DE424234C

DE424234C - Articulated coupling for the connection of two at least occasionally non-equiaxed and acute-angled shafts, especially for power transmission in electric traction vehicles

Info

Publication number: DE424234C
Application number: DEM86374D
Authority: DE
Original assignee: Werkzeugmaschinenfabrik Oerlikon Buhrle AG
Current assignee: Rheinmetall Air Defence AG
Priority date: 1924-09-01
Filing date: 1924-09-14
Publication date: 1926-01-19

Description

Gelenkige Kupplung für die Verbindung zweier wenigstens zeitweise ungleichachsig und spitzwinklig zueinander stehender Wellen, insbesondere für die Kraftübertragung bei elektrischen Triebfahrzeugen. Die Erfindung bezweckt die Anordnung einer theoretisch vollkommen einwandfreien Kupplung zwischen zwei Wellen, die innerhalb bestimmter Grenzen keine feste Lage zueinander haben, wie es beispielsweise bei der Kupplung von Antriebswelle und getriebener Achse des elektrischen Triebfahrzeuges der Fall ist. Die bis jetzt bekannten bzw. ausgeführten Kupplungen dieser Art lösen ihre Aufgabe wohl praktisch zufriedenstellend, nicht aber durchwegs theoretisch einwandfrei.Articulated coupling for connecting two at least temporarily unequally axially and at an acute angle to each other standing waves, especially for the Power transmission in electric locomotives. The invention aims at the arrangement a theoretically perfect coupling between two shafts that are within certain boundaries do not have a fixed position to each other, as it is for example with the coupling of the drive shaft and the driven axle of the electric traction vehicle the case is. Loosen the previously known or executed couplings of this type Their task is satisfactory in practice, but not entirely theoretical perfect.

Abb. 4 der Zeichnung zeigt z. B. und schematisch eine bekannte, theoretisch einwandfreie Kupplung, während Abb. 5 eine bekannte, theoretisch nicht einwandfreie Kupplung darstellt. Praktisch muß letztere noch mit einem federnden Gliede verbunden sein. i bedeutet das Triebrad, z das Triebzahnrad, 7' Ausgleichshebel und 7" eine Verbindungsstange der beiden Ausgleichshebel. io sind die am Triebrad i bei A und an den Hebeln 7' bei B angelenkten Kuppelstangen. C sind die auf dem Triebzahnrad a sitzenden Zapfen für die Hebel 7'. Bewegen sich die Punkte A in Abb. ¢ nach oben oder nach unten, so bewegen sich alle Glieder gleichsinnig und zwanglos. Bewegen sich dagegen die Punkte A in Abb. 5 auf- oder abwärts, so bewegen sich hier die Glieder gegenläufig, und es treten wegen der Winkelverdrehung der Stange 7" Deformationen in den Gliedern auf, oder das Zahnrad z verdreht sich.Fig. 4 of the drawing shows e.g. B. and schematically a known, theoretically perfect coupling, while Fig. 5 shows a known, theoretically imperfect coupling. In practice, the latter must still be connected to a resilient link. i means the drive wheel, z the drive gear, 7 'compensating lever and 7 "a connecting rod of the two compensating levers. io are the coupling rods articulated on the drive wheel i at A and on the levers 7' at B. C are the pins for the levers 7 '. If the points A in Fig. ¢ move up or down, then all links move in the same direction and freely, whereas if the points A in Fig. 5 move up or down, the links move here in opposite directions, and because of the angular rotation of the rod 7 "deformations occur in the links, or the gearwheel z rotates.

Abb. i zeigt schematisch die erfindungsgemäß einwandfreie Kupplung in ihrer Anwendung für den Einzelachsantrieb eines elektrischen Triebfahrzeuges.Fig. I shows schematically the perfect coupling according to the invention in their application for the single axle drive of an electric traction vehicle.

Es bedeutet wiederum in üblicher Darstellung: i das Triebrad, a das Triebzahnrad, 3 und q. die zugehörigen Achsen mit der Exzentrizität Null, 5 das Zahnrad des Triebmotors bzw. ein Zwischenrad, 6 dessen Achse, 7 einen starren Kuppelrahmen mit den vier Zapfen 8 und 9, io die beiden am Triebrad bei A und am Kuppelrahmen bei B gelenkig angreifenden Kuppelstangen und i i die am Triebzahnrad angebrachten Kulissen für die Gleitsteine i z der Zapfen B. Abb. ia zeigt den Antrieb in Seitenansicht, zum Teil im Schnitt, beispielsweise für Hohlwellenantrieb.It means again in the usual representation: i the drive wheel, a the drive gear, 3 and q. the associated axes with zero eccentricity, 5 the gear wheel of the drive motor or an intermediate wheel, 6 its axis, 7 a rigid coupling frame with the four pins 8 and 9, io the two articulated coupling rods on the drive wheel at A and on the coupling frame at B and ii the links attached to the drive gear for the sliding blocks iz the pin B. Fig. ia shows the drive in a side view, partly in section, for example for a hollow shaft drive.

Abb. a und 3 stellen Lagenänderungen der in Abb. i dargestellten Kupplung bei einer vertikalen Verschiebung e der Welle 3 gegenüber der Normallage nach o und eine Viertelumdrehung des Triebrades dar. Es ist ohne weiteres klar, daß solcjie Verschiebungen zwanglos stattfinden können.Fig. A and 3 represent changes in position of the coupling shown in Fig. I with a vertical displacement e of the shaft 3 compared to the normal position according to o and a quarter turn of the drive wheel. It is readily apparent that solcjie Shifts can take place freely.

Claims

PATENT CLAIM: Articulated coupling for the connection of two at least occasionally non- equiaxed and acute-angled shafts, in particular for power transmission in electric traction vehicles, characterized in that a rigid coupling frame on the one hand with two diagonal points via sliding block and link with one shaft and on the other hand with other diagonal points via two pull or push rods with .der other shaft.