DE4345048A1 - Kofferverschluß, insbesondere für Metall-Werkzeugkoffer - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Kofferverschluß gemäß dem Oberbe­ griff des Anspruchs 1.

Bei Metall-Werkzeugkoffern, wie sie für Handwerker-Servicedien­ ste Verwendung finden, ist es üblich, neben den beiden Ver­ schlußriegeln, die den Kofferdeckel mit dem Kofferkorpus ver­ schließen, zusätzlich zwischen Kofferdeckel und Kofferkorpus ei­ nen Fanghaken mit Eingriffswinkel vorzusehen, die sicherstellen, daß sich der Koffer nicht versehentlich öffnet, wenn er bei nicht korrekt in Eingriff gebrachten Verschlußriegeln am Trage­ griff angehoben wird. Da ein solcher Metall-Werkzeugkoffer neben Werkzeugen meist viele Kleinteile, wie Schrauben, Nägel usw. zum Inhalt hat, hätte ein versehentliches Öffnen des Kofferdeckels verheerende Folgen.

Die Verschlußriegel sind nahe den äußeren Rändern zwischen Kof­ ferdeckel und Kofferkorpus angeordnet, damit der meist nicht allzu verwindungssteife Kofferdeckel dennoch plan gegen den Kof­ ferkorpus gezogen wird. Der Fanghaken und der mit ihm zusammen­ wirkende Eingriffswinkel sind dagegen bei einer bekannten Aus­ führungsform im Bereich des Innenraums des Koffertragegriffs an­ geordnet, so daß eine Betätigung mittels des Daumens der den Tragegriff umschließenden Hand möglich ist. Nachteilig an dem bekannten Kofferverschluß ist jedoch, daß für jeden der Ver­ schlußriegel und für den Fanghaken eine separate Bedienung er­ forderlich ist, was die Handhabung umständlich macht.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Kofferverschluß, insbesondere für Metall-Werkzeugkoffer zu schaffen, der eine be­ queme Einhand-Betätigung zuläßt, aber dennoch den Kofferdeckel sicher mit dem Kofferkorpus verschließt.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einem Kofferverschluß ge­ löst, wie er durch den Anspruch 1 gekennzeichnet ist. Weiterbil­ dungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen beschrieben.

Bei dem erfindungsgemäßen Kofferverschluß sind Fanghaken und Verschlußhaken an zwei Schiebegriffen angeordnet, die im wesent­ lichen im Innenraum des Koffer-Tragegriffs am Kofferdeckel ange­ ordnet sind. Die beiden Schiebegriffe sind durch eine Druckfeder in Eingriffstellung belastet. Sowohl Fanghaken als auch Ver­ schlußhaken wirken vorteilhaft mit ein- und derselben Eingriffs­ kante am Kofferkorpus zusammen.

Durch die Ausbildung von Fanghaken und Verschlußhaken an zwei im wesentlichen im Innenraum des Koffer-Tragegriffs angeordneten Schiebegriffen ist eine bequeme Betätigung mittels der den Tra­ gegriff umschließenden Hand möglich. Bereits beim Ablegen des Koffers können die Schiebegriffe mit zwei gespreizten Fingern in Öffnungsstellung verschoben werden, so daß der Deckel gleich nach Auflegen des Koffers auf eine Unterlage hochgehoben werden kann. Indem die Schiebegriffe geschützt im Innenraum des Koffer- Tragegriffs angeordnet sind, ist ein versehentliches Öffnen z. B. bei Anstoßen des Koffers an ein Hindernis im wesentlichen ausge­ schlossen. Aber selbst wenn einer der beiden Schiebegriffe ver­ sehentlich verschoben werden sollte, bleibt dennoch der andere Schiebegriff mit seinem Fanghaken und Verschlußhaken in Eingriff mit der zugeordneten Eingriffskante.

Bei dem erfindungsgemäßen Kofferverschluß liegen die Verschluß­ haken näher zur Koffermitte als bei bekannten Konstruktionen. Damit dennoch sichergestellt ist, daß bei geschlossenem Koffer der Kofferdeckel über seine gesamte Breite plan auf dem Koffer­ korpus liegt, sollte der Kofferdeckel durch Abkantungen und ins­ besondere durch eine längs der Stirnseite verlaufende Abkantung hohe Verwindungssteifigkeit besitzen. Es ist auch zweckmäßig, die Schiebegriffe an den beiden Verschlußschiebern in Schiebe­ richtung möglichst weit nach innen zu verlagern und dagegen den Fanghaken und den Verschlußhaken in Schieberichtung nahe dem äu­ ßeren Ende der Verschlußschieber anzuordnen. Damit ist gewähr­ leistet, daß sowohl die Fanghaken als auch die Verschlußhaken weit weg von der Koffermitte und nahe zu den Kofferrändern zwi­ schen Kofferdeckel und Kofferkorpus angreifen und somit den Kof­ ferdeckel plan gegen den Kofferkorpus ziehen.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand beigefügter Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine Ansicht von der Kofferinnenseite auf den Koffer­ verschluß;

Fig. 2 einen Querschnitt des Kofferverschlusses von Fig. 1 und

Fig. 3 eine weitere Ausführungsvariante des Kofferverschlusses in derselben Ansicht wie in Fig. 1.

Der Kofferverschluß nach der Erfindung besitzt zwei Schiebe­ griffe 1 und 2, an denen je ein Fanghaken 3 und ein Verschlußha­ ken 4 angeordnet sind. Die Fanghaken 3 und die Verschlußhaken 4 wirken mit einer Eingriffskante 5 und 6 an einem Eingriffswinkel 7 zusammen. Während die Schiebegriffe 1 und 2 im Kofferdeckel 8 angeordnet sind, ist der Eingriffswinkel 7 als Verstärkungsteil in den Kofferkorpus 9 eingepunktet. Eine Druckfeder 10 belastet die beiden Schiebegriffe 1 und 2 in Eingriffsstellung.

Die Fanghaken 3 und Verschlußhaken 4 sind in Schließrichtung A des Kofferdeckels hintereinander am Schiebegriff 1 und 2 ange­ ordnet. Sie wirken beide mit derselben Eingriffskante 5 bzw. 6 am Eingriffswinkel 7 zusammen.

Wie insbesondere aus Fig. 2 ersichtlich ist, weisen die Schiebe­ griffe 1 und 2 je einen Kunststoff-Verschlußschieber 11 und 12 mit einem Griffteil 13 und 14 auf der Außenseite der Koffer­ deckel-Stirnseite 15 und ein den Fanghaken 3 und den Verschluß­ haken 4 tragendes Verschlußblech 16 und 17 auf der Innenseite der Kofferdeckel-Stirnseite 15 auf. Die Verschlußschieber 11 und 12 sind mit den Verschlußblechen 16 und 17 durch an den Ver­ schlußschiebern ausgebildete Clips 18 und 19, die Langlöcher 20 in der Kofferdeckel-Stirnseite 15 durchgreifen, zusammengehal­ ten. Das Verschlußblech 16 bzw. 17 ist im Bereich der Clips 18, 19 zur Innenseite der Kofferdeckel-Stirnseite 15 gekröpft, wobei zwischen Verschlußblech und Innenseite der Kofferdeckel-Stirn­ seite ein Federblech 21 bzw. 22 eingelegt ist, das eine leichte Verschiebbarkeit der Schiebegriffe 1 und 2 sicherstellt.

Der Fanghaken 3 und der Verschlußhaken 4 sowie ein Abstützteil für die Druckfeder 10, nämlich ein am Verschlußblech ausgestanz­ ter Zapfen 23 und 24 sind an einem nicht einwärts gekröpften Teil des Verschlußblechs 16, 17 und somit in Abstand zur Innen­ seite der Kofferdeckel-Stirnseite 15 angeordnet.

Wie in Fig. 3 gezeigt, sind der Fanghaken 3 und der Verschlußha­ ken 4 am Verschlußblech 16, 17 in Schieberichtung B nahe am äußeren Ende angeordnet, damit der Kofferdeckel 8 ganzflächig und plan gegen den Kofferkorpus 9 gezogen wird. Das in Fig. 3 nicht sichtbare Griffteil an den Schiebegriffen ist dagegen in Schieberichtung B an den Verschlußschiebern mehr zur Koffermitte verlagert, so daß sie bequem mit den gespreizten Fingern der den Koffer-Tragegriff umschließenden Hand erreichbar sind.

Der Kofferdeckel 8 besitzt längs der Stirnseite 15 verlaufende obere und untere Abkantungen 25 und 26 (Fig. 1), die dem Koffer­ deckel 8 hohe Verwindungssteifigkeit verleihen.

Claims (8)

1. Kofferverschluß, insbesondere für Metall-Werkzeugkoffer, mit zwischen Kofferkorpus und Kofferdeckel wirkendem federbelastetem Fanghaken und Eingriffswinkel sowie mit zwischen genannten Tei­ len wirkenden Verschlußhaken und Verschlußwinkeln, dadurch gekennzeichnet, daß Fanghaken (3) und Verschlußhaken (4) an zwei Schiebegriffen (1, 2) angeordnet sind, die im wesentlichen im Innenraum des Kof­ fer-Tragegriffs am Kofferdeckel (8) angeordnet und durch eine Druckfeder (10) in Eingriffstellung belastet sind, und daß Fang­ haken und Verschlußhaken mit einer am Kofferkorpus ausgebildeten Eingriffskante (5, 6) zusammenwirken.

2. Kofferverschluß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß Fanghaken (3) und Verschlußhaken (4) in Schließrichtung (A) des Kofferdeckels (8) hintereinander am Schiebegriff (1, 2) ange­ ordnet sind und mit derselben Eingriffskante (5, 6) am Kofferkor­ pus (9) zusammenwirken.

3. Kofferverschluß nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Eingriffskanten (5, 6) für Fanghaken (3) und Verschlußha­ ken (4) an einem in den Kofferkorpus (9) eingepunkteten Verstär­ kungsteil (7) ausgebildet sind.

4. Kofferverschluß nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Schiebegriffe (1, 2) je einen Kunststoff-Verschlußschie­ ber (11, 12) mit einem Griffteil (13, 14) auf der Außenseite der Kofferdeckel-Stirnseite (15) und ein den Fanghaken (3) und den Verschlußhaken (4) tragendes Verschlußblech (16, 17) auf der In­ nenseite der Kofferdeckel-Stirnseite aufweisen, die beide durch am Verschlußschieber (11, 12) ausgebildete Clips (18, 19), die Langlöcher (20) in der Kofferdeckel-Stirnseite (15) durchgrei­ fen, zusammengehalten sind.

5. Kofferverschluß nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Verschlußblech (16, 17) im Bereich der Clips (18, 19) zur Innenseite der Kofferdeckel-Stirnseite (15) gekröpft ist, und daß zwischen Verschlußblech (16, 17) und Innenseite der Koffer­ deckel-Stirnseite (15) ein Federblech (21, 22) eingelegt ist.

6. Kofferverschluß nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Fanghaken (3) und der Verschlußhaken (4) sowie ein Ab­ stützteil (23, 24) für die Druckfeder (10) an einem nicht ein­ wärts gekröpften Teil des Verschlußblechs (16, 17) und somit in Abstand zur Innenseite der Kofferdeckel-Stirnseite (15) angeord­ net sind.

7. Kofferverschluß nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Griffteil (13, 14) am Verschlußschieber (11, 12) in Schie­ berichtung (B) nahe dem inneren Ende und der Fanghaken (3) und der Verschlußhaken (4) am Verschlußblech (16, 17) in Schieberich­ tung (B) nahe dem äußeren Ende angeordnet sind.

8. Kofferverschluß nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Kofferdeckel (8) durch Abkantungen und insbesondere durch eine längs der Stirnseite (15) verlaufende Abkantung (25, 26) hohe Verwindungssteifigkeit besitzt.