DE4330053A1 - Fahrradbremse - Google Patents

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fahrradbremse gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.

Eine Fahrradbremse dieses Typs ist beispielsweise aus der italienischen Patentanmeldung Nr. 22761-A (1988) bekannt.

Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Fahrradbremse der eingangs erwähnten Art zu schaffen, die wirksamer als herkömmliche Fahrradbremsen arbeitet.

Diese Aufgabe wird bei einer Fahrradbremse der gattungsgemäßen Art erfindungsgemäß gelöst durch die Merkmale im kennzeichnenden Teil des Anspruches 1.

Weitere Aufgaben, Merkmale und Vorteile der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben, die sich auf bevorzugte Ausführungsfor­ men der vorliegenden Erfindung beziehen.

Die Erfindung wird im folgenden anhand bevorzugter Ausführungs­ formen mit Bezug auf die Zeichnungen näher erläutert; es zeigen:

Fig. 1 eine perspektivische Frontansicht einer erfindungsgemäßen Fahrradbremse;

Fig. 2 einen Aufriß in Richtung des Pfeils II in Fig. 1;

Fig. 3 eine perspektivische Rückansicht in Richtung des Pfeils III in Fig. 2;

Fig. 4 einen Aufriß entlang den Pfeilen IV-IV in Fig. 2; und

Fig. 5 eine Ansicht ähnlich derjenigen von Fig. 4, in der sich die erfindungsgemäße Fahrradbremse jedoch in einer anderen Phase der Bremsbetätigung befindet.

In den Zeichnungen ist eine Fahrradbremse allgemein mit dem Bezugs­ zeichen 1 bezeichnet, die zwei schwenkbare Hebel 3 und 23 besitzt.

Der Hebel 3 ist im wesentlichen Y-förmig und besitzt einen Schwenk- Mittelbereich 4, durch den ein Schwenkstift 10 verläuft, der sich senk­ recht zur Ebene des Hebels 3 erstreckt und am Fahrrad, z. B. in einen Bereich seines Rahmens (der in den Zeichnungen nicht gezeigt ist) be­ festigt ist. Vom Schwenkbereich 4 erstrecken sich ein Betätigungsende 5 und ein Arm 6, der so beschaffen ist, daß er einen Bremsklotz tragen kann, der an sich bekannt ist und in den Zeichnungen nicht dargestellt ist. Vom Bereich 4 erstreckt sich außerdem auf der vom Ende 5 und vom Arm 6 abgewandten Seite in einer in bezug auf den Stift 10 radia­ len Richtung ein Vorsprung 7, dessen Funktion später erläutert wird.

Der Hebel 23 ist im wesentlichen C-förmig und besitzt ebenfalls einen mittleren Schwenkbereich 24, von dem sich ein Betätigungsende 25 und ein Arm 26 in im wesentlichen entgegengesetzten Richtungen erstrec­ ken, wobei der Arm 26 so beschaffen ist, daß er einen Bremsklotz tra­ gen kann, der ähnlich demjenigen ist, der dem Arm 6 zugehört und der sich diesem gegenüber befindet.

Die Hebel 3 und 23 sind so angeordnet, daß sie sich so kreuzen, daß die Arme 6 und 26 im wesentlichen zueinander parallel sind und sich einander gegenüberliegend erstrecken, und daß die Betätigungsenden 5 und 25 in einer Joch-Konfiguration einander gegenüber liegen.

Der Hebel 23 ist mit seinem Bereich 24 an einem Schwenkstift 28 angelenkt, der vom Schwenkstift 10 verschieden und zu diesem parallel ist, wobei der Schwenkstift 28 von einem Verbindungsstabelement 30 getragen wird, das am Stift 10 befestigt ist.

Die Hebel 3 und 23 können um ihre jeweiligen Schwenkachsen 10 bzw. 28 geschwenkt werden, um die relativen Positionen der Betätigungsen­ den 5 und 25 über einen herkömmlichen Bowdenzug 18 zu ändern. Ins­ besondere ist das Ende 5 des ersten Hebels 3 mit einer Einrichtung zur Einstellung der Spannung des Bowdenzugs 18 versehen. Diese Einrich­ tung umfaßt einen Hohlkörper 14 mit im wesentlichen zylindrischer Form, die teilweise in eine im Ende 5 gebohrte Bohrung 12 eingepaßt ist und einen Gewindeschaft 15 enthält, dessen Gewinde mit einer Ein­ stellmutter 16 in Eingriff ist, die am Ende 5 des Hebels 3 am Ort der Bohrung 12 anstößt. Das Element 14 besitzt einen Bereich mit vergrö­ ßertem Durchmesser 14a, der mit einer Buchse 14b versehen ist, an deren Boden ein Ende 19 der Hülle des Bowdenzugs 18 anstößt, wäh­ rend der Kerndraht axial durch das Hohlelement 14 verläuft und am Ende 25 des Hebles 23 mittels einer herkömmlichen Klemmeinrichtung befestigt ist.

Das Verbindungselement 30 besitzt einen hohlen Bereich 32, der sich gegenüber dem hohlen Bereich 27 des Hebels 23 befindet (siehe Fig. 3), um so zwischen dem Element 30 und dem Hebel 23 einen Zwi­ schenraum zu schaffen, von dem ein Kippelement 34 aufgenommen ist, das ebenfalls am Schwenkstift 28 angelenkt ist.

Das Element 34 besitzt ein Paar von Ansätzen 36 und 38, die sich in bezug auf den Stift 28 von gegenüberliegenden Seiten erstrecken. Der Ansatz 36 ist nockenförmig und so angeordnet, daß er in gleitendem Kontakt mit einem Teil der Außenfläche einer Kugel 40 zusammen­ wirkt, die aus einem verschleißfesten Material hergestellt und in einem entsprechenden Sitz 42 aufgenommen ist, der im Vorsprung 7 des He­ bels 3 vorgesehen ist. Alternativ kann die Kugel 40 durch eine Walze ersetzt sein.

Der Ansatz 38 weist eine Anschlagfläche 44 auf, die dem Arm 26 des Hebels 23 zugewandt und so angeordnet ist, daß sie mit einem Ende ei­ ner Sechskantschraube 46 zusammenwirkt, die in einer Gewindeboh­ rung 48 in Eingriff ist, welche durch den Arm 26 gebohrt ist.

Eine Vorbelastungsfeder 50 vom Drahttyp wirkt so, daß sie die Arme 6 und 26 der Hebel 3 bzw. 23 in gegenseitigem Abstand hält.

Die Feder 50 besitzt zwei Schenkel, die sich von einem zu einer Spule gewundenen mittleren Bereich erstrecken, wovon ein erster Schenkel 51 mit einer Gegenausnehmung des Elementes 30 in Eingriff ist und der zweite Schenkel 52 in einer Durchgangsbohrung in Eingriff ist, die in einem drehbaren Zylinder vorgesehen ist, der zur Sechskantschraube 54 koaxial ist, welche mit der durch den Arm 6 vorgesehenen Gewin­ debohrung in Eingriff ist.

Im Betrieb werden die Arme 6 und 26 wie in den Fig. 4 und 5 gezeigt durch die Wirkung der Feder 50 in gegenseitigem Abstand gehalten, wobei der Bowdenzug 18 entspannt ist. In dieser Position kann die Sechskantschraube 46 so betätigt werden, daß der gegenseitige Abstand der Arme 6 und 26 und damit der gegenseitige Abstand der mit diesen verbundenen Bremsklötze eingestellt wird. Zusätzlich kann die Span­ nung der Feder 50 mittels der Schraube 54 eingestellt werden.

Wenn auf den Bowdenzug 18 ein Zug ausgeübt wird, d. h. wenn genau­ er auf seinem Kerndraht 20 in der Hülle 19 ein Zug ausgeübt wird, werden die Betätigungsenden 5 und 25 der Hebel 3 bzw. 23 gegen die Vorbelastungskraft der Feder 50 aufeinander zubewegt, so daß die Ar­ me 6 und 26 einander angenähert werden. Insbesondere bewegt sich das Ende 25 des Hebels 23 nach oben (bei Betrachtung in Fig. 5), wäh­ rend der Arm 26 nach links bewegt wird. Die Schraube 46 wird ent­ lang des Arms 26 verschoben, so daß sie gegen die Anschlagfläche 44 des Ansatzes 36 drückt, wodurch das Kippelement 34 und der Ansatz 36 um den Stift 28 gedreht werden. Die Verschiebung des Ansatzes 36 bewirkt über die Kugel 40, daß sich der Vorsprung 7 des Hebels 3 nach oben bewegt, was zu der Schwenkbewegung des Hebels 3 bei­ trägt, die den Arm 6 dem Arm 26 des Hebels 23 annähert, wobei die­ ser Beitrag zu dem Schub hinzukommt, den die Hülle des Bowdenzugs 18 auf das Betätigungsende 5 ausübt.

Selbstverständlich können an den Abwandlungen und konstruktiven Einzelheiten des erfindungsgemäßen Prinzips erhebliche Veränderun­ gen vorgenommen werden, ohne vom Umfang der vorliegenden Erfin­ dung abzuweichen.

Claims (11)

1. Fahrradbremse des Typs, der umfaßt:
einen ersten und einen zweiten schwenkbaren Hebel (3, 23), wovon jeder mit einem Schwenkbereich (4, 24) versehen ist, von denen sich jeweils ein Haltearm (6, 26) für einen Bremsklotz und ein Betäti­ gungsende (5, 25) erstrecken, wobei die Hebel (3, 23) so angeordnet sind, daß sie sich kreuzen, und wobei der erste Hebel (3) mit seinem Schwenkbereich (4) an einem ersten Schwenkstift (10) angelenkt ist, der am Fahrradrahmen befestigt ist;
ein Verbindungselement (30), das am ersten Schwenkstift (10) befestigt ist und einen zum ersten Schwenkstift (10) parallelen zweiten Schwenkstift (28) trägt, an dem der zweite Hebel (23) ange­ lenkt ist;
eine Feder-Vorbelastungseinrichtung (50), die bestrebt ist, die Arme (6, 26) der beiden Hebel (3, 23) in gegenseitigem Abstand zu halten; und
eine Einrichtung zum Einstellen des Abstandes der Arme (6, 26) der beiden Hebel (3, 23), die eine Antriebseinrichtung für die bei­ den Hebel (3, 23) aufweist, derart, daß bei Anlegen einer Kraft, die so gerichtet ist, daß sie den Arm (26) des zweiten Hebels (23) an den Arm (6) des ersten Hebels (3) annähert, der Arm (6) des ersten Hebels (3) zum Arm (26) des zweiten Hebels (23) bewegt wird,
dadurch gekennzeichnet, daß die Einstelleinrichtung ein Kippelement (34) aufweist, das am zweiten Schwenkstift (28) angelenkt ist.

2. Fahrradbremse gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Kippelement (34) ein Paar von Anschlagansätzen (36, 38) auf­ weist, die sich von entgegengesetzten Seiten des zweiten Schwenkstifts (28) erstrecken und so beschaffen sind, daß sie mit dem ersten Hebel (3) bzw. mit dem zweiten Hebel (23) zusammenwirken.

3. Fahrradbremse gemäß Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlagansatz (38), der mit dem zweiten Hebel (23) zusam­ menwirkt, eine dem zweiten Hebel (23) zugewandte Anschlagfläche (44) aufweist, wobei dazwischen ein Einstellschraubenelement (46) eingesetzt ist, um den Spalt zwischen der Anschlagfläche (44) und dem zweiten Hebel (23) einzustellen.

4. Fahrradbremse gemäß Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Einstellschraubenelement (46) eine Sechskantschraube ist, die mit einer durch den zweiten Hebel (23) gebohrten Gewindebohrung (48) in Eingriff ist.

5. Fahrradbremse gemäß einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlagansatz (36), der mit dem ersten Hebel (3) zusammenwirkt, nockenförmig ist und so beschaffen ist, daß er mit einem Vorsprung (7) des ersten Hebels (3) in der Nähe des Schwenkbe­ reichs (4) desselben in gleitendem Kontakt zusammenwirkt.

6. Fahrradbremse gemäß Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Vorsprung (7) des ersten Hebels (3) in bezug auf den ersten Schwenkstift (10) radial vorsteht und eine aktive Fläche für den Kon­ takt mit dem nockenförmigen Ansatz (36) besitzt.

7. Fahrradbremse gemäß Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die aktive Fläche die Außenfläche einer Kugel (40) ist, die mit ei­ nem entsprechenden Sitz (42) im radialen Vorsprung (7) des ersten He­ bels (3) in Eingriff ist.

8. Fahrradbremse gemäß Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die aktive Fläche die Außenfläche einer Walze (40) ist, die mit ei­ nem entsprechenden Sitz (42) im radialen Vorsprung (7) des ersten He­ bels (3) in Eingriff ist.

9. Fahrradbremse gemäß einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder-Vorbelastungseinrichtung eine Drahtfe­ der (50) aufweist, die mit einem ersten Ende (51) mit dem Verbin­ dungselement (30) und mit einem zweiten Ende (52) mit dem ersten Hebel (3) in Eingriff ist.

10. Fahrradbremse gemäß Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Spannung der Drahtfeder (50) einstellbar ist.

11. Fahrradbremse gemäß Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Ende (52) der Drahtfeder (50) mittels einer Einstell­ schraube (54), die mit einer durch den ersten Hebel (3) gebohrten Ge­ windebohrung in Eingriff ist, an seine Position geschoben werden kann.