DE413181C

DE413181C - Steering device for the front wheels of motor vehicles

Info

Publication number: DE413181C
Application number: DEL60298D
Authority: DE
Original assignee: ANTONIO DE MARZI; GIACOMO MARIA LOMBARDO DR
Current assignee: ANTONIO DE MARZI; GIACOMO MARIA LOMBARDO DR
Priority date: 1924-02-18
Filing date: 1924-05-27
Publication date: 1925-05-04

Description

Lenkvorrichtung für die Vorderräder von Kraftfahrzeugen. Gegenstand der Erfindung betrifft eine Lenkvorrichtung fär die Vorderräder von gen, die sowohl fär die allge-Kraftfahrzeug mein übliche Lenkung als auch für eine unmittelbare Wendung des Fahrzeugs an Ort Z, c und Stelle dienlich isst.Steering device for the front wheels of motor vehicles. The subject of the invention relates to a steering device for the front wheels of gene, which eats both for the general motor vehicle my usual steering and for an immediate turn of the vehicle in place Z, c and place.

Die Lenkvorrichtung für Kraftfahrzeuge geniäf> der vorliegenden Erfindung kennzeichnet sich dadurch, daß das die Winkeleinstellung der Vorderräder bewirkende Getriebe aus einer mit einem Kegelrad zusammenarbeit,enden Mutterhülse sowie aus zwei mit entgegengesetztem Gewinde versehenen Schraubenspindeln besteht und mit Hilfe der in bekannt-er Weise verschiebbazen Lenkspindel und des auf dieser angeordneten-Kegelrades gedreht wird. Der mit dieser Einrichtung erzielte Vorteil besteht einerseits in ihrer großen Einfachheit und leichten Handhabung und anderseits in einer bisher unerreichten Sicherheit in der richtigen Einstellung der hier in Betracht kommenden Teile. Gerade dieser letzte Umstand ist von erheblicher Bedeutung mit Rücksicht auf die Verkehrssicherheit. Die durch die Mutterhülse ermöglichte Feineinstellung gewährt einen Schutz gegen Betriebsstörungen.The steering device for automobiles according to the present invention is characterized in that it causes the angular adjustment of the front wheels Gear from a cooperate with a bevel gear, end nut sleeve as well consists of two oppositely threaded screw spindles and with With the help of the steering spindle, which is displaceable in a known manner, and the bevel gear arranged on it is rotated. The advantage achieved with this device consists on the one hand in their great simplicity and ease of use and on the other hand in a hitherto unmatched security in the right attitude of those in question Parts. Precisely this last circumstance is of considerable importance with consideration on road safety. The fine adjustment made possible by the nut sleeve grants protection against operational disruptions.

Der Erfindungsgegenstand ist in den Zeichnungen in einer Ausführungsforrn dargestellt. In den Zeichnungen stellt dar: Abb. i eine Seitenansicht des Kraftfährzeugs, mit der hier beispielsweise ausgeführten Lenkvorrichtung, teilweise im Schnitt, die verschiebliche Uordnung der Lenkspindel andeutend; Abb. 2 eine Unteransicht des Kraftfahrzeugs mit der Neutinrichtung nach Abb. i bei hochg Ues chobener Lenk-spindel, während Abb. 3 eine ähnliche Unteransicht des Kraftfahrzeugs nach Abb. i zeigt, wobei das Winkeleinstellungsgetriebe, eingeschaltet ist.The subject matter of the invention is shown in one embodiment in the drawings. The drawings show: FIG. 1 a side view of the motor vehicle with the steering device implemented here, for example, partly in section, indicating the displaceable arrangement of the steering spindle; Fig. 2 shows a view from below of the motor vehicle with the new device according to Fig. I with the steering spindle pushed up, while Fig. 3 shows a similar view from below of the motor vehicle according to Fig. I, with the angle adjustment gear switched on.

Der _Antrieb des Kraftfahrzeugs kann in üb- licher Art und Weise mittels einer an sich bekannten Kraftmaschine erfolgen, von der die Bewegung mittels, einer Kardanwelle 23 und mittels eines Kegelradgetriebes 21, 22 auf das eine Hinterrad 2o übertragen wird, während da-, andere Hinterrad ig lose mitläuft. Der Antrieb des. Kraftfahrzeugs könnte au.che#b#enso gut mittels Kette oder mütels elektrischen Betriebes erfolgen.The drive of the motor vehicle can take place in the usual way by means of an engine known per se, from which the movement is transmitted to one rear wheel by means of a cardan shaft 23 and by means of a bevel gear 21, 22, while the other rear wheel ig loosely runs along. The motor vehicle could also be driven just as well by means of a chain or by means of electrical operation.

Sowohl die übliche Lenkung des, Kraftfahrzeugs in der jeweilig erwünschten Fahrtrichtung bei Paralleleinstellung der beiden Vorderrüder 11, 12 (Abb.2# als auch die unmittelbare Kehrivendung des Kraftfahrzeugs um sich selbst unmittelbar an Ort und Stelle bei Mlinkeleinstellung der Vorderräder 11, 12 (Abb. 3) erfolgt durch die mit Handrad i versehene, in ihrer Längsrichtung verschiebliche Lenkspindel 2 (Abb. i).Both the usual steering of the motor vehicle in the respective desired direction of travel with parallel adjustment of the two front rudders 11, 12 (Fig. 3) is carried out by means of the steering spindle 2, which is provided with a handwheel i and can be moved in its longitudinal direction (Fig. I).

Wenn die Kehrweildung des Kraftfahrzeugs nicht erfolgen soll, vielmehr dasselbe üblicherweise unter Vorwärts- oder Rückwärtsantrieb gelenkt oder seitwärts gedreht werden soll, so erhält die Lenkspindel 2 die in der Abb. 2 dargestellte Einstellungslage, in welcher sich das. an ihrem unteren Ende festgekeilte Kegelrad 3 außer Eingriff, mit dem Antriebskegelrad 4 der Kehrverriclitung zus Herbei#führung der in Abb. 3 dargestellten Winkeleinstellung der Vorderräder i i, 12 befindet. Die Seitwärtslenkung des Kraftfahrzeugs erfolgt -hierbei dadurch, daß eine an der Spindel 2 sitzende Schnecke 3 1 (Abb. i) in ein Schnekkenrad 32 (Abb. 2) ein 'greift und die Welle 311 dreht. Ein an der Welle 31' starr befes:tigt-er Arm 33, dessen oberes Stirnende in den Abb. 2 und 3 zu erkennen ist, nimmt hierbei die Schubstange 34 mit, die den Winkelhebel 9 dreht, der mit der Schwenkachse des Achsschenkels io des Vorderrades i i starr verbunden ist. Gleichzeitig verstellt sich parallel mit diesem auch das Vorderrad 12, indem der an der Schwenkachse des Achsschenkels io des Vorderrades 12 starr angeschlossene Hebelarm 91 durch den Lenker 81 die Mutterhülse 5 und den Lenker 8 mitgenommen wird.If the motor vehicle does not turn around, but rather it is usually to be steered with forward or reverse drive or turned sideways, the steering spindle 2 receives the setting position shown in Fig. 2, in which the bevel gear 3 wedged at its lower end out of engagement with the drive bevel gear 4 of the Kehrverriclitung to bring about the angular adjustment of the front wheels ii, 12 shown in Fig. 3. The motor vehicle is steered sideways by the fact that a worm 3 1 (Fig. I) seated on the spindle 2 engages in a worm wheel 32 (Fig. 2) and rotates the shaft 311. A 'rigidly to the shaft 31 buildin: Untitled-er arm 33, whose upper end face in Figures 2 and 3 it can be seen, this takes the push rod 34, which rotates the bell crank 9, which with the pivoting axis of the stub axle io of. Front wheel ii is rigidly connected. At the same time, the front wheel 12 is also adjusted in parallel with this, in that the lever arm 91 , which is rigidly connected to the pivot axis of the steering knuckle of the front wheel 12, is entrained by the link 81, the nut sleeve 5 and the link 8 .

Soll hingegen die unmittelbare Kehrwendun,- des Kraftfahrzeugs herbeigeführt werden, so wird die soeben er"v,.ähnte Vorrichtun'-. zur Herbeiführung der Winkelverstellung der Vorderräder 11, 12 hehufs Einleitung dieser unmittelbaren Kehrwendung des Kraftfahrzeugs an Ort und Stelle, wie folgt, bedient.If, on the other hand, the immediate U-turn of the motor vehicle is to be brought about, the above-mentioned device for bringing about the angular adjustment of the front wheels 11, 12 is used to initiate this immediate U-turn of the motor vehicle on the spot, as follows, served.

Bei alsdann abwärts verschobener Lenkspind-el 2 (Abb. 3) kommt das obenenvähnte an ihrem unter-en Ende festsitzende Kegelrad 3 in Eingriff mit dem an einem Lager 41 sitzenden Kegelrad 4, dessen Nabe eine Mutterhülse 5 umschließt. Das Kügelrad 4 nimmt nun bei der ihm du-roh das. Kegelrad,3 der Lenkspindel 2, lert-eilten Drehung die Mutterhülse 5 drehend mit, da beide Teile unter Feder- und Nute#ingriff stehen, wobei die Mutterhülse 5 sich innerhalb des Kegelrades 4 zu dem vorerwähnten Zwecke, nämlich zu dem Zwecke der ParaUellenkung, verschieben kann.When the steering spindle 2 is then shifted downwards (Fig. 3) , the above-mentioned bevel gear 3 , which is fixed at its lower end, engages with the bevel gear 4, which is seated on a bearing 41 and whose hub encloses a nut sleeve 5. The Kügelrad 4 now takes when it du-raw it. Bevel gear, 3 the steering shaft 2, lert-hastened rotation of the nut sleeve 5 rotationally with, since both parts to tongue and groove are # ingriff, wherein the nut sleeve 5 within the bevel gear 4 for the aforementioned purpose, namely for the purpose of parallel steering.

Die Mutterhülse 5 besitzt innen einerseits ein linksgängiges und anderseits ein rechtsgängig ges Gewinde, in denen sich die mit entsprechenden linksgängigen und -rec«ätsgängigen Gewinden versehenen Schraubenspindeln 6, 7 bei der Drehung der Mutterhülse 5 in entgegengesetzter Richtung verschieben. Da diese Schraubenspindeln 6, 7 durch die Lenkerarme 8, 81 'mit den Hebeln 9, 91 verbunden sind, so bewirken sie infolge ihrer Bewegung -eine entsprechende ScUsvenkung der VoTderräder 11, 12 zur HerbeifüUrung der für die Kehrwendung nötigen Winkeleinstellung derselben mit Beziehung zueinander, wie dies aus der Abb - 3 zu ersehen ist. Bei dieser Winkeleinstellung drehen sich dieVorderräder 11, 12 bei der Kehrwendunig dess, Kraftfahrzeugs etwa in der durch die Pfeile angedeuteten Richtung, sa daß sie eine ganz kleine Kreisbahn beschreiben können, ohne durch übergroße Reibung mit dem Erdboden eine Beschädigung der Bereifung zu erleiden.The inside of the nut sleeve 5 has on the one hand a left-hand and on the other hand a right-hand thread, in which the screw spindles 6, 7 provided with corresponding left-hand and right-hand threads move in opposite directions when the nut sleeve 5 is rotated. Since these screw spindles 6, 7 are connected to the levers 9, 91 by the link arms 8, 81 ', they cause, as a result of their movement, a corresponding pivoting of the front wheels 11, 12 to bring about the angular adjustment of the same with relation to one another, which is necessary for the U-turn, as can be seen from Fig - 3 . With this angle setting, the front wheels 11, 12 rotate when turning the motor vehicle approximately in the direction indicated by the arrows, so that they can describe a very small circular path without suffering damage to the tires due to excessive friction with the ground.

Claims

PATENT-ANSPRUCH.- Steering device for the front wheels of motor vehicles, characterized in that the gearbox causing the angular adjustment of the front wheels (11, 12) against one another is composed of a bevel gear. (4) ordered cooperating nut sleeve (5) which engages with two screw spindles (6, 7) provided with opposite threads and rotates with the aid of the steering spindle (2), which is displaceable in a known manner, and the bevel gear (3) arranged on it will.