DE422908C

DE422908C - Single or multi-chamber compressed air brake with changeability of the filling time of the brake cylinder

Info

Publication number: DE422908C
Application number: DED40656D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Publication date: 1925-12-15

Description

Ein- oder Mehrkammerdrucklufbremse mit Veränderlichkeit der Füllzeit des Bremszylinders. Der Eisenbahnbetrieb erfordert, daß die größte Bremskraft eines Güterzugwagens erst in viel längerer Zeit (Füllzeit des -Bremszylinders) erreicht wird als bei einem Personen- und Schnellzugwagen; dies ist durch den unterschiedlichen Bau der Kupplungen, Pufferfedern u. dgl. bedingt, die bei den Schnell- und Personenzugwagen viel kräftiger und besser ausgebildet sind als bei den Güterzugwagen. So beträgt bei der bekannten Kunze-Knorr-Bremse die Füllzeit des Bremszylinders einer Personenzugbremse etwa 6 Sekunden und die einer Güterzugbremse etwa 45 Sekunden. Infolgedessen kann man nicht ohne weiteres einen Personenwagen in einen Güterzug oder umgekehrt einstellen, weil dann diese Wagen ganz anders als die übrigen Wagen des Zuges abgebremst werden würden.Single or multi-chamber compressed air brake with variability of the filling time of the brake cylinder. Railroad operations require that the greatest braking force of one Freight train car only reached in a much longer time (filling time of the brake cylinder) is used as a passenger and express train carriage; this is due to the different Construction of the clutches, buffer springs and the like are conditional on the express and passenger carriages are much stronger and better trained than the freight train wagons. So amounts in the known Kunze-Knorr-Bremse the filling time of the brake cylinder of a passenger train brake about 6 seconds and that of a freight train brake about 45 seconds. As a result, can you cannot simply put a passenger car in a freight train or vice versa, because then these wagons are braked very differently from the other wagons of the train would.

Damit ein Einstellen solcher Wagen in einen beliebigen Zug möglich ist, muß man durch irgendeine Umschaltvorrichtung die Füllzeit entsprechend ändern können. Bisher ist dies in der Weise gemacht worden, daß man jeweilig das Füllen des Bremszylinders und seine Entlüftung durch dieselbe Öffnung vornahm, womit eine unerwünschte Abhängigkeit zwischen der Füllzeit des Bremszylinders und der Lösezeit der Bremse gegeben ist. Um eine Füllzeit von etwa 45 Sekunden zu erhalten, ist etwa ein Loch von o,8 mm erforderlich, dem wiederum eine Lösezeit von etwa 70 Sekunden entspricht. Dabei ist zu beachten, daß die Lösezeit dieser Bremse stets dieselbe ist, gleichgültig ob der Zug aus roo oder einem Wagen besteht; hierdurch leidet selbstverständlich die Manövrierfähigkeit der Bremse sehr stark. Außerdem ist zu beachten, daß das kleine Loch von o,8 min Durchmesser leicht verstopft wird, weil der Schmutz, auch Fett u. dgl., die sich im Bremszylinder befinden, auch durch das enge Loch beim Ausströmen der Luft wieder hinaus müssen; wobei der Überdruck im Bremszylinder, der für das Ausblasen in Frage käme, bis auf 'Null sinkt.So that such a car can be placed in any train, it must be possible to change the filling time by some switching device. So far this has been done in such a way that the filling of the brake cylinder and its venting was carried out through the same opening, so that there is an undesirable dependency between the filling time of the brake cylinder and the release time of the brake. In order to obtain a filling time of about 45 seconds, a hole of about 0.8 mm is required, which in turn corresponds to a release time of about 70 seconds. It should be noted that the release time of this brake is always the same, regardless of whether the train consists of a roo or a wagon; as a result, of course, the maneuverability of the brake suffers very badly. In addition, it should be noted that the small hole with a diameter of 0.8 minutes is easily clogged because the dirt, including grease and the like, which are in the brake cylinder, also have to come out through the narrow hole when the air flows out; the overpressure in the brake cylinder, which could be used for blowing out, drops to zero.

Jedenfalls ist dies bei den bekannten Ausführungen von Einkammerbremsen der Fall, wie überhaupt bei allen bekannten Anordnungen zur Regulierung der Füllzeit der Hahn zwischen Steuerventil und Bremszylinder angeordnet wird. Bei der Kunze-Knorr-Bremse, die eine Vereinigung einer Ein- und einer Zweikammerbremse darstellt, ist dabei die für die Lösezeit bestimmende Auspufföffnung in dem Steuerschieber selbst anstatt in dem Umschalthahn angeordnet.In any case, this is the case with the known designs of single-chamber brakes the case, as is the case with all known arrangements for regulating the filling time the cock is placed between the control valve and the brake cylinder. At Kunze-Knorr-Bremse, which represents a union of a one and a two-chamber brake is included the exhaust opening, which determines the release time, in the control slide itself instead arranged in the switchover valve.

Die Erfindung betrifft die Lösung der Aufgabe, die Füllzeit des Bremszylinders in Unabhängigkeit von der Lösezeit regeln zu können, indem die die verschiedenen Füllzeiten bes:immenden Überströmöffnungen in dem zwischen Hilfsluftbehälter und Schnellbremsventil angeordneten Absperrhahn vorgesehen werden, wähend die Verbindung zwischen Bremszylinder und Steuerventil unbeeinflußt bleibt. Man kann also jetzt die Füllzeiten beliebig bestimmen, ohne durch die Rücksicht auf eine zu hohe Lösezeit der Bremse beschränkt zu sein. Ferner brauchen das Fett des Dichtungsstulps des Bremszylinders und der Schmutz beim Ausströmen der Luft aus dem Bremszylinder nicht mehr durch die enge Drosselöffnung für eine lange Füllzeit hindurch, während andererseits beim Durchströmen der Hilfsbehälterluft durch das enge Loch dieses durch den hohen Druck von selbst rein gehalten wird.The invention relates to the solution to the problem, the filling time of the brake cylinder to be able to regulate independently of the solving time by the different Filling times bes: immense overflow openings in the between the auxiliary air tank and Quick-release valve arranged stopcock can be provided during the connection remains unaffected between the brake cylinder and the control valve. So you can now determine the filling times at will, without taking into account too long a dissolving time to be limited to the brake. Also need the grease of the sealing cuff of the Brake cylinder and the dirt when the air flows out of the brake cylinder not more through the narrow throttle opening for a long filling time, while on the other hand when the auxiliary container air flows through the narrow hole, this through the high one Pressure is kept pure by itself.

Gleichzeitig ist es dabei möglich, den Absperrhahn des Schnellbremsv entils erstens als Absperrhahn, zweitens als Regelhahn und drittens als Auslösevorrichtung zu benutzen, während bisher hierfür drei Elemente notwendig waren. Dabei kann auch immer der hlilfsluftbehälter ohne jede Mitwirkung des Schnellbremsventils unmittelbar von der Hauptleitung aufgefüllt werden, und zwar entweder indem der Absperrhahn mit entsprechenden Kanälen versehen wird oder indem die Auffüllung durch das Rückschlagventil unter Umgehung des Absperrhahnes erfolgt; damit können sich überflüssiges Öl, Wasser, Schmutz u. dgl. im Hilfsluftbehälter vor dem Durchströmen der Luft in das Schnellbremsventil bzw. den Bremszylinder abscheiden.At the same time, it is possible to turn the stopcock on the Schnellbremsv entils firstly as a shut-off valve, secondly as a control valve and thirdly as a release device to use, while previously three elements were necessary for this. It can also always the auxiliary air tank without any involvement of the quick-acting brake valve can be topped up from the main line, either by turning the stopcock is provided with appropriate channels or by filling through the check valve takes place by bypassing the stopcock; this allows excess oil, water, Dirt and the like in the auxiliary air tank before the air flows into the quick-acting brake valve or separate the brake cylinder.

Eine Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes ist in Abb. r bis 4 im Längs-bzw. Querschnitt durch ein Dremssteuerventil wiedergegeben; die Abb. 5, 6 und 7 zeigen in schematischer Darstellung den Absperrhahn in seinen drei bezeichnenden Stellungen.An embodiment of the subject matter of the invention is shown in Figs 4 in the longitudinal or. Reproduced cross section through a Drems control valve; Figs. 5, 6 and 7 show a schematic representation of the stopcock in its three significant positions.

Der Absperrhahn H in der Zuleitung E vom Hilfsluftbehälter B nach dem eigentlichen Schnellbremsventil besitzt eine große Öffnung W' (Personenzug) und eine enge Öffnung WZ (Güterzug), die den Durchfluß der Luftmenge zu dem Bremszylinder regeln. Außerdem besitzt der Absperrhahn eine üffnung W3 (Personenzug) und eine sehr enge Öffnung W4 (Güterzug), die den Durchfluß von der Hauptleitung durch den Kanal o zu dem Raum oberhalb des . Steuerkolbens K regeln. In der Hahnstellung der Abb. 5 verbindet die große Öffnung W' des Absperrhahnes H den Hilfsluftbehälter mit dem Bremszylinder, wodurch bei Druckverminderungen in der Hauptzuleitung Druckluft aus dem Hilfsluftbehälter sehr rasch zum Bremszylinder strömen kann. Gleichzeitig kann Druckluft - aus der Hauptzuleitung rasch durch die Öffnung W3, den Kanal o in den Raum oberhalb des Steuerkolbens K und durch die Öffnung x', x2 der Laufbüchse in den Bremszylinder strömen, wodurch ein sehr rasches Ansteigen des Bremsdruckes im Bremszylinder, wie es für Personenzüge erforderlich ist, erfolgt.The shut-off valve H in the supply line E from the auxiliary air tank B. the actual emergency brake valve has a large opening W '(passenger train) and a narrow opening WZ (freight train) that allows the flow of the amount of air to the brake cylinder rules. In addition, the shut-off valve has an opening W3 (passenger train) and one very narrow opening W4 (freight train) that allows flow from the main line through the Channel o to the space above the. Control spool K. In the cock position of the Fig. 5 connects the large opening W 'of the shut-off valve H to the auxiliary air tank with the brake cylinder, which creates compressed air in the case of pressure reductions in the main supply line can flow very quickly from the auxiliary air reservoir to the brake cylinder. Simultaneously can compressed air - from the main supply line quickly through the opening W3, the channel, etc. into the space above the control piston K and through the opening x ', x2 of the liner flow into the brake cylinder, causing a very rapid increase in the brake pressure in the brake cylinder, as is required for passenger trains.

In der Hahnstellung nach Abb. 6 verbindet dagegen die enge Öffnung @f'2 des Absperrhahnes H den Hilfsluftbehälter mit dem Bremszylinder, wodurch bei Druckverminderung in der Hauptzuleitung die Druckluft aus dem Hilfsluftbehälter nur sehr langsam zum Bremszylinder strömen kann; gleichzeitig kann Druckluft aus der Hauptleitung langsam durch die enge Öffnung W4, den Kanal o, den Raum oberhalb des Steuerkolbens K und die Öffnungen x' und x2 in den Bremszylinder strömen, wodurch ein langsames Ansteigen des Bremsdruckes im Bremszylinder, wie für Güterzüge erforderlich ist, erfolgt, also eine langsame Füllzeit gegeben ist. In der Stellung nach Abb. 7 sperrt der Hahn H den Hilfsluftbehälter B vom Bremsventil überhaupt ab und verbindet durch den Kanal g, die große Öffnung W' des Absperrhahnes H, den Kanal y den Bremszylinder mit der Außenluft, wodurch bei angezogener Bremse diese sofort gelöst wird, ohne daß die Luft aus dem Hilfsluftbehälter verlorengeht. Gleichzeitig wird der Kanal o, der unmittelbar mit der Hauptzuleitung in Verbindung steht, abgesperrt und so das Schnellbremsventil ganz außer Tätigkeit gesetzt; der Wagen kann also als Leitungswagen benutzt werden.In the cock position according to Fig. 6, however, the narrow opening @ f'2 of the shut-off valve H connects the auxiliary air tank with the brake cylinder, so that when the pressure in the main supply line is reduced, the compressed air from the auxiliary air tank can only flow very slowly to the brake cylinder; At the same time, compressed air from the main line can slowly flow into the brake cylinder through the narrow opening W4, the channel o, the space above the control piston K and the openings x 'and x2, whereby a slow increase in the brake pressure in the brake cylinder, as is required for freight trains, takes place, so there is a slow filling time. In the position according to Fig. 7, the valve H blocks the auxiliary air reservoir B from the brake valve at all and connects the brake cylinder with the outside air through channel g, the large opening W 'of the shut-off valve H, which releases the brake cylinder with the outside air immediately when the brake is applied without the air being lost from the auxiliary air reservoir. At the same time, channel o, which is directly connected to the main supply line, is shut off and the quick-acting brake valve is completely deactivated; the trolley can therefore be used as a cable trolley.

Dadurch, daß der Hilf sluftbehälter B direkt ohne Mitwirken des Schnellbremsventils durch die Hauptzuleitung e, die beiden Rückschlagventile P2 und V', den Kanal El aufgefüllt wird, während das Entlüften des Bremszylinders durch das Schnellbremsventil erfolgt, erreicht man den Vorteil einer raschen Lösung der Bremse, und zwar in völliger Unabhängigkeit von der Füllzeit Jes Bremszylinders. Für die Größe der Lösezeit kommen nur die Abmessungen des KanalsEl zum Hilfsluftbehälter und die Größe der Auslaßkanäle c des Steuerschiebers s in Frage. Die Öffnungen W3 bzw. W4 des Absperrhahnes H sind auch ohne Einfluß auf die Lösezeit der Bremse, weil das Auffüllen des Raumes oberhalb des Steuerkolbens K von 3,5 auf 5 Atmosphären Druck im Vergleich zum Auffüllen der Hauptzuleitung und der Hilfsbehälterluft belanglos ist.The fact that the auxiliary air tank B directly without the involvement of the quick brake valve through the main supply line e, the two check valves P2 and V ', the channel El is topped up while the brake cylinder is being vented through the emergency brake valve takes place, one achieves the advantage of a rapid release of the brake, in complete Independence from the filling time of the brake cylinder. Come for the size of the release time only the dimensions of the channel El to the auxiliary air tank and the size of the outlet channels c of the control spool s in question. The openings W3 and W4 of the stopcock H are also without any influence on the release time of the brake, because the space above is filled up of the control piston K from 3.5 to 5 atmospheres pressure compared to filling the Main supply line and the auxiliary tank air is irrelevant.

Claims

PATENT CLAIMS: r. Single or multi-chamber compressed air brake with variability the filling time of the brake cylinder, characterized in that the between the auxiliary air reservoir and quick-acting brake valve arranged stopcock (H) with several throttle openings is provided that the required size of the passage cross-section from Auxiliary air tank to the emergency brake valve and at the same time that from the main line of the quick release valve, while the connection between the brake cylinder and quick-acting brake valve remains unaffected, for the purpose of setting various Filling times remain independent of the brake release time.

2. Single or multi-chamber compressed air brake according to claim z, characterized in that the auxiliary air container without any cooperation of the quick brake valve is filled directly from the main line by either the stopcock is provided with appropriate channels or by the Filling takes place through the non-return valve, bypassing the shut-off valve, so that superfluous oil, water, dirt and the like are already in the auxiliary air tank before the air flows into the emergency brake valve or the brake cylinder can deposit.