DE421651C

DE421651C - Suspension for motor vehicles

Info

Publication number: DE421651C
Application number: DEO14722D
Authority: DE
Original assignee: TRAUGOTT ONNASCH
Current assignee: TRAUGOTT ONNASCH
Publication date: 1925-11-16

Description

Abfederung für Kraftfahrzeuge. Der Gegenstand der Endung ist eine Verbesserung der Abfederung für Kraftfahrzeuge nach Patent 4.17805. Die Erfindung besteht darin, daJ3 der die Radachse mit dem untersten Federblatt der Auslegerfeder verbindende Bolzen in der Mitte kugelig ausgebildet ist, so daß die Achse sowohl in der Längsrichtung wie auch in der Querrichtung schwingbar ist. Die kugelige Ausbildung des mittleren Teiles des Befestigungsbelzens in Verbindung mit dem verlängerten, gebogenen Ende der Blattfeder ersetzt das bisher übliche Federgehänge. Diese Ausbildungsart des' Befestigungsbolzens ist nur erforderlich, wenn die Federung für die Antriebsachse des Fahrzeuges verwendet wird und wenn die Antriebsachse rächt durch Kette, sondern Kardanwelle angetrieben wird. Auf der Zeichnung ist die verbesserte Ausbildung an einem Ausführungsbeispiel dargestellt, und zwar zeigt Abb. i eine Seitenansicht im Schnitt, Abb. z eine Ansicht von vorn und Abb.3 eine Draufsicht.Suspension for motor vehicles. The object of the ending is to improve the suspension for motor vehicles according to patent 4.17805. The invention consists in that the bolt connecting the wheel axle to the lowermost spring leaf of the cantilever spring is spherical in the center, so that the axle can swing both in the longitudinal direction and in the transverse direction. The spherical design of the central part of the fastening belzens in connection with the elongated, curved end of the leaf spring replaces the previously common spring hanger. This type of 'fastening bolt' is only required if the suspension is used for the drive axle of the vehicle and if the drive axle is driven by a chain but by a cardan shaft. In the drawing, the improved design is shown in an exemplary embodiment, namely Fig. I shows a side view in section, Fig. Z shows a view from the front and Fig. 3 shows a plan view.

Das unterste Federblatt i der mittels Bolzen 2 und 3 am Fahrzeuggestell 5 befestigten Auslegerfeder q. ist an seinem äußersten Ende, einen Bogen 6 bildend, nach oben gebogen und umgreift klauenartig die Radachse 7. Mittels eines Bolzens 8 wird das Federblatt mit der Radachse 7 verbunden. Dieser Bolzen 8 ist in seiner Mitte 9 kugelig ausgebildet. Der kugelige Teil 9 des Bolzens ruht in einer auf der Achse 7 befestigten Lagerschale und wird von oben durch eine zweite Lagerschale 11 mittels Bolzen i z und 13 mit der Achse verbunden. Zweckmäßig dürfen die Bolzen 12 und 13 nicht zu fest gezogen werden, weil sonst eine Bewegung des Bolzens unmöglich gemacht wird.The lowest spring leaf i the means of bolts 2 and 3 on the vehicle frame 5 attached boom spring q. is at its extreme end, forming an arch 6, bent upwards and grips around the wheel axle 7 like a claw by means of a bolt 8, the spring leaf is connected to the wheel axle 7. This bolt 8 is in his Center 9 spherical. The spherical part 9 of the bolt rests in one on the Axis 7 attached bearing shell and is from above through a second bearing shell 11 connected to the axle by means of bolts i z and 13. Appropriately, the bolts 12 and 13 must not be pulled too tight, otherwise the bolt will not move is made.

Claims

PATENT CLAIM: Suspension for motor vehicles, according to patent 4.178o5, characterized in that the bolt (8) connecting the wheel axle (7) to the lowermost spring leaf (i) of the cantilever spring (¢) is spherical in the center, so that the axle both . can be oscillated in the longitudinal direction as well as in the transverse direction.