf einer am Fahrgestell starr befestigten Achse sitzen und von einer unmittelbar am Fahrgestell gelagerten Ritzelwelle Antrieb erhalten, dadurch gekennzeichnet, daß eine durch ein Kettengetriebe anzutreibende Zwischenwelle um die Ritzelwelle schwenkbar angeordnet ist.