DE4337240A1 - Verfahren zur Steuerung und Regelung einer Klimaanlage bzw. -automatik für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung und Regelung einer Klimaanlage bzw. -automatik für Kraftfahr­ zeuge, mit einer Bedieneinheit mit einem ersten und einem zweiten Temperatureinstellelement zur manuellen Sollwert­ vorgabe der für die linke und die rechte Fahrzeuginnen­ raumseite einzustellenden Temperaturen der für beide Fahrzeuginnenraumseiten getrennt vorgesehenen, d. h. zweikanaligen Temperaturregelung und mit für beide Fahr­ zeuginnenraumseiten gemeinsam vorgesehenen Einstellglie­ dern für die einheitliche Luftverteilung in den beiden Fahrzeuginnenraumseiten, wobei mindestens ein Einstell­ element zum Einschalten eines Automatikbetriebes vorgese­ hen ist, bei dem die Luftverteilung in beiden Fahrzeug­ innenraumseiten über die Entfrosterklappen, Belüftungs­ klappen und Fußraumklappen einheitlich, d. h. einkanalig gesteuert wird.

Aus der DE 34 27 292 A1 ist bereits eine Klimaanlage bzw. -automatik bekannt, die an ihrer Bedieneinheit Einstell­ elemente für primäre Funktionen, wie Entfrosten, Kühlen und Umluftzirkulation aufweist, welche für beide Fahr­ zeuginnenraumseiten einheitlich und damit einkanalig ge­ steuert werden. Ferner weist die Bedieneinheit für sekun­ däre Funktionen je ein Temperaturwahlglied zur manuellen Sollwertvorgabe der für beide Fahrzeuginnenraumseiten einzustellenden Temperaturen und jeweils den beiden Fahr­ zeuginnenraumseiten zugeordnete Einstellglieder für ge­ sonderte Arbeitsprogramme wie Automatikbetrieb, maximale Öffnung der Luftklappen, Schließen der Belüftungsklappen auf, welche für beide Fahrzeuginnenraumseiten individuell wählbar sind und somit zweikanalig geregelt bzw. ge­ steuert werden. Aufgrund der für beide Fahrzeuginnenraum­ seiten jeweils getrennt vorgesehenen Luftverteilung sind an der Bedieneinheit die Einstellglieder und am Klimaka­ sten zur Klappenbetätigung die entsprechenden Stellglie­ der doppelt vorgesehen, was zu einem hohen Material-, An­ steuerungs- und Regelungsaufwand führt.

Eine einfachere und kostengünstigere Version einer Klima­ anlage bzw. -automatik, die nach dem eingangs genannten Verfahren arbeitet, ist aus der DE 40 23 554 C2 bekannt. Bei dieser bekannten Klimaanlage bzw. -automatik erfolgt bei nichteingeschaltetem Automatikbetrieb die Temperatur­ regelung für die linke und die rechte Fahrzeuginnenraum­ seite jeweils separat und damit zweikanalig und die Luft­ verteilung für beide Fahrzeuginnenraumseiten einheitlich, d. h. einkanalig. Wird jedoch bei dieser bekannten Klima­ anlage bzw. -automatik der Automatik-Schalter zur Akti­ vierung der Funktion "Klimaautomatik" betätigt, so er­ folgt zwar weiterhin eine einkanalige Luftverteilung. Die Temperaturregelung wird jedoch von der zweikanaligen Re­ gelung auf die für beide Fahrzeuginnenraumseiten einheit­ liche und damit einkanalige Regelung umgestellt, wobei sich die Regelung an der Sollwertvorgabe einer Fahrzeug­ seite, insbesondere der Fahrerseite orientiert. Dies wird dadurch realisiert, daß die Sollwertvorgabe der Beifah­ rerseite vorzugsweise der Sollwertvorgabe der Fahrerseite gleichgesetzt wird und damit die individuelle Sollwert­ vorgabe der Beifahrerseite übersteuert wird.

Da bei dieser bekannten Klimaanlage bzw. -automatik beim Einschalten des Automatikbetriebes die an sich zweikana­ lige Temperaturregelung auf die für beide Fahrzeuginnen­ raumseiten einheitliche und damit einkanalige Temperatur­ regelung umgestellt wird, kommt es beim Ein- und Aus­ schalten des Automatikbetriebes bei unterschiedlichen Temperatur-Sollwerteinstellungen zu einer unerwünschten Temperaturänderung beispielsweise auf der Beifahrerseite. Zudem kann der Vorteil der unterschiedlichen Temperatur­ vorgabe für die Fahrer- und Beifahrerseite im Automatik­ betrieb nicht genutzt werden.

Es ist daher Aufgabe der Erfindung, ein Verfahren ein­ gangs genannter Art zum Betrieb einer Klimaanlage bzw. -automatik anzugeben, das bei einem einfachen und damit kostengünstigen Aufbau der Klimaanlage bzw. -automatik eine sehr komfortable Temperaturregelung für beide Fahr­ zeugseiten auch im Automatikbetrieb der Klimaanlage bzw. -automatik ermöglicht.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß auch bei eingeschaltetem Automatikbetrieb und damit ein­ kanaliger Luftverteilungsregelung die Temperaturregelung für beide Fahrzeuginnenraumseiten getrennt und damit zweikanalig erfolgt und daß im Automatikbetrieb die Rege­ lung der Entfrosterklappen in Abhängigkeit vom Tempera­ tursollwert für die Fahrerseite bzw. alternativ in Abhän­ gigkeit vom höheren der beiden Temperatursollwerte, die Regelung der Belüftungsklappen in Abhängigkeit vom höhe­ ren der beiden Temperatursollwerte und die Regelung der Fußraumklappen in Abhängigkeit vom niederen der beiden Temperatursollwerte erfolgt.

Durch das erfindungsgemäße Verfahren ist die für beide Fahrzeuginnenraumseiten getrennt vorgesehene und damit zweikanalige Temperaturregelung bei nur für beide Fahr­ zeuginnenraumseiten einheitlich vorgesehener und damit einkanalig ausgeführter Luftverteilung auch im ansonsten komfortablen Klimaautomatikbetrieb möglich. Es wird auf diese Weise vermieden, daß zum einen in den Kopfraum als zu warm empfundene Luft geblasen wird und daß zum anderen bei steigender Außentemperatur in den Fußraum als zu kalt empfundene Luft geblasen wird. Damit wird auch bei einer konstruktiv kostengünstig aufgebauten Klimaanlage bzw. -automatik auch im Klimaautomatikbetrieb ein angenehmes Fahrzeuginnenraumklima erreicht.

Im folgenden wird die Erfindung noch anhand eines Ausfüh­ rungsbeispieles erläutert.

Die einzige Figur zeigt eine Bedieneinheit einer nach dem erfindungsgemäßen Verfahren arbeitenden Klimaanlage bzw. -automatik.

Die in der Figur dargestellte Bedieneinheit weist für die linke Fahrzeuginnenraumseite, beispielsweise die Fahrer­ seite sowie für die rechte Fahrzeuginnenraumseite, bei­ spielsweise für die Beifahrerseite jeweils ein Tempera­ tureinstellelement 1 bzw. 2 zur manuellen Sollwertvorgabe der für die linke und die rechte Fahrzeuginnenraumseite einzustellenden Temperaturen der für beide Fahrzeuginnen­ raumseiten getrennt vorgesehenen, d. h. zweikanalig aus­ geführten Temperaturregelung auf. Die jeweils einge­ stellte Solltemperatur wird mit Hilfe der Digitalanzeige­ elemente 3 bzw. 4 angezeigt. Dem Digitalanzeigeelement 3, beispielsweise für die Fahrerseite kann die Solltempera­ tur von 20,5°C entnommen werden. Wie dem Digitalanzei­ geelement 4, beispielsweise für die Beifahrerseite zu entnehmen ist, beträgt die für die Beifahrerseite einge­ stellte Solltemperatur 23,5°C. Diese Solltemperaturen können durch entsprechende Betätigung der Temperaturein­ stellelemente 1 und 2 höher bzw. niedriger eingestellt werden.

Ferner ist bei der in der Figur dargestellten Bedienein­ heit ein Einstellelement 5 zur Einstellung der Luftmenge über die entsprechende Steuerung der Luftgebläsedrehzahl vorgesehen. Darüber hinaus enthält die Bedieneinheit der Klimaanlage bzw. -automatik Einstellelemente 6, 7 und 8 zur manuellen und damit individuellen Einstellung der Luftverteilung. Durch Betätigen des Einstellelementes 6 kann der Luftstrom vorwiegend an den Fensterscheibenbe­ reich des Kraftfahrzeuges geleitet werden. Durch Betäti­ gung des Einstellelementes 7 kann der Luftstrom vorzugs­ weise auf den Kopf- und Brustbereich im Innenraum gelei­ tet werden. Schließlich kann durch Betätigen des Ein­ stellelements 8 der Luftstrom im überwiegenden Teil in den Fußraum geleitet werden.

Neben der vorstehend beschriebenen individuellen Luftver­ teilung, durch Betätigung der entsprechenden Einstell­ glieder 6, 7 oder 8 wird die einströmende Luft bei Betä­ tigen des Einstellelementes 9 im sogenannten Klimaautoma­ tikbetrieb automatisch im gesamten Innenraum des Kraft­ fahrzeuges verteilt. Diese Einstellelemente 6, 7, 8 oder 9 für die Luftverteilung sind nur einfach und damit für beide Fahrzeuginnenraumseiten gemeinsam vorgesehen. Dies bedeutet, daß die Luftverteilung für beide Fahrzeug­ innenraumseiten nicht separat, sondern nur für den ge­ samten Fahrgastraum einheitlich gesteuert werden kann.

Darüber hinaus enthält die in der Figur dargestellte Be­ dieneinheit eine sogenannte Defroster-Taste 10, eine Taste 11 zur Umschaltung von Frischluftbetrieb in den Um­ luftbetrieb, eine Taste 12 zum Einschalten der heizbaren Heckscheibe sowie eine Taste 13 zum Einschalten der Kli­ maanlage. Schließlich ist bei der in der Figur darge­ stellten Bedieneinheit noch der Innenraumtemperaturfühler 14 vorgesehen. Bei dieser nach dem erfindungsgemäßen Ver­ fahren arbeitenden Klimaanlage bzw. -automatik wird die Temperatur in beiden Fahrzeuginnenraumhälften jeweils se­ parat auf den eingestellten Sollwert, nämlich 20,5°C auf der Fahrerseite sowie 23,5°C auf der Beifahrerseite geregelt. Die Luftverteilung im Kraftfahrzeug erfolgt je­ doch für beide Fahrzeuginnenraumseiten über die Entfro­ sterklappen, Belüftungsklappen und Fußraumklappen ein­ heitlich, d. h. einkanalig.

Der Kern der Erfindung besteht dabei darin, daß auch im Klimaautomatikbetrieb, d. h. bei betätigtem Einstellele­ ment 9 und damit bei automatischer Luftverteilung die Temperaturregelung für beide Fahrzeuginnenraumseiten ge­ trennt erfolgt. Damit dies im Vergleich zu Klimaanlagen mit für die linke und die rechte Fahrzeuginnenraumseite getrennt vorgesehene Luftverteilung ohne größere Kom­ forteinbuße erfolgen kann, ist es erforderlich, daß im Klimaautomatikbetrieb die Steuerung der Entfrosterklappen in Abhängigkeit vom Temperatursollwert für die Fahrer­ seite bzw. in Abhängigkeit vom höheren der beiden einge­ stellten Temperatursollwerte (hier 23,5°C) erfolgt. Es ist ferner erforderlich, daß die Steuerung der Belüftungsklappen in Abhängigkeit vom höheren der beiden Temperatursollwerte (hier also wieder 23,5°C) erfolgt. Schließlich ist noch erforderlich, daß die Steuerung der Fußraumklappen in Abhängigkeit vom niederen der beiden Temperatursollwerte (hier 20,5°C) erfolgt.

Es wird damit eine sehr angenehme Klimatisierung des Kraftfahrzeuginnenraumes erreicht, da auf keiner der bei­ den Fahrzeuginnenraumseiten Luft mit einer unangenehm ho­ hen Temperatur aus den Belüftungsdüsen bzw. unangenehm niedrigen Temperatur aus den Fußraumausströmern in den Fahrzeuginnenraum gelangt.

Claims (1)

1. Verfahren zur Steuerung und Regelung einer Klimaanlage bzw. -automatik für Kraftfahrzeuge mit einer Bedienein­ heit mit einem ersten und einem zweiten Temperaturein­ stellelement zur manuellen Sollwertvorgabe der für die linke und die rechte Fahrzeuginnenraumseite einzustel­ lenden Temperaturen der für beide Fahrzeuginnenraumseiten getrennt vorgesehenen, d. h. zweikanalig ausgeführten Temperaturregelung und mit für beide Fahrzeuginnenraum­ seiten gemeinsam vorgesehenen Einstellgliedern für die einheitliche Luftverteilung in den beiden Fahrzeuginnen­ raumseiten, wobei mindestens ein Einstellelement zum Ein­ schalten eines Automatikbetriebes vorgesehen ist, bei dem die Luftverteilung in den beiden Fahrzeuginnenraumseiten über die Entfrosterklappen, Belüftungsklappen sowie Fuß­ raumklappen einheitlich, d. h. einkanalig gesteuert wird, dadurch gekennzeichnet, daß auch bei eingeschaltetem Au­ tomatikbetrieb und damit einkanaliger Luftverteilungs­ steuerung die Temperaturregelung für beide Fahrzeuginnen­ raumseiten getrennt und damit zweikanalig erfolgt und daß im Automatikbetrieb die Steuerung der Entfrosterklappen in Abhängigkeit vom Temperatursollwert für die Fahrer­ seite bzw. alternativ in Abhängigkeit vom höheren der beiden Temperatursollwerte, die Steuerung der Be­ lüftungsklappen in Abhängigkeit vom höheren der beiden Temperatursollwerte und die Steuerung der Fußraumklappen in Abhängigkeit vom niederen der beiden Temperatursoll­ werte erfolgt.