DE434148C - Schleppnetz mit Fluegeln - Google Patents

Description

Bei einem Schleppnetz wirken im wesentlichen drei Kräfte während des Schleppen« auf das Netz. Zwei dieser Kräfte greifen an den Scherbrettern an, an welche die Schlepptaue des Dampfers angelegt sind und die den Zweck haben, die beiden Flügel des Netzes zu spreizen; die dritte Kraft rührt von dem Gewicht des Netzes bzw. der Fische und von dem Wasserdruck auf den mittleren

ίο und hinteren Teil des Netzes her. Diese Kraft ist bestrebt, die beiden Scherbretter entgegen dem Spreizdruck des Wassers wieder einander zu nähern. Beim Schleppen stellt sich dann ein Gleichgewichtszustand her, wobei die von den Scherbrettern ausgehenden Zugkräfte auf den Sack des Netzes übertragen werden müssen.

Das Netz war bisher so hergestellt, daß diese Zugkräfte auf den Sack durch die Seitenteile des Netzes übertragen wurden, also durch den Teil, der im Bereiche der Längsnähte, an denen sich Ober- und Unternetz zusammenschließen, liegt. Der vordere Teil des Obernetzes war dagegen verhältnismäßig schlaff und hing daher durch, so daß die Netzöffnung dadurch verkleinert wurde. Bei kleineren Netzen ist dieser Übelstand nicht mehr fühlbar, bei größeren Netzen suchte man den Übelstand dadurch zu vermeiden, daß man die Zugkräfte nicht allein durch die Längsnähte nach hinten übertrug, sondern auch durch Spannung des Kopftaues. Da bei den größeren Netzen wegen der erforderlichen Scherweite die Flügel sehr lang ausfallen, bekommt man nur Spannung in das Kopftau, wenn man den vorderen Teil des Obernetzes um 14000 Maschen größer macht, als es zu sein brauchte, wenn man auf die Spannung des vorderen Teiles des Obernetzes verzichten würde. Ferner muß dabei, um das Durchhängen dieses Obernetzteiles zu verhüten, das Grundtau verhältnismäßig lang gewählt werden, weil sonst durch das Unternetz das Obernetz wieder so gezogen wird, daß dessen vorderer Teil durchhängt.

Nach der Erfindung ist auch bei größeren Schleppnetzen unter Beibehaltung der Scherweite ohne Zuhilfenahme einer Vergrößerung des Vordernetzes und Verlängerung des Grundtaues gewährleistet, daß beim Schleppen das Netz ganz offen steht. Dies ist dadurch erreicht, daß die Anzahl der Maschen im Querstück zwischen den Seitennähten so vergrößert und nach den Spitzen der Flügel hin abnehmend so verringert ist, daß der Busen des Netzes schon im ungespannten Zustande eine Krümmung erhält, welche gewährleistet, daß beim Schleppen die Zugkräfte unter Entlastung der Nähte im wesentlichen durch Kopftau und Obernetz auf den Sack übertragen werden. Durch diese zielbewußte Formgebung des Busens bei der Herstellung des Netzes ist ermöglicht, den vorderen Teil des Obernetzes zu spannen, ohne daß die genannten 14 000 Maschen zu Hilfe genommen werden müssen. Zugleich braucht das Grundtau nicht mehr so lang gemacht zu werden, so daß auch an dem Grundtau gespart wird. Infolgedessen kommt man auch beim Fischen mit Rollen mit einer geringeren Anzahl Rollen am Grundtau aus. Ferner können die Scherbretter kleiner werden, weil das ganze Netz bei der gleichen Scherweite kleiner ist, also

einen geringeren Wasserwiderstand hat. Die j A'erkleinerung des Wasserwiderstandes hat weiterhin eine entsprechende Ersparnis an Zugkraft, also an Kohlenverbrauch des Dampfers zur Folge.

Auf der Zeichnung ist in Abb. ι ein kleines Schleppnetz dargestellt, bei dem in der bisher gebräuchlichen Weise die Zugkräfte, welche von den von dem Schlepptau a des

ίο Dampfers gezogenen Scherbrettern b ausgehen, auf den Sack c im wesentlichen durch die Seitennähte rf übertragen werden, an denen sich das Obernetz e und das Unternetz f zusammenschließen. Das Obernetz e ist bekanntlich vorn durch das Kopftau g und das Unternetz f durch das Grundtau h begrenzt, an dem beim Grundfischen die Rollen / befestigt sind. Die Netzteile, die zwischen dem Kopftau und dem Grundtau liegen und sich in der Längsrichtung des Netzes erstrecken, bilden die sich an die Scherbretter b anschließenden Flügel k.

Bei dieser Übertragung der Zugkräfte auf den Sack c sind die Seitennähte d gespannt, und das Kopfta« g ist schlapp, so daß der vordere Teil des Öbernetzes e beim Schleppen fast bis auf das Grundtau h durchh"ngt. Die Netzöffnung ist dadurch sehr verkleinert und demgemäß der Fischfang beeinträchtigt.

Abb. 2 veranschaulicht ein größeres Netz, das bei der Bauart nach Abb. 1 nicht mehr verwendbar wäre. Um die größere Scher- j weite, also den größeren Abstand zwischen j den Scherbrettern b¹, zu erhalten, hat man die Flügel k¹ verlängert, und um das Durchhängen des vorderen Teiles des Obernetzes e¹ zu verhindern, hat man diesen Teil erheblich vergrößert. Es gelingt dann, auch das Kopftau g"¹ einigermaßen gespannt zu halten, so daß sowohl die Längsnähte d¹ als auch das Obernetz e¹ die Zugkräfte übertragen.

Dabei muß das Grundtau h¹ verhältnismäßig lang ausgeführt werden, damit nicht das Obernetz e¹ vom Unternetz f¹ so gezogen wird, daß es seine Spannung verliert.

Es erfordert daher dieses bekannte Netz nicht nur ein großes Netzwerk, sondern auch viel Grundtau und demgemäß beim Grundfischen eine größere Anzahl von Rollen 7'¹.

Das Schleppnetz nach der Erfindung zeigt Abb. 3. Der Abstand zwischen den Scherbrettern b² ist hier ebenso groß angenommen wie bei dem Netz nnch Abb. 2. Die Anzahl der Maschen ist Ix'i den Querstücken des neuen Netzes zwischen den Seitennähten quer zum Netz (nach den Linien t bis w bzw. t' bis w' der Abb. 6 und 6a) so vergrößert und die Maschenzahl der Flügel gegenüber den bisherigen Netzen (Abb. 5 und 5a) durch etwa doppelt so rasche Abnahme der Maschen nach den Flügelspitzen zu so verringert, daß Kopf- und Grundtau eine wesentlich flachere Krümmung erhalten als bei den alten Netzen.

Hierdurch werden die Seitennähte von den beim Schleppen auftretenden Zugkräften entlastet. Diese Kräfte werden lediglich durch das straff gespannte Kopf- bzw. Grundtau und die Maschen des Netzes auf den Sack c² übertragen. Es bleiben das Kopftau g² und der vordere Teil des Obernetzes e~ gespannt, so daß das Netz ganz offen steht, also auch bei großer Scherweite die größtmögliche öffnung hat.

In Abb. 4 ist das Zusammensetzen des Gesamtnetzes aus den einzelnen Teilen veranschaulicht. Zunächst werden, entsprechend den Abb. 6 und 7 bzw. 6a und 8, die mit den Netzflügeln zusammengestrickten Querstücke I, m, n, 0 bzw.. V, m, n', 0' für Obernetz und Unternetz hergestellt, die dann mit den für sich angefertigten Hauptteilen vom Obernetz und Unternetz längs den Seiten n-o bzw. n'-o' zitsammengestrickt werden. Die nun vorhandenen beiden Netzteile (das durch das Querstück vergrößerte Obernetz und das in gleicher Weise vergrößerte Unternetz) werden mit ihren Seitenkanten durch Seitennähte so aneinandergefügt, daß ein geschlossenes Netz entsteht, das mit Hilfe von 9" Kopf- und Grundtau an den Scherbrettern bbefestigt wird.

Gegenüber dem Netz nach Abb. 2 werden etwa 14000 Maschen gespart und an Grundtau etwa 60 bis 100 Fuß. Infolge der kürzeren Grundtaue kommt man auch mit einer kleineren Anzahl Rollen r aus. Auch werden die Scherbretter b² kleiner, da der Widerstand des ganzen Netzes verringert ist.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch :

   Schleppnetz mit Flügeln, dadurch gekennzeichnet, daß die Anzahl der Maschen der Querstücke (/, m, n, 0 bzw. V, m, ti, 0') zwischen den Seitennähten (l-n, m-o bzw. l'-n', m'-o') so vergrößert und die Maschenzahl der Flügel zwischen Kopftau (l-ni) und Seitennähterr nach den Flügelspitzen (I, in) abnehmend so verringert ist, daß Kopf- und Grundtau eine flache Krümmung erhalten, die gewährleistet, daß die Zugkräfte beim Schleppen unter Entlastung der Nähte durch Kopfbzw. Grundtau und die Netzmaschen auf 11s den Sack (c²) übertragen werden.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.