DE4136230C2 - Stoßfängersystem für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Stoßfängersystem für Kraftfahrzeuge, bestehend aus einem Stoßfänger und mindestens einem, über eine axial und/oder vertikal und/oder horizontal einstellbaren Befestigungsein­ richtung am Kraftfahrzeug anbringbaren, Stoßfänger­ halter.

Es sind bereits Einrichtungen zum Justieren eines Stoß­ fängers (DE 39 28 876 A1) bekannt, bei denen eine Höhen­ justierung, eine Justierung in Fahrzeuglängsrichtung und eine Justierung in Fahrzeugquerrichtung ermöglicht wird. Die Justierung in Fahrzeugquerrichtung erfolgt dadurch, daß das Werkzeug mit seinem Ansatz in das in Fahrzeug­ längsrichtung verlaufende Langloch eingreifend angesetzt und um die Mittelachse der Schraube gedreht wird, so daß der Stoßfänger quer zur Fahrtrichtung verschoben wird Eine Justierung in Fahrzeuglängsrichtung erfolgt, indem das Werkzeug mit seinem Ansatz in das weitere Langloch eingesetzt wird und durch Drehen um die Mittelachse der Schraube eine Verschiebung des Stoßfängers in Fahrzeug­ längsrichtung bewirkt. Zur Längs- und Querjustierung sind für jede Befestigungsstelle jeweils ein Langloch in einem Schenkel des Befestigungselementes vorzusehen. Von dieser Seite wird ebenfalls die Höhenjustierung über einen Gewindebolzen erreicht.

Darüber hinaus sind Einrichtungen zum Justieren eines Stoßfängers (DE 37 23 467 A1) bekannt, bei denen ledig­ lich eine Höhenjustierung mittels eines Gewindebolzens und eine Justierung in Fahrzeuglängsachse vorgesehen ist. Hierzu ist eine Hülse mit einem radialen Ansatz versehen, der eine Öffnung mit einem Haltebolzen auf­ weist, in der eine Gewindebuchse drehbar, jedoch axial unverschieblich angeordnet ist.

Es sind des weiteren Stoßfängersysteme bekannt (z. B. DE-OS 24 56 416), bei denen der Stoßfänger über mindestens zwei Stoßfängerhalter mit dem Kraftfahrzeug verbunden ist. Der Stoßfänger wird dabei über eine entsprechende Verschraubung mit dem Stoßfängerhalter verbunden, während der Stoßfängerhalter im Bereich des Kraftfahrzeuges ebenfalls über eine Verschraubung entsprechend verbunden ist. Es hat sich herausgestellt, daß durch eine entsprechende Addierung von Toleranzen, z. B. der Bauteile oder der Verschraubungen keine einwandfreie Montage des Stoßfängers möglich ist. Die Toleranzen wirken sich bei der Montage des Stoßfängers rein optisch aus, indem der Stoßfänger in vertikaler und horizontaler Lage mit dem geforderten Sitz am Fahrzeug nicht übereinstimmt. In diesem Falle muß in nachteiliger Weise nicht nur der Stoßfänger, sondern auch der Stoß­ fängerhalter demontiert und justiert werden.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Stoßfängersystem so weiterzubilden, daß nach der Montage des Stoßfänger­ halters der Stoßfänger justierbar ist.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist erfindungsgemäß vorge­ sehen, daß die Befestigungseinrichtung mindestens einen Exzenter aufweist.

Vorteilhaft ist bei dieser Ausbildung, daß die Befestigungsvorrichtung nach der Befestigung des Stoß­ fängers verstellbar ist.

In Ausgestaltung der Erfindung weist die Befestigungs­ vorrichtung zwei gegensinnig verstellbare Exzenter auf.

In Ausgestaltung der Erfindung ist im Rohrstück ein erster Exzenter über ein Gewinde mit dem Rohrstück ver­ bunden und vertikal verstellbar angeordnet und radial innerhalb des ersten Exzenters ein zweiter Exzenter relativ verdrehbar zum ersten Exzenter angeordnet.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind zur relativen vertikalen Verstellung zwei Exzenter über eine Gewindeverbindung miteinander verbunden.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen schematisch dargestellt.

Es zeigt

Fig. 1 ein Stoßfängersystem teils im Schnitt,

Fig. 2 bis 4 verschiedene Systeme von Befestigungs­ vorrichtungen.

Das in Fig. 1 dargestellte Stoßfängersystem für Kraft­ fahrzeuge besteht im wesentlichen aus dem mit dem Fahr­ zeug verbundenen Stoßfängerhalter 3, dem über die Be­ festigungsvorrichtung 1 mit dem Stoßfängerhalter 3 ver­ bundenen Stoßfänger 2, wobei die Befestigungsvorrichtung 1 über die Aussparung 8 von außen zugänglich ist. Der Stoßfängerhalter 3 ist üblicherweise mit entsprechenden Teilen des Kraftfahrzeuges verschraubt. Der Stoßfänger 2 ist über die Befestigungsvorrichtung 1 in mindestens einer Achsrichtung justierbar.

In der Fig. 2 ist in Drauf- und Seitenansicht ein Teil des Stoßfängerhalters 3 dargestellt, bei dem im Rohr­ stück 4 über ein Gewinde ein Bolzen 9 aufgenommen ist. Durch die Gewindeverbindung 5 läßt sich der Bolzen 9 in seiner Höhe justieren, so daß anschließend der Stoß­ fänger 2 in horizontaler Sicht einstellbar ist.

Die Fig. 3 zeigt eine weitere Ausführungsform, bei der der Stoßfängerhalter 3 wiederum mit einem Rohrstück 4 versehen ist und bei dem der über die Gewindeverbindung 5 aufgenommene Bolzen als Exzenter 6 ausgebildet ist. Bei diesem Ausführungsbeispiel läßt sich der Exzenter 6 über die Gewindeverbindung 5 horizontal justieren und wobei über die Mittenbohrung 10 die Aufnahme des Stoß­ fängers 2 in Achsrichtung variiert werden kann.

Nach dem Ausführungsbeispiel der Fig. 4 ist das Rohr­ stück 4 des Stoßfängerhalters 3 mit einem ersten Exzenter 6 und einem zweiten Exzenter 7 bestückt. Durch die Verdrehung beider Exzenter in gegensinniger Richtung ist gewährleistet, daß die Mittenbohrung 10 auf der Symmetrieachse 11 des Stoßfängerhalters 3 axial bewegt werden kann. Hierdurch ist eine axiale Justierung gegeben, ohne daß der Stoßfänger 2 aus der vertikalen Ebene herausbewegt wird. Gleichzeitig ist zwischen dem Exzenter 6 und dem Exzenter 7 eine Gewindeverbindung 5 vorgesehen, die zusätzlich die Möglichkeit der horizon­ talen Justierung des Stoßfängers 2 ermöglicht.

In dem Ausführungsbeispiel der Fig. 4 ist der Exzenter 6 in Leichtbauweise, z. B. aus Kunststoff hergestellt, wobei im unteren Bereich über den Umfang verteilt mehrere Aussparungen 12 vorgesehen sind, die zur Montage des Exzenters 6 in das Rohrstück 4 zusammengedrückt werden können und nach erfolgter Montage auffedern, so daß der Exzenter 6 mit seinem jeweiligen Bund 13 axial unverschiebbar im Rohrstück 4 gehalten ist. Nach Ein­ bringen des zweiten Exzenters 7 ist ein Einfedern des Exzenters 6 im Bereich der Aussparungen 12 nicht mehr möglich.

Claims (4)

1. Stoßfängersystem für Kraftfahrzeuge, be­ stehend aus einem Stoßfänger und mindestens einem, über eine axial und/oder vertikal und/oder horizontal einstellbaren Befestigungseinrichtung am Kraftfahrzeug anbringbaren, Stoßfängerhalter, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungsvorrichtung (1) mindestens einen Exzenter (6) aufweist.

2. Stoßfängersystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungsvorrichtung (1) zwei gegen­ sinnig verstellbare Exzenter (6, 7) aufweist.

3. Stoßfängersystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß im Rohrstück (4) ein erster Exzenter (6) über ein Gewinde (5) mit dem Rohrstück (4) verbunden und vertikal verstellbar angeordnet ist und radial innerhalb des ersten Exzenters (6) ein zweiter Exzenter (7) relativ verdrehbar zum ersten Exzenter (6) angeordnet ist.

4. Stoßfängersystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zur relativen vertikalen Verstellung zwei Exzenter (6, 7) über eine Gewindeverbindung (5) miteinander verbunden sind.