DE4213341C2 - Hydrodynamische Einheit - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine hydrodynamische Einheit mit einem Gehäuse, das we­ nigstens ein Pumpenrad und ein Turbinenrad aufnimmt.

Durch die DE 87 10 517 U1 sowie die US 4,588,058 sind Torsionsschwingungs­ dämpfer vorgeschlagen worden, deren Eingangsteil unmittelbar mit dem Gehäuse einer hydrodynamischen Einheit fest verbunden sind und deren Ausgangsteil mit einem anzutreibenden Teil wie z. B. einer Welle verbindbar ist.

Durch die DE 37 22 860 A1 und die US 4,177,885 sind Überbrückungskupplun­ gen für hydrodynamische Drehmomentwandler vorgeschlagen worden, die eine Kupplungsscheibe aufweisen, welche mit einem Drehschwingungsdämpfer aus­ gestattet ist.

Der vorliegenden Erfindung lag die Aufgabe zugrunde, die Funktionsweise von hydrodynamischen Einheiten der eingangs genannten Art zu verbessern, insbe­ sondere deren Dämpfungswirkung. Die erfindungsgemäße Einrichtung soll auch in besonders einfacher und kostengünstiger Weise herstellbar sein. Ein weiteres Ziel der Erfindung ist es, die Beanspruchung der an der Drehmomentübertragung teilnehmenden Bauteile einer hydrodynamischen Einheit zu verringern und somit auch eine erhöhte Lebensdauer zu erzielen.

Gemäß der Erfindung wird dies u. a. dadurch erzielt, dass das Pumpenrad in we­ nigstens zwei Teilpumpenräder unterteilt ist, die über einen drehelastischen Dämpfer antriebsmäßig miteinander gekoppelt sind. Durch eine derartige Aus­ gestaltung eines Pumpenrades kann gewährleistet werden, dass bei plötzlichen Drehmomentstößen bzw. Drehmomentanforderungen eine weichere Einleitung bzw. eine Abpufferung der in die hydrodynamische Einheit eingeleiteten plötzli­ chen Drehmomentänderung erfolgen kann. Besonders zweckmäßig kann es sein, wenn zwischen dem Gehäuse und einem der Teilpumpenräder ein weiterer, zweiter drehelastischer Dämpfer vorgesehen ist, da dadurch noch eine bessere Dämpfungswirkung erzielt werden kann. Für manche Anwendungsfälle kann es jedoch auch vorteilhaft sein, wenn eines der Teilpumpenräder mit dem Gehäuse starr verbunden ist.

Besonders vorteilhaft kann es sein, wenn die zwischen den beiden Teilpumpenrä­ dern vorgesehene Kraftspeicher des drehelastischen Dämpfers und/oder die Kraftspeicher des ggf. zwischen einem der Teilpumpenräder und dem Gehäuse vorgesehenen drehelastischen Dämpfer vorgespannt sind. Durch eine Vorspan­ nung der Kraftspeicher auf eine Kraft, die dem maximalen Antriebsmoment ent­ spricht, das von dem - in Kraftflussrichtung vom Motor zum Abtriebsteil der Ein­ richtung betrachtet - nachgeschalteten Teilpumpenrad übertragen werden kann, kann erreicht werden, dass dieser elastische Dämpfer nur dann wirksam wird, wenn Momentenstöße auftreten. Gleichzeitig kann eine Wirkungsgradverbesse­ rung erzielt werden, da sich die beiden Teilpumpenräder im normalen Pumpen­ betrieb nicht gegeneinander verdrehen können.

Eine für die Funktion und den Aufbau der hydrodynamischen Einheit vorteilhafte Anordnung des zwischen den beiden Teilpumpenrädern vorgesehenen drehelas­ tischen Dämpfers kann darin bestehen, diesen in dem zwischen den beiden Teil­ pumpenrädern und dem Turbinenrad sowie dem ggf. vorhandenen Leitrad gebil­ deten torusförmigen Raum anzuordnen. Vorteilhaft kann es auch sein, wenn das zweite Teilpumpenrad unter Zwischenschaltung eines drehelastischen Dämpfers über eine Überbrückungskupplung mit einem Abtriebsteil der Einheit kraftschlüs­ sig verbindbar ist.

Für den Aufbau einer erfindungsgemäßen hydrodynamischen Einheit kann es auch zweckmäßig sein, wenn zwischen dem Gehäuse der hydrodynamischen Einheit und einem Abtriebsteil dieser Einheit eine mit dem die Teilpumpenräder verbindenden, drehelastischen Dämpfer in Reihe geschaltete Überbrückungs­ kupplung vorgesehen ist.

Für die baulich Ausgestaltung und die Wirkungsweise einer gemäß der Erfindung ausgebildeten hydrodynamischen Einheit kann es auch vorteilhaft sein, wenn im Drehmomentübertragungsweg vom Gehäuse zu einem Abtriebsteil der Einheit be­ trachtet, wenigstens ein drehelastischer Dämpfer mit in Umfangsrichtung wirksa­ men Kraftspeichern sowie eine in Reihe mit dem Dämpfer und auf einem kleine­ ren Durchmesserbereich als dieser angeordnete, im Drehmomentübertragungs­ weg nach dem Dämpfer vorgesehene Überbrückungskupplung vorhanden sind. Bei Vorhandensein einer Überbrückungskupplung kann es zweckmäßig sein, wenn diese zwischen einer im Wesentlichen radial verlaufenden Wandung des Gehäuses und dem Turbinenrad angeordnet ist. In vorteilhafterweise kann die Ü­ berbrückungskupplung ein Eingangsteil aufweisen, welches axial zwischen zwei relativ zueinander axial bewegbaren scheibenartigen Teilen einspannbar ist, die bei geschlossener Überbrückungskupplung einen zumindest im Wesentlichen ab­ gedichteten Ringraum innerhalb des vom Gehäuse gebildeten Raumes bilden.

Das Eingangsteil der Überbrückungskupplung kann durch eines der scheiben­ artigen Teile zentriert gehaltert werden. Vorteilhaft kann es sein, wenn das Ein­ gangsteil Reibbeläge trägt, wobei diese den Ringraum bei geschlossener Über­ brückungskupplung abdichten können. Der erfindungsgemäße Aufbau der Ü­ berbrückungskupplung kann auch bei Einrichtungen der eingangs genannten Art ohne drehelastischen Dämpfer in vorteilhafter Weise Verwendung finden.

Die Überbrückungskupplung wird durch die Axialkraft geschlossen, die der Druck der im Gehäuse enthaltenen Flüssigkeit, wie Öl, welcher auf die Außen­ wände der Kolben bzw. der scheibenartigen Bauteile wirkt, erzeugt. Geöffnet wird die Überbrückungskupplung durch Einbringen von Druckmedium über ei­ nen Zuführkanal in den Ringraum, wodurch die axiale Schließkraft überwunden wird, das heißt, die beiden Kolben werden axial voneinander weg bewegt, und die Reibbereiche des Eingangsteils und des Ausgangsteils bzw. der beiden Kolben werden voneinander abgehoben, so dass Schlupf entstehen kann.

Bei geöffneter Überbrückungskupplung kann bei entsprechender Ausgestaltung . der hydrodynamischen Einheit die in den durch die das Ausgangsteil der Über­ brückungskupplung bildenden scheibenartigen Teile gebildeten Ringraum ge­ förderte Flüssigkeit im Bereich der zwischen den Reibeingangsteilen und den Reibausgangsteilen der Überbrückungskupplung vorgesehenen Reibeingriffs­ flächen austreten; das heißt, das Druckfluid kann radial abfließen.

Eine vorteilhafte Ausgestaltung der erfindungsgemäßen hydrodynamischen Einheit kann dadurch ermöglicht werden, dass eines der scheibenartigen Teile der Überbrückungskupplung unmittelbar durch die äußere Turbinenschafe ge­ bildet ist, wobei diese Turbinenschale unmittelbar eine Reibfläche für die Über­ brückungskupplung aufweisen kann. Es kann sich aber auch als vorteilhaft er­ weisen, dass eines der scheibenartigen Teile der Überbrückungskupplung durch ein mit der äußeren Turbinenschale fest verbundenes Scheibenteil gebil­ det ist, wobei diese Verbindung z. B. durch Verschweißung hergestellt sein kann.

Eine zweckmäßige Ausgestaltung der erfindungsgemäßen hydrodynamischen Einheit kann darin bestehen, dass wenigstens eines der scheibenartigen Teile der Überbrückungskupplung oder auch beide Teile durch ein als Kolben ausge­ bildetes Scheibenteil gebildet ist, wobei wenigstens ein als Kolben wirksames Scheibenteil auf der Turbinennabe abgedichtet axial verlagerbar sein kann. Die Ausbildung beider Scheibenteile als Kolben ist dann besonders vorteilhaft, wenn eine Vielzahl von in Eingriff stehenden Reibflächen und Gegenreibflächen in einfacher Weise realisiert werden soll. Durch die so erzielbare Vervielfachung von Reibpaarungen lässt sich, abhängig vom Einsatzzweck, entweder das ü­ bertragbare Moment erhöhen oder der erforderliche Schließdruck absenken, wodurch die Verlustleistung minimiert werden kann.

Die hydrodynamische Einheit kann auch konstruktiv so ausgelegt sein, dass die Ausgangsteile der Überbrückungskupplung axial zwischen der antriebsseitigen radialen Gehäusewand und dem Turbinenrad angeordnet sind. Wenigstens ei­ nes der den Ringraum begrenzenden scheibenartige Teile kann eine drehfeste Verbindung mit der Turbinennabe oder mit einem Abtriebsteil der Einrichtung besitzen, wobei die Möglichkeit besteht, die hydrodynamische Einheit so aus­ zubilden, dass beide scheibenartigen Teile eine drehfeste und wenigstens eines dieser Teile eine axial verlagerbare Verbindung mit der Turbinennabe bzw. dem Abtriebsteil besitzen. Der Ringraum der Überbrückungskupplung kann gebildet werden, ohne dass hierfür ein radialer Bereich des Gehäuses herangezogen wird. Die den Ringraum begrenzenden scheibenartigen Teile können sowohl gegenüber einem Abtriebsteil der Einrichtung, wie der Turbinennabe, als auch gegenüber dem Gehäuse axial verlagerbar sein. Bei den beschriebenen Aus­ führungen können die beiden scheibenartigen Teile relativ zueinander drehfest sein.

Zur Erleichterung der Montage ist es möglich, die beiden scheibenartigen, als Kolben wirksamen Teile in axialer Richtung über eine eine begrenzte radiale Verlagerung ermöglichende Verbindung miteinander zu koppeln. Die drehfeste Verbindung mit begrenzter axialer Verlagermöglichkeit kann z. B. als axiale Schnappverbindung oder als Bajonettverriegelung bzw. Steck-Drehverbindung ausgeführt sein.

Das Gehäuse kann einen axial verlaufenden und die Kraftspeicher radial außen übergreifenden Bereich besitzt, an dem sich die Kraftspeicher des zusätzlichen Dämpfers, über ihre Länge gesehen, unter Fliehkrafteinwirkung abstützen. Die Kraftspeicher können sich dabei über ihre radial äußeren bzw. äußersten Berei­ che abstützen, wobei die Kraftspeicher im Gehäuse auf dem größtmöglichen Durchmesser angeordnet sein können.

Die Anordnung der Kraftspeicher, welche durch koaxial angeordnete und inein­ ander geschachtelte Schraubenfedern gebildet sein können, im radial äußers­ ten Bereich der hydrodynamischen Einheit, eröffnet die Möglichkeit, ein Maxi­ mum an Federkapazität bzw. an Federvolumen unterbringen zu können. Bei ei­ ner gleichzeitig verhältnismäßig niedrigen Federrate ermöglicht dies sehr große Verdrehwinkel bzw. sehr große Federwege. Bei Verwendung eines einzigen drehelastischen Dämpfers, das heißt, bei Einsatz eines einzigen Federsatzes, bei dem die Federn untereinander in Parallelschaltung wirksam sind, lassen sich Verdrehwinkel in der Größenordnung zwischen 40 und 75° bei Verdrehra­ ten in der Größenordnung zwischen 2 und 15 Nm/° realisieren.

Für den Aufbau und die Funktion der hydrodynamischen Einheit kann es vor­ teilhaft sein, wenn das Gehäuse unmittelbar ein Eingangsteil des Dämpfers bil­ det. Dabei kann das Gehäuse durch Anprägungen gebildete Beaufschlagungs­ bereiche aufweisen, die an radial äußeren Bereichen des Gehäuses vorgese­ hen sind und axial zwischen benachbarte Kraftspeicher eingreifen.

Je nach Einsatzzweck und Verwendung der erfindungsgemäßen hydrodynami­ schen Einheit kann es vorteilhaft sein, wenn das Verhältnis zwischen Kraftspei­ cherlänge und äußerem Kraftspeicherdurchmesser in der Größenordnung zwi­ schen 6 und 20 liegt, vorzugsweise zwischen 8 und 14. Auch kann es beson­ ders vorteilhaft sein, wenn die einzelnen Kraftspeicher, über den Umfang der Einrichtung betrachtet, sich über einen Winkel in der Größenordnung zwischen 90 und 175° erstrecken. Die einzelnen Kraftspeicher können sich also, zumin­ dest annähernd, über den halben Umfang der hydrodynamischen Einheit erstrecken.

Zweckmäßigerweise können die Kraftspeicher, zumindest annähernd, auf den­ jenigen Durchmesser vorgekrümmt sein, auf dem sie angeordnet werden, da so keine zusätzlichen Mittel erforderlich sind, um die Federn bei der Montage ge­ krümmt zu halten, wodurch der Zusammenbau der Einrichtung erheblich ver­ einfacht wird. Weiterhin kann so erreicht werden, dass die Kraftspeicher nahezu ausschließlich durch die eingeleiteten Momente bzw. Kräfte und nicht bereits durch die aus der Montage nicht vorgekrümmter Schraubenfedern resultierende ungleiche Spannungsverteilung beansprucht werden.

Eine vorteilhafte Ausführungsform der hydrodynamischen Einheit kann erzielt werden, wenn die Kraftspeicher sich unter Zwischenlegung eines Verschleiß­ schutzes abstützen, wobei dieser Verschleißschutz durch wenigstens eine sich über die Länge eines Kraftspeichers erstreckende Einlage gebildet sein kann. Durch die, im Querschnitt gesehen, schalenförmige Ausbildung dieser Einlage kann erreicht werden, dass diese zumindest teilweise an den Außenumfang der Kraftspeicher angepasst ist bzw. die Außenkontur der Federwindung zumindest teilweise umfasst. Durch die so vergrößerten Kontaktbereiche kann eine Ver­ schleißminimierung erreicht werden.

Das Gehäuse der hydrodynamischen Einheit kann radial außen einen sich axial erstreckenden ringförmigen Bereich aufweisen, an dem Beaufschlagungsberei­ che für die Kraftspeicher eines mit dem die Teilpumpenräder verbindenden Dämpfer in Reihe angeordneten, weiteren Dämpfers befestigt sind, wobei die Beaufschlagungsbereiche in vorteilhafter Weise durch sich zwischen benach­ barte Kraftspeicher hineinerstreckende Anprägungen eines am Gehäuse befes­ tigten ringförmigen Teils gebildet sein können. Die Beaufschlagungsbereiche können mittels Schweißverbindungen mit dem Gehäuse verbunden sein, wobei hierfür ein Impuls- oder Widerstandsschweißverfahren verwendet werden kann. Die so gebildeten Beaufschlagungsbereiche können gleichzeitig zur Drehsiche­ rung der Abstützschalen dienen, die sich hierfür mit ihren in Umfangsrichtung weisenden Stirnflächen an den Beaufschlagungsbereichen abstützen können. Das Gehäuse kann gemeinsam mit dem den Beaufschlagungsbereich für die Kraftspeicher bildenden ringförmigen Teil eine ringartige Aufnahme für die Kraftspeicher bilden, wobei diese torusartige bzw. ringnutenartige Aufnahme radial nach innen hin offen ausgebildet sein kann. Zweckmäßig kann es sein, wenn die Beaufschlagungsbereiche bzw. die Anprägungen des am Gehäuse vorgesehenen ringförmiges Teils axial den Beaufschlagungsbereichen bzw. den Anprägungen an den radial äußeren Bereichen des Gehäuses gegenüberlie­ gen.

Die erfindungsgemäße hydrodynamische Einheit kann so ausgeführt werden, dass das Ausgangsteil des weiteren drehelastischen Dämpfers durch ein schei­ ben- bzw. flanschartiges Bauteil gebildet ist, das an seiner Außenperipherie ra­ dial nach außen gerichtete Ausleger, wie Arme, zur Beaufschlagung der Kraft­ speicher besitzt. Mit dem die Teilpumpenräder verbindenden drehelastischen Dämpfer kann eine Überbrückungskupplung in Reihe geschaltet sein.

Eine Weiterbildung der hydrodynamischen Einheit kann vorsehen, dass im Kraftfluss, vom Motor zum Abtriebsteil der Einrichtung betrachtet, zuerst min­ destens ein drehelastischer Dämpfer und dann die Überbrückungskupplung an­ geordnet sind. Es können jedoch auch zwei mit der Überbrückungskupplung in Reihe geschaltete drehelastische Dämpfer vorgesehen werden. Vorteilhaft kann es für manche Anwendungsfälle sein, wenn eine wirkungsmäßig zwischen zwei drehelastischen Dämpfern angeordnete Überbrückungskupplung vorgesehen wird, das bedeutet, dass im Kraftfluss, vom Motor zum Abtriebsteil der Einrich­ tung betrachtet, zuerst ein drehelastischer Dämpfer, dann die Überbrückungs­ kupplung und darauf folgend ein weiterer drehelastischer Dämpfer vorgesehen sind. Wenigstens ein drehelastischer Dämpfer kann axial zwischen der an­ triebsnahen, also motornahen, Gehäusewand und dem von dem Turbinenrad entfernten scheibenartigen Teil, das die Kammer der Überbrückungskupplung begrenzt, angeordnet sein.

Bei einer weiteren Weiterbildung der erfindungsgemäßen hydrodynamischen Einheit kann das Eingangsteil der Überbrückungskupplung durch wenigstens zwei scheiben- bzw. lamellenartige Bauteile gebildet sein, die axial unter Zwi­ schenlegung einer scheibenartigen Abtriebslamelle zwischen den den Ring­ raum begrenzenden scheibenartigen Teilen axial einspannbar sind, wobei die Abtriebs- bzw. Zwischenlamelle von einem der scheibenartigen Teile getragen sein kann. Dadurch kann die Zwischenlamelle zentriert sowie in Umfangsrich­ tung drehfest mit diesem scheibenartigen Teil verbunden werden, wobei diese drehfeste Verbindung derart ausgelegt sein kann, dass eine axiale Verlager­ möglichkeit zwischen der Lamelle und dem scheibenartigen Teil bestehen bleibt. Die das Eingangsteil der Überbrückungskupplung bildenden scheibenar­ tigen bzw. lamellenartigen Teile können also drehfest, jedoch axial begrenzt zueinander verlagerbar gehaltert sein.

Eine vorteilhafte Ausgestaltung einer erfindungsgemäßen hydrodynamischen Einheit kann sich dadurch ergeben, dass zumindest ein scheiben- bzw. lamel­ lenartiges Eingangsteil und/oder Ausgangsteil der Überbrückungskupplung Be­ aufschlagungsbereiche für die Kraftspeicher eines drehelastischen Dämpfers aufweist. Weiterhin kann es zweckmäßig sein, wenigstens ein scheiben- bzw. lamellenartiges Eingangsteil der Überbrückungskupplung auf einem der den Ringraum der Überbrückungskupplung begrenzenden scheibenartigen Teile zu zentrieren.

Eine weitere vorteilhafte Ausführung der hydrodynamischen Einheit kann sich dadurch ergeben, dass zwischen dem Gehäuse und dem Pumpenrad ein dreh­ elastischer Dämpfer vorgesehen ist.

Anhand der Fig. 1 bis 13 sei die Erfindung näher erläutert.

Dabei zeigt:

Fig. 1 einen Schnitt durch eine erfindungsgemäße Einrichtung,

Fig. 2 eine Teilansicht eines Schnittes gemäß den Pfeilen II-II der Fig. 1,

Fig. 3 eine Ansicht in Richtung des Pfeils III der Fig. 1 einer Verriegelungs­ verbindung zwischen Bauteilen der Einrichtung,

Fig. 4 einen Teilschnitt durch eine weitere erfindungsgemäße Ausführungs­ form der Einrichtung,

Fig. 5 eine Ansicht in Richtung des Pfeils V der Fig. 4 einer Verriegelungs­ vorkehrung zwischen Bauteilen der Einrichtung,

die Fig. 6 bis 13 weitere Schnitte erfindungsgemäß ausgestalteter Einrich­ tungen.

Die in den Fig. 1 bis 3 dargestellte Einrichtung 1 besitzt ein Gehäuse 2, das einen hydrodynamischen Drehmomentwandler 3 aufnimmt. Das Gehäuse 2 ist mit einer antreibenden Welle 4, die durch die Abtriebswelle, wie z. B. der Kur­ belwelle einer Brennkraftmaschine gebildet sein kann, verbunden. Die drehfeste Verbindung zwischen der Welle 4 und dem Gehäuse 2 erfolgt über ein An­ triebsblech 5, das radial innen mit der antreibenden Welle 4 und radial außen mit dem Gehäuse 2 drehfest verbunden ist. Das Gehäuse trägt einen Anlasser­ zahnkranz 6.

Das Gehäuse 2 ist durch eine der antreibenden Welle 4 benachbarten Gehäu­ seschale 7 sowie eine an dieser befestigten weiteren Gehäuseschale 8, die von der antreibenden Welle 4 entfernt ist; gebildet. Die beiden Gehäuseschalen 7 und 8 sind radial außen über eine Schweißverbindung 9 fest miteinander ver­ bunden und abgedichtet. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel wird zur Bildung der äußeren Schale des Pumpenrades 10 die Gehäuseschale 8 unmit­ telbar herangezogen. Hierfür sind die Schaufelbleche 11 in an sich bekannter Weise mit der Gehäuseschale 8 verbunden. Axial zwischen dem Pumpenrad 10 und der radialen Wandung 12 der Gehäuseschale 7 ist ein Turbinenrad 13 vor­ gesehen, das fest bzw. drehstarr mit einer Abtriebsnabe 14, welche über eine Innenverzahnung mit einer Getriebeeingangswelle drehfest koppelbar ist, ver­ bunden ist. Axial zwischen den radial inneren Bereichen des Pumpen- und des Turbinenrades ist ein Leitrad 15 vorgesehen.

In dem durch die beiden Gehäuseschalen 7, 8 gebildeten Innenraum 16 ist weiterhin ein drehelastischer Dämpfer 17 aufgenommen, der eine drehelasti­ sche Koppelung der Abtriebsnabe 14 mit einem antreibenden Teil, das bei der dargestellten Ausführungsform durch die Gehäuseschale 7 gebildet ist, ge­ währleistet. In Reihe mit dem drehelastischen Dämpfer 17 ist eine Wandler­ überbrückungskupplung 18 vorgesehen.

Der drehelastische Dämpfer 17 umfasst Kraftspeicher 19, die bei dem darge­ stellten Ausführungsbeispiel jeweils durch zwei ineinander geschachtelte Schraubenfedern 20, 21 gebildet sind. Wie insbesondere aus Fig. 2 zu ersehen ist, erstrecken sich die Kraftspeicher 19 zumindest annähernd über den halben Umfang der Einrichtung 1. Je nach Anwendungsfall ist es zweckmäßig, wenn ein Kraftspeicher 19 sich, in Umfangsrichtung betrachtet, über einen Winkel er­ streckt, der in der Größenordnung zwischen 90 und 170° liegt. Die einzelnen Schraubenfedern 20, 21 sind zumindest annähernd auf den aus Fig. 2 ersicht­ lichen Radius vorgekrümmt, wodurch die Montage der Einrichtung erheblich vereinfacht wird, da keine zusätzlichen Mittel erforderlich sind, um die Federn 20, 21 gekrümmt zu halten. Zumindest unter Fliehkrafteinwirkung stützen sich die Kraftspeicher 19 bzw. die Schraubenfedern 20, 21 an der Gehäuseschale 7 radial ab. Hierfür besitzt die Gehäuseschale 7 einen die Kraftspeicher 19 axial übergreifenden Bereich 22, der die radial äußersten Konturen der Gehäuse­ schale 7 bildet. Zur Reduzierung des Verschleißes sind zwischen dem axialen Bereich 22 und den Windungen der äußeren Schraubenfeder 20 Abstützscha­ len 23 vorgesehen. Die Abstützschalen 23 erstrecken sich über die Länge der Kraftspeicher 19 und sind, wie dies aus Fig. 1 ersichtlich ist, im Querschnitt bogenförmig ausgebildet, so dass sie zumindest annähernd an die Außenkontur der Windungen der Schraubenfedern 20 angepasst sind, wodurch die Kontakt­ bereiche zwischen den Schraubenfederwindungen und den Schalen 23 vergrö­ ßert werden können und somit der Verschleiß entsprechend verkleinert oder gar vermieden werden kann. Die Gehäuseschale 7 trägt unmittelbar Beauf­ schlagungsbereiche 24, die bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel durch in das Blechmaterial der Gehäuseschale 7 eingeprägte Taschen 25 gebildet sind, die zwischen benachbarte Kraftspeicher 19 sowohl axial als auch radial ein­ greifen. Auf der der Gehäusewandung 12 abgekehrten Seite der Kraftspeicher 19 sind weitere Beaufschlagungsbereiche 26 vorgesehen, die am axialen Be­ reich bzw. Vorsprung 22 der Gehäuseschale 7 befestigt sind. Die Beaufschla­ gungsbereiche 26 werden durch Taschen 27 gebildet, die an einem kreisring­ förmigen Bauteil 28 angeprägt sind. Die Beaufschlagungsbereiche 26 bzw. die Taschen 27 erstrecken sich axial bzw. radial zwischen benachbarte Kraftspei­ cher 19 und sind den Beaufschlagungsbereichen 24 bzw. den Taschen 25 axial gegenüberliegend angeordnet. Das kreisringförmige Bauteil 28 besitzt einen L- bzw. winkelförmigen Querschnitt, wobei in dem radial verlaufenden Schenkel 29 die Taschen 27 axial eingeprägt sind. Der äußere axial verlaufende Schenkel 30 bildet eine Hülse, deren Außendurchmesser dem des axialen Bereiches 22 angepasst ist. Der axiale Schenkel 30 ist mit dem axialen Bereich 22 über Schweißverbindungen 31 verbunden. Die Schweißverbindung kann mittels Im­ pulsschweißen, Widerstandsschweißen oder Laserstrahlschweißen erfolgen. Die Beaufschlagungsbereiche 24,26 dienen gleichzeitig zur Drehsicherung der Abstützschalen 23. Hierfür stützen sich die Abstützschalen 23 mit ihren in Um­ fangsrichtung weisenden Stirnflächen an den Beaufschlagungsbereichen 24, 26 ab. Die Kraftspeicher 19 bzw. die Schraubenfedern 20, 21 sind, wie dies aus den Figuren hervorgeht, auf dem größtmöglichen Durchmesser angeordnet, so dass ein Maximum an Federvolumen bzw. an Federkapazität untergebracht werden kann. Dies ermöglicht sehr große Federwege bzw. sehr große Ver­ drehwinkel bei gleichzeitig verhältnismäßig niedriger Federrate. Die dadurch ermöglichten Verdrehwinkel können in der Größenordnung zwischen 40 und 75° liegen und die realisierbaren Verdrehraten in der Größenordnung zwischen 2 und 15 Nm/°. Die vorerwähnten Werte verstehen sich bei Verwendung eines einzigen drehelastischen Dämpfers, also bei Verwendung eines einzigen Fe­ dersatzes, wobei die Federn untereinander in Parallelschaltung wirksam sind. Für viele Anwendungsfälle kann es vorteilhaft sein, wenn die Verdrehsteifigkeit bzw. die Verdrehrate des drehelastischen Dämpfers 17 in der Größenordnung zwischen 4 und 12 Nm/° liegt.

Das Ausgangsteil des drehelastischen Dämpfers 17 ist durch ein scheibenför­ miges bzw. flanschartiges Bauteil 32 gebildet, das an seiner radial äußeren Pe­ ripherie bzw. an seinem Außenumfang radiale Ausleger bzw. Arme 33 für die Beaufschlagung der Kraftspeicher 19 besitzt. Im Ruhezustand der Einrichtung 1 befinden sich die Arme 33 axial zwischen den Taschen 25, 27 bzw. den Beauf­ schlagungsbereichen 24, 26. Wie aus Fig. 2 ersichtlich ist, sind die Kraftspei­ cher 19, in Umfangsrichtung betrachtet, etwas kürzer als der winkelmäßige Ab­ stand zwischen zwei benachbarten Armen 33, so daß, ausgehend von der Null­ stellung bzw. Ruhestellung der Einrichtung zunächst eine gewisse Verdrehung möglich ist, ohne dass die Kraftspeicher 19 komprimiert werden. Radial inner­ halb der Arme 33 besitzt der Flansch 32 einen in sich geschlossenen ringförmi­ gen Bereich 34, der axial zwischen zwei scheibenartigen Bauteilen 35, 36 einspannbar ist, wodurch eine kraftschlüssige bzw. reibschlüssige Verbindung zwischen dem das Eingangsteil der Überbrückungskupplung 18 bildenden Flansch 32 und den das Ausgangsteil dieser Kupplung 18 bildenden scheiben­ artigen Bauteilen 35, 36 erzielbar ist.

Die beiden scheibenartigen Bauteile 35, 36 sind als Kolben ausgebildet, die ra­ dial außen einen ringförmigen Reibbereich 37, 38 besitzen, die unter Zwischen­ legung von ringförmigen Reibbelägen 39, 40, die von dem Flansch 32 getragen werden, mit dem ringförmigen Bereich 34 dieses Flansches 32 in Reibeingriff stehen. Die Kolben 35, 36 besitzen radial innen einen axialen hülsenförmigen Bereich 41, 42, über den sie jeweils auf einer Schulter 43, 44 der Nabe 14 axial verlagerbar zentriert sind. Zwischen den axialen bzw. hülsenförmigen Berei­ chen 41, 42 und den diese aufnehmenden Schultern 43, 44 ist ein Dichtungsring in Form eines O-Ringes 45, 46 vorgesehen. Die axial relativ zueinander verla­ gerbaren scheibenartigen Bauteile bzw. Kolben begrenzen axial zwischen sich einen Ringraum 47, der bei geschlossener Überbrückungskupplung 18 radial nach außen hin abgedichtet ist. Der Ringraum 47 kann über eine Zuführboh­ rung bzw. einen Zuführkanal 48, die bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel im Bereich der Nabe 14, und zwar axial zwischen den beiden Schultern 43, 44, vorgesehen ist, mit einem Druckmittel bzw. einer Druckflüssigkeit, wie Öl, ge­ speist werden.

Die Überbrückungskupplung 18 wird durch den von der in dem Innenraum 16 des Gehäuses 2 enthaltenen Flüssigkeit, wie Öl, erzeugten Druck, der auf die Außenwände der scheibenartigen Bauteile bzw. der Kolben 35, 36 eine Axial­ kraft erzeugt, geschlossen. Zum Öffnen der Überbrückungskupplung 18 wird ü­ ber den Zufuhrkanal 48 Druckmedium in den Ringraum 47 eingeführt, wodurch die beiden Kolben 35, 36 axial voneinander weg bewegt und somit die Reibbe­ reiche des flanschartigen Eingangsteiles 32 und der beiden Kolben 35, 36 von­ einander abgehoben werden. Bei geöffneter Überbrückungskupplung 18 kann Druckmittel zwischen den Reibbereichen 37, 38 der Kolben 35, 36 und dem ringförmigen Bereich 34 des Flansches 32 aus dem Ringraum 47 radial nach außen abfließen.

Die drehfeste Verbindung zwischen den beiden das Ausgangsteil der Überbrü­ ckungskupplung 18 bildenden Kolben 35, 36 und der Abtriebsnabe 14 erfolgt mittels zweier Abtriebsscheiben 49, 50, die jeweils mit einem Kolben über Niet­ verbindungen 51, 52 verbunden sind. Die Abtriebsscheiben 49, 50 sind auf der dem Ringraum 47 zugewandten Seite der Kolben 35, 36 befestigt und besitzen radial innen eine Profilierung in Form einer Verzahnung 53, 54, die in eine Ge­ genprofilierung, welche durch eine Außenverzahnung 55 der Abtriebsnabe 14 gebildet ist, eingreifen. Die Außenverzahnung 55 ist axial zwischen den beiden Lagerschultern 43, 44 für die Kolben 35, 36 vorgesehen. Die Lagerschultern 43, 44 sind radial zueinander versetzt, wobei die dem Turbinenrad 13 zuge­ wandte Schulter 44 einen größeren Durchmesser aufweist als die der Gehäu­ seschale 7 benachbarten Schulter 43. Die Scheibe 49 dient gleichzeitig zur Zentrierung des Eingangsteiles 32 der Überbrückungskupplung 18. Hierfür be­ sitzt das flanschartige Bauteil 32 radial in den Ringraum 47 sich erstreckende Bereiche 56, die radial innen eine kreisringförmige Kontur 57 begrenzen, über die das Eingangsteil 32 auf einer durch die radialen Außenbereiche der Ab­ triebsscheibe 49 begrenzten ringförmigen Gegenkontur 58 gelagert ist.

Wie aus Fig. 2 ersichtlich ist, wird die Gegenkontur 58 durch die radialen Stirnflächen mehrerer radialer Ausleger, wie Arme 59 der Abtriebsscheibe 49, gebildet. Der radiale Bereich 56 des flanschartigen Bauteiles 32 besitzt über den Umfang verteilte längliche Ausschnitte 60.

Die Verwendung zweier Kolbenbleche 35, 36 hat den Vorteil, dass die Möglich­ keit besteht, eine Vielzahl von Reibpaarungen, also eine Vielzahl von in Eingriff stehenden Reibflächen und Gegenreibflächen, in einfacher Weise realisieren zu können. Dadurch kann der zur Schließung der Überbrückungskupplung erfor­ derliche Druck und somit auch der zum Öffnen der Kupplung erforderliche Druck wesentlich reduziert werden, wodurch die Verlustleistung vermindert werden kann. Bei der in Fig. 1 dargestellten Ausführungsform sind lediglich zwei am flanschartigen Bauteil 32 vorgesehene Reibflächen und zwei an den Kolbenblechen 35, 36 vorgesehene Gegenreibflächen vorhanden. Es ist jedoch auch möglich, mehrere Eingangsreiblamellen vorzusehen, die z. B. mit dem flanschartigen Eingangsteil drehfest, jedoch axial begrenzt verlagerbar gekop­ pelt sind, wobei axial zwischen den einzelnen Eingangslamellen Abtriebslamel­ len vorgesehen sind, die mit wenigstens einem der Kolbenbleche 35, 36 dreh­ fest, jedoch begrenzt axial verlagerbar gekoppelt sind.

Die beiden Kolbenbleche 35, 36 sind über eine Verriegelungsverbindung, die bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel eine Bajonettverbindung bzw. einen Bajonettverschluss umfasst, miteinander in Umfangsrichtung fest, jedoch axial zueinander begrenzt verlagerbar verbunden. Die Verriegelung ist zwischen den beiden Abtriebsscheiben 49, 50 vorgesehen. Hierfür besitzen die Niete 52 einen axialen Ansatz 61, der an seinem freien Ende einen radial überstehenden Be­ reich in Form eines Kopfes 62 aufweist. Die Abtriebsscheibe 49 besitzt radiale Ausschnitte 63, die ein axiales Hindurchführen der radial überstehenden Berei­ che bzw. der Verbreiterungen 62 bei einer ganz bestimmten Winkelposition zwischen den beiden Abtriebsscheiben 49, 50 bzw. den Kolben 35, 36 ermögli­ chen. Diese bestimmte Position ist in Fig. 3 strichpunktiert dargestellt und mit 64 gekennzeichnet. Wie aus Fig. 3 ersichtlich ist, sind die Teile 49, 50, 52 in bezug aufeinander derart ausgebildet (symmetrieartig), dass zwei Positionen für das axiale Zusammenstecken der beiden Abtriebsscheiben 49, 50 möglich sind. Die Abtriebsscheibe 49 besitzt weiterhin Bereiche 65, die nach einer auf das a­ xiale Zusammenstecken der beiden Abtriebsscheiben 49, 50 folgenden Relativ­ verdrehung zwischen diesen Scheiben 49, 50 mit den überstehenden bzw. radi­ alen Bereichen 62 zur Bildung eines axialen Anschlages bzw. einer axialen Be­ grenzung zusammenwirken. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel sind die Bereiche 65 durch radiale Vorsprünge gebildet, die durch eine entsprechen­ de Ausgestaltung der zwischen den Auslegern 59 vorgesehenen Ausschnitte 63 hergestellt wurden. Zwischen den beiden Kolben 35, 36 sind Federmittel 66 wirksam, die im Sinne eines axialen Auseinanderdrückens der Kolben 35, 36 wirksam sind. Die Federmittel 66 sind durch ein scheibenförmiges Bauteil 67 gebildet, das axial zwischen der Abtriebsscheibe 50 und den Ansätzen 61 der Niete 52 eingespannt ist und an seiner Innenperipherie radial nach innen ge­ richtete axial federnde Ausleger in Form von Fingern 68 besitzt. Die Finger 68 sind axial in Richtung der Abtriebsscheibe 49 aufgestellt bzw. abgebogen und befinden sich in der in Fig. 1 dargestellten Position in einer elastisch vorge­ spannten Lage, so dass sie im Sinne eines axialen Auseinanderdrückens der Kolben 35, 36 wirken. Die Finger 68 dienen gleichzeitig zur winkelmäßigen Festlegung der beiden Kolbenbleche 35, 36 nach erfolgter Bajonettverriegelung. Hierfür greifen die Endbereiche 69 der Finger 68 in Vertiefungen bzw. Ausneh­ mungen 70 der Abtriebsscheibe 49 ein. Ein Eingriff der Finger 68 in die Aus­ nehmungen 70 ist nur dann möglich, wenn auch die Anschlagbereiche 65 mit den Gegenanschlagbereichen 62 übereinstimmen bzw. zusammenwirken kön­ nen. Der zur Herstellung der Verriegelung zwischen den beiden Kolben 35, 36 erforderliche Verdrehwinkel ist in Fig. 3 mit 71 gekennzeichnet.

Der Aufbau und die Funktionsweise der in den Fig. 4 und 5 dargestellten Einheit 101 stimmen im wesentlichen mit dem Aufbau bzw. der Funktionsweise der Einheit 1 gemäß den Fig. 1 bis 3 überein. Das das Ausgangsteil des drehelastischen Dämpfers 117 als auch das Eingangsteil der Überbrückungs­ kupplung 118 bildende flanschartige Bauteil 132 ist über seine eine zentrale Ausnehmung begrenzende innere Mantelfläche 157 auf der Außenfläche 158 eines ringförmigen Ansatzes 135a des dem schalenartigen Gehäuseteil 107 benachbarten Kolbenblechs 135 zentriert. Bei der dargestellten Ausführungs­ form ist das flanschartige Bauteil 132 unmittelbar auf dem Kolbenblech 135 zentriert. Es kann jedoch auch zwischen den beiden Bauteilen 132 und 135 ei­ ne Zentrierhülse bzw. eine Zentrierbuchse vorgesehen werden.

Die beiden Kolbenbleche 135, 136 sind relativ zueinander über einen Bajonett­ verschluss in Umfangsrichtung winkelmäßig positioniert, als auch in axialer Richtung mit einer begrenzten axialen Verlagerbarkeit verbunden. Hierfür ist ein scheibenförmiges Bauteil 167 axial zwischen dem Kolbenblech 136 und der mit diesem drehfest verbundenen Abtriebsscheibe 150 eingespannt. Das schei­ benförmige Bauteil 167 besitzt radial außen in Achsrichtung verlaufende Aus­ leger, die in radialer Richtung federnd nachgiebig sind. Die Ausleger 168 besit­ zen an ihrem freien Ende einen radial nach innen hin verlaufenden Abschnitt 162, der in der eine Verriegelung zwischen den beiden Kolbenblechen 135, 136 gewährleistenden winkelmäßigen Position einen Schulterbereich 165 der mit dem Kolbenblech 135 drehfest verbundenen Abtriebsscheibe 149 hintergreift. Bei geschlossener Überbrückungskupplung 118 ist ein definierter Abstand zwi­ schen den hintergriffenen Bereichen 165 und den Anschlagbereichen 162 der Ausleger 168 vorhanden. Dieser Abstand entspricht dem möglichen Öffnungs­ weg der Überbrückungskupplung 118. Wie aus Fig. 5 ersichtlich ist, sind die Abtriebsscheiben 149, 150 gleich ausgebildet, jedoch relativ zueinander versetzt an den entsprechenden Kolbenblechen 135, 136 befestigt. In der verriegelten Position des Bajonettverschlusses greifen die Ausleger 168 in radiale Aus­ schnitte der Abtriebsscheibe 149. Die Verriegelung erfolgt, indem zunächst die Ausleger 168 im mittleren Bereich einer Seitenkante 172 der als Vielkant aus­ gebildeten Abtriebsscheibe 149 axial über diese Abtriebsscheibe 149 gescho­ ben werden, so dass die radialen Bereiche 162 die Scheibe 149 hintergreifen, und danach die beiden Kolbenbleche 135, 136 relativ zueinander verdreht wer­ den, bis die Ausleger 168 in die in den Eckbereichen der Scheibe 149 vorgese­ henen Ausschnitte 173 einrasten können und die Begrenzungsschultern 165 mit ihren abgewinkelten Bereichen 162, in radialer Richtung betrachtet, über­ lappen.

Die in den Fig. 4 und 5 dargestellte Verriegelung zwischen den beiden Kol­ benblechen 135, 136 bzw. den mit diesen verbundenen Abtriebsscheiben 149, 150 kann auch als axiale Steckverbindung ausgeführt werden. Hierfür ist es lediglich erforderlich, an den Endbereichen der Ausleger 168 oder im Bereich der Ausschnitte 173 der Abtriebsscheibe 149 eine Einfädelungskontur in Form z. B. einer Schräge vorzusehen, die gewährleistet, dass beim axialen Zusam­ menschieben der entsprechenden Teile die Ausleger 168 zunächst radial nach außen hin federnd verbogen werden, so dass sie nach dem axialen Zusam­ menfügen der entsprechenden Teile hinter den Schultern 165 radial einrasten können. Die Einfädelungsschrägen können in besonders einfacher Weise da­ durch realisiert werden, daß die radial nach innen hin abgebogenen Endberei­ che 162 der Ausleger 168 mehr als 90° umgebogen werden, so dass sie schräg in Richtung des Kolbenbleches 136, mit dem sie verbunden sind, zurückver­ laufen.

Die im Zusammenhang mit den beiden Ausführungsformen gemäß den Fig. 1 bis 5 beschriebene Verriegelung bzw. Verbindung zwischen den scheiben­ förmigen Bauteilen bzw. Kolbenblechen 35, 36 bzw. 135, 136 erleichtert erheb­ lich die Montage, da dadurch die am inneren Bereich der Abtriebsscheiben 49, 50 bzw. 149, 150 vorgesehenen Profilierungen in Form von Verzahnungen, in axialer Richtung betrachtet, winkelmäßig positioniert bzw. deckungsgleich gehalten werden können, wodurch das Einschieben der die Gegenprofilierun­ gen aufweisenden Abtriebsnabe 14 bzw. 114 wesentlich erleichtert wird.

Die in Fig. 6 dargestellte Drehmomentübertragungseinheit 201 unterscheidet sich gegenüber den bereits beschriebenen Einheiten 1, 101 dadurch, dass le­ diglich ein einziges auf einem Abtriebsteil, wie der Turbinenabtriebsnabe 214, axial verlagerbares Kolbenblech 235 vorhanden ist. Das andere, den mit Flüs­ sigkeit gefüllten Betätigungsraum 247 für die Überbrückungskupplung 218 be­ grenzende, scheibenartige Teil 236 ist unmittelbar mit der Abtriebsnabe 214 und/oder mit der äußeren Schale des Turbinenrades fest verbunden. Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 6 ist das Seitenblech 236 über wenigstens eine Schweißverbindung 252 mit der Abtriebsnabe 214 verbunden. Das axial verlagerbare Kolbenblech 235 ist über eine mit diesem über Verbindungen in Form von Nietverbindungen fest gekoppelte Abtriebsscheibe 249 mit der Ab­ triebsnabe 214 drehfest verbunden, und zwar über eine Verzahnungsverbin­ dung 253. Die Abtriebsscheibe 249 ist auf der dem Steuerraum 247 abge­ wandten Seite des Kolbenbleches 235 befestigt.

Bei der in Fig. 7 dargestellten Konstruktion einer Drehmo­ mentübertragungseinheit 301 ist, ähnlich wie bei der Ausführungsform gemäß Fig. 6, lediglich ein axial verschiebbares kolbenartiges Bauteil 335 vorgese­ hen. Die zweite, den Steuerraum 347 für die Überbrückungskupplung 318 be­ grenzende Wandung 336 ist unmittelbar durch die äußere Schale 313a des Turbinenrades 313 gebildet. An der äußeren Turbinenschale 313a ist ein ring­ förmiger Reibbereich 338 für die Überbrückungskupplung 318 vorgesehen. Weiterhin besitzt die äußere Turbinenschale 313a einen radial nach innen ver­ laufenden scheibenförmigen Bereich 313b, über den das Turbinenrad 313 mit der Abtriebsnabe 314 drehfest verbunden ist, und zwar mittels einer Schweiß­ verbindung 352. Der Kolben 335 besitzt innen einen in Richtung der äußeren Turbinenschale 313a weisenden axialen Ansatz 335a, der auf einem axialen hülsenartigen Bereich 349a eines mit der äußeren Turbinenschale 313a fest verbundenen ringförmigen Bauteils 349 zentriert ist. Der radiale Bereich 349b des ringförmigen Bauteils 349 dient zur Verstärkung des scheibenförmigen In­ nenbereiches 313b der Turbinenschale 313a. Axial zwischen den inneren radi­ alen Bereichen 349b des ringförmigen Bauteils 349 und den radial inneren Be­ reichen 307a der Wandlergehäuseschale 307 ist ein axiales Gleitlager, das durch einen Kunststoffring 372 gebildet ist, vorgesehen. Der Kunststoffring 372 und gegebenenfalls das ringförmige Bauteil 349 sowie die Bereiche 307a des Wandlergehäuses 307 besitzen radiale Durchlässe, die durch axiale Vertiefun­ gen gebildet sein können. Diese Durchlässe sind erforderlich, um eine freie Zir­ kulation der im Wandler enthaltenen Flüssigkeit, wie Öl, zwischen der Wandler­ gehäuseschale 307 und dem ringförmigen Bauteil 349 sowie dem Kolben 335 zu ermöglichen.

Zur Drehsicherung des Kolbens 335 gegenüber der Turbinenschale 313a sind axial ineinandergreifende Profilierungen bzw. Anformungen 365 und Gegenpro­ filierungen bzw. Gegenanformungen 362 vorgesehen. Die axial ineinandergrei­ fenden Profilierungen 365 und Gegenprofilierungen 362 ermöglichen eine axi­ ale Verlagerbarkeit des Kolbens 335 gegenüber dem Turbinenrad 313. Die Pro­ filierungen 365 sind durch in das Material, wie Blech, des Kolbens 335 einge­ brachte Anprägungen gebildet. Die Gegenprofilierungen 362 sind durch axiales Herausdrücken einzelner Bereiche eines scheibenförmigen Bauteils 363 gebil­ det. Das scheibenförmige Bauteil 363 ist drehfest mit dem Turbinenrad 313 verbunden, indem dessen innere Bereiche axial zwischen dem ringförmigen Bauteil 349 und dem scheibenförmigen Bereich 313b der äußeren Turbinen­ schale 313a eingespannt sind, wobei die Bauteile 349, 363 und 313a über Niet­ verbindungen 351 fest miteinander verbunden sind. Zur Bildung des Ringraums 347 könnte, in ähnlicher Weise wie in Verbindung mit Fig. 6 beschrieben wur­ de, ein zusätzliches Scheibenteil 336 verwendet werden, das mit radial inneren Bereichen zwischen dem Bauteil 363 und dem Bereich 313b der Turbinen­ schale 313a eingespannt und über die Nietverbindungen 351 drehfest mit die­ sen Bauteilen gekoppelt wird. Eine solche Ausführungsform ist in der Einzelheit gemäß Fig. 8 dargestellt, wobei bei dieser Ausführungsform nicht die äußere Turbinenschale 413a bis zur Abtriebsnabe 414 radial nach innen geführt wird, sondern das zusätzliche scheibenartige Bauteil 436, das zur Begrenzung des Druckraumes 447 dient. Die inneren Bereiche des scheibenförmigen Bauteils 436 sind mit der Abtriebsnabe 414 über eine Schweißverbindung 452 verbun­ den.

Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 8 trägt das scheibenartige Bauteil 436 die äußere Turbinenschale 413a. Der axial verlagerbare Kolben 435 ist mit ei­ ner Abtriebsscheibe 449 über Nietverbindungen 451 fest gekoppelt. Die Ver­ nietungsbereiche zur Herstellung der Nietverbindungen 451 sind einstückig aus dem Material des Kolbenblechs 435 herausgeformt. Die Abtriebsscheibe 449 besitzt an ihrer Innenperipherie radiale Ausleger 453, die in axiale Ausschnitte 455 des zylindrischen Abschnittes 449a eines ringförmigen Bauteils 449 radial eingreifen. Die radialen Ausleger 453 sind in den axialen Ausschnitten 455 in Umfangsrichtung praktisch spielfrei aufgenommen und axial verlagerbar. Die Ausführungsform gemäß Fig. 9 unterscheidet sich gegenüber den bisherigen Ausführungsformen insbesondere dadurch, dass die beiden kolbenartigen Ab­ triebsscheiben 535, 536 der Überbrückungskupplung 518, welche den Ringraum 547 begrenzen, nicht unmittelbar mit einem Abtriebssteil der Einrichtung 501 drehfest verbunden sind, sondern unter Zwischenschaltung eines drehelasti­ schen Dämpfers 517a. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist, in Kraft­ flussrichtung vom Motor zum Getriebe betrachtet, der Überbrückungskupplung 518 ein weiterer drehelastischer Dämpfer 517 vorgeschaltet, und zwar in ähnli­ cher Weise wie in Verbindung mit den bisherigen Ausführungsformen beschrie­ ben. Für manche Anwendungsfälle kann dieser äußere drehelastische Dämpfer 517 jedoch auch entfallen, so dass dann das Eingangsteil 532 der Überbrü­ ckungskupplung 518 starr mit der Wandlergehäuseschale 507 verbunden sein kann.

Die beiden Kolbenbleche 535, 536 sind auf der Turbinenabtriebsnabe 514 axial verlagerbar zentriert. Zwischen den Kolbenblechen 535, 536 sind Formverbin­ dungen 565 vorgesehen, die eine Drehsicherung bei gleichzeitiger axialer Ver­ lagermöglichkeit zwischen den beiden Kolbenblechen 535, 536 gewährleisten.

Der drehelastische Dämpfer 517a besitzt in Umfangsrichtung gelegene Schrau­ benfedern 572, die in Fenstern 573 eines mit dem Kolbenblech 535 fest ver­ bundenen Bauteils 574 sowie in angeprägten Vertiefungen 575 des Kolben­ blechs 535 aufgenommen sind. Das Bauteil 574 ist mit dem Kolbenblech 535 verschweißt. Das Ausgangsteil des drehelastischen Dämpfers 517a ist durch ein flanschartiges Bauteil 576 gebildet, welches radial außen Ausleger bzw. Arme 577 aufweist, die zwischen die Endbereiche benachbarter Federn 572 eingreifen. Radial innen besitzt das flanschartige Bauteil 576 eine Verzahnung 553, die in eine Gegenverzahnung 555 der Nabe 514 eingreift, zur Drehsiche­ rung des flanschartigen Bauteils 576 gegenüber dieser Nabe 514. Zur radialen Abstützung der Federn 572 sind, in ähnlicher Weise wie dies in Verbindung mit Fig. 1 beschrieben wurde, Abstützschalen 523 vorgesehen. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist der drehelastische Dämpfer 517a axial zwischen dem Kolbenblech 535 und der Wandlergehäuseschale 507 angeordnet. Gemäß ei­ ner nicht dargestellten Ausführungsform könnte der drehelastische Dämpfer 517a jedoch auch in dem Ringraum 547 vorgesehen werden. Hierfür müssten lediglich die beiden Kolbenbleche 535, 536 entsprechend umgeformt werden, wobei die Beaufschlagungsbereiche für die Kraftspeicher 572 durch in die Kol­ benbleche 535, 536 eingebrachte axiale Einprägungen, die eine taschenartige Gestalt aufweisen können, gebildet werden können. Die Lagerschultern der Abtriebsnabe 514 für die beiden Kolben 535, 536 müssten ähnlich wie bei Fig. 1, nämlich mit einem verschiedenen Durchmesser ausgebildet werden, und der Abtriebsflansch 576 müsste dann in die zwischen den beiden Lagerschultern vorgesehene Verzahnung der Abtriebsnabe 514 eingreifen. Zwischen den bei­ den Kolben 535, 536 ist ein tellerfederartiges Bauteil 567 eingespannt, das im Sinne eines Auseinanderdrückens der beiden Kolben 535, 536 wirkt.

Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 9 ist die Überbrückungskupplung 518, in Kraftflussrichtung betrachtet, zwischen zwei drehelastischen Dämpfern 517, 517a, die in Serie mit der Überbrückungskupplung 518 geschaltet sind, an­ geordnet.

Beider Ausführungsform gemäß den Fig. 10 und 11 sind ebenfalls zwei drehelastische Dämpfer 617, 617a, die in Serie geschaltet sind, vorgesehen, die jedoch, im Kraftfluss vom Motor zum Abtriebsteil 614 der Drehmomentübertra­ gungseinrichtung 601 betrachtet, der Überbrückungskupplung 618 vorge­ schaltet sind. Die Kraftspeicher 619 sind, in ähnlicher Weise wie dies im Zu­ sammenhang mit der Fig. 1 und 2 beschrieben wurde, in der Wandlergehäu­ seschale 607 aufgenommen. Das Ausgangsteil des drehelastischen Dämpfers 617 ist durch zwei Scheibenteile 632, 632a gebildet, die radial außen Ausleger 633, 633a besitzen, die zwischen die Endbereiche benachbarter Federn 619 eingreifen und für diese Beaufschlagungsbereiche bilden. Die radialen Ausleger 633, 633a sind in Umfangsrichtung deckungsgleich, liegen axial aufeinander und sind mittels Nietverbindungen 680 miteinander verbunden. Radial innerhalb der Arme 633, 633a sind die Scheibenteile 632, 632a voneinander weggetopft, und zwar derart, dass, in radialer Richtung betrachtet, zwischen den beiden Schei­ ben 632, 632a zwei axiale Freiräume verschiedener Breite entstehen, wobei der radial weiter innenliegende Freiraum die axial größere Erstreckung aufweist.

Im radialen Bereich des die axial größere Erstreckung besitzenden Freiraumes 681 besitzen die Scheibenteile 632, 632a Beaufschlagungsbereiche für die Kraftspeicher 682 des radial weiter innenliegenden elastischen Dämpfers 617a. Diese Beaufschlagungsbereiche sind durch taschenförmige Anprägungen 683, 684, die zwischen die Endbereiche benachbarter Kraftspeicher 682 ein­ greifen, gebildet. Axial zwischen den Beaufschlagungsbereichen bzw. Anprä­ gungen 683, 684 sind Ausgangsteile 685, 686 des drehelastischen Dämpfers 617a, welche scheibenförmig ausgebildet sind, aufgenommen. Die Aus­ gangsteile 685, 686 des drehelastischen Dämpfers 617a bilden gleichzeitig Ein­ gangsteile für die Überbrückungskupplung 618. Die Scheiben 685, 686 sind ü­ ber ihre radial äußeren Bereiche gegenüber den scheibenförmigen Teilen 632, 632a axial geführt bzw. gesichert. Radial innerhalb der Kraftspeicher 619 des äußeren drehelastischen Dämpfers 617 sind die beiden Scheibenteile 632, 632a über Abstandsniete 687 fest miteinander verbunden. Hierfür erstreckt sich der Abstandsschaft der Niete 687 axial durch Ausnehmungen 688, 688a der Scheibenteile 685, 686. Die Niete 687 sind im Bereich der taschenförmigen Anprägungen 683, 684 vorgesehen.

Die beiden Eingangsteile für die die Überbrückungskupplung 618 bildenden Scheibenteile 685, 686 sind drehfest miteinander verbunden, besitzen jedoch in bezug aufeinander eine begrenzte axiale Verlagermöglichkeit. Hierfür besitzt das scheibenförmige Bauteil 686 radial außerhalb der Überbrückungskupplung 618, und zwar im Bereich der Ausnehmungen 688a, einteilig angeformte und in Axialrichtung abgebogene Lappen 689, welche axial und im wesentlichen spiel­ frei in die Ausnehmungen 688 des Scheibenteils 685 eingreifen. Die dadurch gebildete Steckverbindung ermöglicht eine axiale Verlagerbarkeit zwischen den beiden Scheibenteilen 685, 686 bei gleichzeitiger Drehsicherung. Weiterhin sind die mit den Scheibenteilen 685, 686 axial zusammenwirkenden Bereiche der Scheibenteile 632, 632a entsprechend beabstandet, um eine begrenzte axiale Verlagerbarkeit zwischen den beiden Scheibenteilen 685, 686 zu ermöglichen. Die beiden Scheibenteile 685, 686 besitzen ringförmige Reibbereiche 690, 691, die mit entsprechenden Gegenreibbereichen, die an Ausgangsteilen der Über­ brückungskupplung 618 vorgesehen sind, zusammenwirken. Weiterhin besitzen die Scheibenteile 685, 686 Ausnehmungen 692, 693 zur Aufnahme der Kraft­ speicher 682. Wie aus Fig. 11 ersichtlich ist, sind die Kraftspeicher 619 des äußeren Dämpfers 617 sehr lang ausgebildet, so dass durch diese Kraftspei­ cher eine geringe Verdrehrate, die in der Größenordnung zwischen 2 und 15 Nm/° liegen kann, gewährleistet werden kann. Der innere Dämpfer 617a besitzt eine Vielzahl von verhältnismäßig kurzen Federn, die eine verhältnismäßig ho­ he Verdrehrate, die in der Größenordnung zwischen 60 und 150 Nm/° liegen kann, gewährleisten können. Die Eingangsscheibe 686 der Überbrückungs­ kupplung 618 ist radial innen auf der Turbinenabtriebsnabe 614 radial gelagert. Die ringförmigen Reibbereiche 690,691 der beiden Scheiben 685, 686 sind unter Zwischenlegung einer Abtriebsscheibe in Form einer Abtriebslamelle 694 axial zwischen zwei den Flüssigkeitsraum 647 seitlich begrenzenden Scheibenteilen 635, 636 einspannbar. Die Scheibenteile 635, 636 sind axial zueinander verla­ gerbar, wobei die Scheibe 635 einen Kolben bildet, der auf der Abtriebsnabe 614 abgedichtet gelagert ist. Hierfür besitzt der Kolben 635 radial innen einen in Richtung der Scheibe 636 weisenden hülsenförmigen Bereich 641. Auf diesem hülsenförmigen Bereich 641 ist das Scheibenteil 686 zentriert. Bei der Ausge­ staltung gemäß Fig. 10 ist das Scheibenteil 636 mit der Abtriebsnabe 614 starr verbunden und trägt die äußere Turbinenschale 613a. Die Seitenscheibe 636 könnte jedoch auch als Kolben ausgebildet sein oder unmittelbar Teil der äuße­ ren Turbinenschale 613a sein, wie dies im Zusammenhang mit den vorange­ gangenen Ausführungsformen beschrieben wurde.

Die Zwischenlamelle 694 ist mit dem Kolbenblech 635 drehfest verbunden, be­ sitzt jedoch gegenüber diesem Kolbenblech 635 eine begrenzte axiale Verla­ gerbarkeit. Die drehfeste, jedoch eine begrenzte axiale Verlagerbarkeit zulas­ sende Verbindung zwischen der Zwischenlamelle 694 und dem Kolbenblech 635 erfolgt mittels Niete 695, die mit dem Kolbenblech 635 vernietet sind und einen axialen Schaft 696, der sich in den Ringraum 647 axial hineinerstreckt, besitzen. Am freien Ende des Schaftes 696 ist ein Nietkopf 697 vorgesehen, der den axialen Weg der Zwischenlamelle 694 gegenüber dem Kolbenblech 635 begrenzt. Der Schaft 695 erstreckt sich axial durch Ausschnitte 698, die am Innenumfang der Zwischenlamelle 694 vorgesehen sind. Der radial innere Be­ reich der Abtriebslamelle 686 besitzt über den Umfang verteilte längliche Aus­ nehmungen 699. Die drehfeste Verbindung des Kolbenbleches 635 mit der Ab­ triebsnabe 614 erfolgt über eine Abtriebsscheibe 649, welche eine Innenver­ zahnung 653 aufweist, die in eine Außenverzahnung 655 der Abtriebsnabe 614 eingreift. Die Abtriebsscheibe 649 ist drehfest bzw. starr mit dem Kolbenblech 635 verbunden.

Das Öffnen der Überbrückungskupplung 618 erfolgt, indem über den Zufuhr­ kanal 648 Öl in die bei geschlossener Überbrückungskupplung 618 abgedich­ tete Kammer 647 eingeleitet wird. Dadurch werden die beiden Abtriebsscheiben 635, 636, welche die Kammer 647 seitlich begrenzen, axial voneinander wegge­ drückt, wodurch die Zwischenlamelle 694 und die beiden Eingangslamellen 685, 686 freigegeben werden, und somit eine Relativverdrehung bzw. ein Schlupf zwischen den Eingangsteilen und den Ausgangsteilen der Überbrü­ ckungskupplung 618 entstehen kann. Die Relativverdrehung des äußeren Dämpfers 617 wird begrenzt, indem zumindest die äußere Schraubenfeder auf Block geht. Die Verdrehung des innenliegenden Dämpfers 617a kann begrenzt werden, indem die Kraftspeicher 682 auf Block gehen oder wahlweise, indem der Abstandsschaft der Niete 687 an den in Umfangsrichtung betrachteten Endkonturen der Ausnehmungen 688 bzw. 688a zur Anlage kommt.

Die Überbrückungskupplung 618 besitzt vier Reibeingriffe, die jeweils durch zwei einander zugeordnete Reibflächen, von denen die eine an einem Ein­ gangsteil und die andere an einem Ausgangsteil vorgesehen ist, gebildet sind.

Die in Fig. 12 dargestellte Ausführungsform eines Drehmomentwandlers mit Überbrückungskupplung und Dämpfer unterscheidet sich gegenüber der in Fig. 10 dargestellten im wesentlichen dadurch, dass der radial innere Dämpfer 617a entfallen ist, so dass die Eingangslamellen 785, 786 der Überbrückungs­ kupplung 718 unmittelbar zur Beaufschlagung der Kraftspeicher 719 des Dämpfers 717 herangezogen werden können. Hierfür besitzen die Eingangsla­ mellen bzw. Eingangsscheiben 785, 786 an ihrer Außenperipherie radial nach außen gerichtete Beaufschlagungsbereiche bzw. Arme, die sich zwischen die Endbereiche der Kraftspeicher 719 erstrecken. Die drehfeste, jedoch eine axi­ ale Verlagermöglichkeit zulassende Verbindung zwischen den beiden Ein­ gangslamellen 785, 786 sowie zwischen dem Kolben 735 und der Abtriebsla­ melle 794 erfolgt, in ähnlicher Weise wie dies in Verbindung mit Fig. 10 für die beiden Teile 635 und 694 beschrieben wurde, mittels Niete 795 bzw. 787.

Der in Fig. 13 dargestellte hydrokinetische Drehmomentwandler besitzt eine Überbrückungskupplung 818, die bezüglich der Anordnung, der Wirkungsweise und des Aufbaues ähnlich ausgebildet sein kann, wie die im Zusammenhang mit den Fig. 1 bis 12 beschriebenen Überbrückungskupplungen. Bei dem konkret dargestellten Ausführungsbeispiel ist zur Bildung des Kupplungssteuer­ raums 847 lediglich ein Kolbenblech 835 vorgesehen, das auf der Abtriebsnabe 814 drehfest, jedoch axial verlagerbar gelagert ist. Die andere Wandung des Ringraums 847 ist unmittelbar durch die äußere Schale 813a des Turbinenra­ des 813 gebildet. Das Pumpenrad 810 ist in zwei Teilpumpenräder 810a und 810b aufgeteilt. Das Hauptteilpumpenrad 810a ist gegenüber dem äußeren Ge­ häuse des Wandlers, das durch die beiden Gehäuseschalen 807, 808 gebildet ist, drehbar gelagert. Das Hauptteilpumpenrad 810a ist mit der Gehäuseschale 808 über einen drehelastischen Dämpfer 817 drehbar gekoppelt. Die Kraftspei­ cher 819 sind im Eckbereich der Gehäuseschale 808 in ähnlicher Weise aufge­ nommen und geführt, wie dies im Zusammenhang mit den vorangegangenen Ausführungsformen für den radial außen angeordneten Dämpfer beschrieben wurde, wobei jedoch der Dämpfer 817 auf der dem Motor entfernten Seite im Wandlergehäuse angeordnet ist. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist das Hauptteilpumpenrad über eine Gleitlagerung 843 zentriert gelagert.

Das Hauptteilpumpenrad 810a und das kleinere, sich radial außen anschlie­ ßende Hilfsteilpumpenrad 810b sind über einen drehelastischen Dämpfer 817a miteinander gekoppelt. Der drehelastische Dämpfer 817a ist im torusartigen In­ nenraum 870, der von den Innenschalen der beiden Teilpumpenräder 810a, 810b, des Turbinenrades 813 und des Leitrades 815 begrenzt ist, aufgenom­ men. An den Teilpumpenrädern 810a, 810b sind jeweils Abstützungs- bzw. Be­ aufschlagungsbereiche 871, 872 befestigt, zwischen denen in Umfangsrichtung angeordnete Kraftspeicher 819a des drehelastischen Dämpfers 817a angeord­ net und komprimierbar sind.

Um zu verhindern, dass sich die beiden Pumpenteile bzw. Pumpenhälften 810a, 810b im Pumpenbetrieb gegeneinander verdrehen, kann der zentrale e­ lastische Dämpfer 817a mit einer dem maximalen Antriebsmoment des Pum­ penteils 810b entsprechenden Kraft vorgespannt werden. Durch die erfin­ dungsgemäße Aufteilung des Pumpenrades 810 kann der torusartige Innen­ raum 870 des Wandlers benutzt werden, um zusätzliche elastische Dämpferka­ pazität unterzubringen.

Das radial weiter außen liegende Teilpumpenrad 810b ist unter Zwischen­ schaltung eines weiteren drehelastischen Dämpfers 817b mit dem Eingangsteil 832 der Überbrückungskupplung 818 gekoppelt. Das flanschartige Eingangsteil 832 der Überbrückungskupplung 818 bildet gleichzeitig das Ausgangsteil des drehelastischen Dämpfers 817b. Der drehelastische Dämpfer 817b ist in der dem Motor zugekehrten äußeren Ecke der Gehäuseschale 807 angeordnet. Das Teilpumpenrad 810b besitzt eine axiale Verlängerung 873, die das Turbi­ nenrad 813 axial übergreift und bei der dargestellten Ausführungsform einteilig ausgebildet ist mit der äußeren Schale des Teilpumpenrades 810b. Die hül­ senförmige Verlängerung 873 trägt an ihrem, dem Teilpumpenrad 810b abge­ wandten Ende Beaufschlagungsbereiche 874 für die Kraftspeicher 819b des drehelastischen Dämpfers 817b. Diese Beaufschlagungsbereiche 874 sind durch radial nach innen hin offene U-förmige Bügel gebildet, die im Endbereich der Verlängerung 873 befestigt sind, z. B. durch Verschweißung. Die am Aus­ gangsteil 832 des drehelastischen Dämpfers 817b vorgesehenen Beaufschla­ gungsbereiche 875 sind durch an dem Bauteil 832 angeformte radiale Ausleger 875 gebildet, welche radial in die Bügel 874 eingreifen. Wie aus der Figur er­ sichtlich ist, sind die Beaufschlagungsbereiche 871, 872 für die Kraftspeicher 819a des drehelastischen Dämpfers 817a ähnlich ausgebildet, wobei die bü­ gelförmigen Teile dort am Teilpumpenrad 810b befestigt sind und die radialen Arme bzw. Laschen 871 an dem Teilpumpenrad 810a.

Die drei drehelastischen Dämpfer 817, 817a, 817b sind, in Kraftflussrichtung vom Motor zum Abtrieb hin betrachtet, der Überbrückungskupplung 818 vorge­ schaltet und wirken sowohl untereinander als auch mit der Überbrückungs­ kupplung 818 in Serie.

Für manche Anwendungsfälle kann die in Fig. 13 dargestellte Ausführungs­ form in vorteilhafter Weise auch derart abgeändert werden, dass das Teilpum­ penrad 810a starr mit der Gehäuseschale 807 verbunden ist, wodurch der Dämpfer 817 entfallen kann. Zusätzlich oder alternativ hierzu kann der dreh­ elastische Dämpfer 817a entfallen, also die beiden Teilpumpenräder 810a, 810b einteilig ausgebildet werden.

Die Erfindung ist nicht auf die dargestellten und beschriebenen Ausführungs­ beispiele beschränkt, sondern umfasst auch Varianten, die insbesondere durch Kombination von einzelnen, in Verbindung mit den verschiedenen Ausfüh­ rungsformen beschriebenen Merkmalen bzw. Elementen gebildet werden kön­ nen. Weiterhin können einzelne, in Verbindung mit den in den Figuren be­ schriebenen Merkmalen bzw. Funktionsweisen, für sich alleine genommen, eine selbständige Erfindung darstellen. Diesbezüglich wird insbesondere auf die Dämpferanordnungen und Ausgestaltungen der Fig. 13 hingewiesen.

Claims (42)

1. Hydrodynamische Einheit mit einem Gehäuse, das ein Pumpenrad und ein Turbinenrad aufnimmt, wobei das Pumpenrad (810) in wenigstens zwei Teilpumpenräder (810a, 810b) unterteilt ist, die über einen drehelastischen Dämpfer (817a) antriebsmäßig miteinander gekoppelt sind.

2. Hydrodynamische Einheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Gehäuse (807, 808) und einem der Teilpumpenräder ein zweiter drehelastischer Dämpfer (817) vorgesehen ist.

3. Hydrodynamische Einheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eines der Teilpumpenräder mit dem Gehäuse starr verbunden ist.

4. Hydrodynamische Einheit nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, dass die Kraftspeicher des drehelastischen Dämpfers (817, 817a) vorgespannt sind.

5. Hydrodynamische Einheit nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der zwischen den beiden Teilpumpenrädern (810a, 810b) vorgesehe­ ne drehelastische Dämpfer (817a) in dem zwischen den Teilpumpenrädern und dem Turbinenrad gebildeten torusförmigen Raum (870) angeordnet ist.

6. Hydrodynamische Einheit nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch ge­ kennzeichnet, dass das zweite Teilpumpenrad (810b) unter Zwischen­ schaltung eines drehelastischen Dämpfers (817b) über eine Überbrü­ ckungskupplung (818) mit einem Abtriebsteil (814) der Einheit kraftschlüs­ sig verbindbar ist.

7. Hydrodynamische Einheit nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch ge­ kennzeichnet, dass zwischen dem Gehäuse (807, 808) und einem Ab­ triebsteil (814) der Einheit eine mit dem drehelastischen Dämpfer in Reihe geschaltete Überbrückungskupplung (818) vorgesehen ist.

8. Hydrodynamische Einheit nach einem der Ansprüche 1 bis 7 dadurch ge­ kennzeichnet, dass im Drehmomentübertragungsweg vom Gehäuse (807, 808) zu einem Abtriebsteil (814) der Einheit betrachtet, wenigstens ein drehelastischer Dämpfer (817b) mit in Umfangsrichtung wirksamen Kraft­ speichern, sowie eine in Reihe mit dem Dämpfer und auf einem kleineren Durchmesserbereich als dieser angeordnete, im Drehmomentüber­ tragungsweg nach dem Dämpfer (817b) vorgesehene Überbrückungs­ kupplung (818) vorhanden sind.

9. Hydrodynamische Einheit nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch ge­ kennzeichnet, dass das Gehäuse eine im Wesentlichen radial verlaufende Wandung besitzt und die Überbrückungskupplung axial zwischen dieser Gehäusewandung und dem Turbinenrad (813) angeordnet ist.

10. Hydrodynamische Einheit nach einem der Ansprüche 6 bis 9, dadurch ge­ kennzeichnet, dass die Überbrückungskupplung ein Eingangsteil (832) aufweist, welches axial zwischen zwei relativ zueinander axial bewegbaren scheibenartigen Teilen (813a, 835) einspannbar ist, die bei geschlossener Überbrückungskupplung einen zumindest im Wesentlichen abgedichteten Ringraum (847) innerhalb des vom Gehäuse gebildeten Raumes bilden.

11. Hydrodynamische Einheit nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Verhältnis zwischen Länge und äußerem Durchmesser der Kraftspeicher des Dämpfers (817, 817a, 817b) in der Größenordnung zwischen 6 und 20 liegt.

12. Hydrodynamische Einheit nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die einzelnen Kraftspeicher, ü­ ber den Umfang der Einrichtung betrachtet, sich über einen Winkel in der Größenordnung zwischen 90 und 175° erstrecken.

13. Hydrodynamische Einheit nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftspeicher zumindest annähernd auf denjenigen Durchmesser vorgekrümmt sind, auf dem sie angeordnet werden.

14. Hydrodynamische Einheit nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftspeicher sich unter Zwischenlegung eines Verschleißschutzes (23) abstützen.

15. Hydrodynamische Einheit nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass der Verschleißschutz durch wenigstens eine, sich über die Länge ei­ nes Kraftspeichers erstreckende Einlage (23) gebildet ist.

16. Hydrodynamische Einheit nach einem der Ansprüche 6 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass das Ausgangsteil des zweiten drehelastischen Dämpfers (817b) durch ein flanschartiges Bauteil (832) gebildet ist, das an seiner Außenperipherie radial nach außen gerichtete Ausleger (875), wie Arme, zur Beaufschlagung der Kraftspeicher (819b) dieses Dämpfers be­ sitzt.

17. Hydrodynamische Einheit nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mit dem zwischen den Teil­ pumpenrädern (810a, 810b) vorgesehenen drehelastischen Dämpfer (817a) eine Überbrückungskupplung (818) in Reihe geschaltet ist.

18. Hydrodynamische Einheit nach einem der Ansprüche 6 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass das Ausgangsteil (832) des zweiten drehelastischen Dämpfers (817b) ein Eingangsteil für die Überbrückungskupplung (818) bildet.

19. Hydrodynamische Einheit nach einem der Ansprüche 10 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass das Eingangsteil (532) der Überbrückungskupplung durch eines der scheibenartigen Teile (575) zentriert gehaltert wird.

20. Hydrodynamische Einheit nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Eingangsteil (832) der Ü­ berbrückungskupplung Reibbeläge trägt.

21. Hydrodynamische Einheit nach einem der Ansprüche 10 bis 20, dadurch gekennzeichnet, dass bei geöffneter Überbrückungskupplung (818) die in den durch die scheibenartigen Teile gebildeten Ringraum (847) enthaltene Flüssigkeit im Bereich der zwischen den Eingangsteilen und den Aus­ gangsteilen der Überbrückungskupplung (818) vorgesehenen Reibein­ griffsflächen austreten kann.

22. Hydrodynamische Einheit nach wenigstens einem der Ansprüche 10 bis 21, dadurch gekennzeichnet, dass eines (813a) der scheibenartigen Teile der Überbrückungskupplung (818) unmittelbar durch die äußere Turbinen­ schale (813a) gebildet ist.

23. Hydrodynamische Einheit nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eines der scheibenartigen Teile (436) der Überbrückungskupplung durch ein mit der äußeren Turbinen­ schale fest verbundenes Scheibenteil (436) gebildet ist.

24. Hydrodynamische Einheit nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eines (835) der scheibenartigen Teile der Überbrückungskupplung (818) durch ein als Kol­ ben (835) ausgebildetes Scheibenteil gebildet ist.

25. Hydrodynamische Einheit nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass beide scheibenartigen Teile der Überbrückungskupplung durch ein als Kolben ausgebildetes Scheibenteil (535, 536) gebildet sind.

26. Hydrodynamische Einheit nach einem der Ansprüche 24 oder 25, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein als Kolben wirksames Scheibenteil (535, 536) auf der Turbinennabe (514) abgedichtet axial verlagerbar ist.

27. Hydrodynamische Einheit nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausgangsteile (635, 649) der Überbrückungskupplung axial zwischen der antriebsseitigen radialen Gehäusewand und dem Turbinenrad angeordnet sind.

28. Hydrodynamische Einheit nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eines (535) der den Ringraum begrenzenden scheibenartigen Teile eine drehfeste Verbindung mit der Turbinennabe (814) besitzt.

29. Hydrodynamische Einheit nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass beide scheibenartigen Teile (37, 38) eine drehfeste und wenigstens eines dieser Teile eine axial verla­ gerbare Verbindung mit der Turbinennabe (14) besitzen.

30. Hydrodynamische Einheit nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass beide scheibenartigen Teile (37, 38) gegenüber einem Abtriebsteil (14) der Einrichtung axial verlager­ bar sind.

31. Hydrodynamische Einheit nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden scheibenartigen Teile (37, 38) relativ zueinander drehfest sind.

32. Hydrodynamische Einheit nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden scheibenartigen Teile (37, 38) in axialer Richtung über eine eine begrenzte axiale Verlage­ rung ermöglichende Verbindung (53, 54, 55) miteinander gekoppelt sind.

33. Hydrodynamische Einheit nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden scheibenartigen als Kolben wirksamen Teile (37, 38), über eine Schnappverbindung miteinan­ der verbunden sind.

34. Hydrodynamische Einheit nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden scheibenartigen Teile über eine Bajonettverriegelung miteinander gekoppelt sind.

35. Hydrodynamische Einheit nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im Kraftfluss, vom Motor zu ei­ nem Abtriebsteil der Einheit betrachtet, zuerst wenigstens ein drehelasti­ scher Dämpfer (17) und dann die Überbrückungskupplung (18) angeordnet sind.

36. Hydrodynamische Einheit nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwei mit der Überbrückungs­ kupplung (818) in Reihe geschaltete drehelastische Dämpfer (817b, 817a) vorgesehen sind.

37. Hydrodynamische Einheit nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im Kraftfluss, vom Motor zu ei­ nem Abtriebsteil (514) der Einheit betrachtet, zuerst ein drehelastischer Dämpfer (517), dann die Überbrückungskupplung (518) und darauf folgend ein weiterer drehelastischer Dämpfer (517a) vorgesehen sind.

38. Hydrodynamische Einheit nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Eingangsteil der Überbrü­ ckungskupplung (718) durch wenigstens zwei scheiben- oder lamellenarti­ ge Bauteile (785, 786) gebildet ist, die axial unter Zwischenlegung je einer scheibenartigen Abtriebslamelle (794) zwischen den den Ringraum be­ grenzenden scheibenartigen Teilen axial einspannbar sind.

39. Hydrodynamische Einheit nach Anspruch 38, dadurch gekennzeichnet, dass die Abtriebs- oder Zwischenlamelle (794) von einem der scheibenar­ tigen Teile (735) getragen ist.

40. Hydrodynamische Einheit nach Anspruch 38 oder 39, dadurch gekenn­ zeichnet, dass die das Eingangsteil der Überbrückungskupplung bildenden scheibenartigen oder lamellenartigen Teile (785, 786) drehfest, jedoch axi­ al begrenzt zueinander verlagerbar gehaltert sind.

41. Hydrodynamische Einheit nach einem der Ansprüche 38 bis 40, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein scheiben- oder lamellenartiges Ein­ gangsteil (785, 786) der Überbrückungskupplung (718) Beaufschlagungs­ bereiche für die Kraftspeicher (719) eines drehelastischen Dämpfers auf­ weist.

42. Hydrodynamische Einheit nach wenigstens einem der Ansprüche 38 bis 41, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein scheiben- oder lamel­ lenartiges Eingangsteil (786) der Überbrückungskupplung auf einem der den Ringraum der Überbrückungskupplung begrenzenden scheibenartigen Teile (735) zentriert ist.