DE405557C

DE405557C - Reverse reduction gear

Info

Publication number: DE405557C
Application number: DESCH68801D
Authority: DE
Original assignee: CURT STEDEFELD DIPL ING; SCHUETTE LANZ APP und GETRIEBE
Current assignee: CURT STEDEFELD DIPL ING; SCHUETTE LANZ APP und GETRIEBE
Publication date: 1924-11-07

Description

Wendeuntersetzungsgetriebe. Bei Verwendung nicht umsteuerbarer Sclinelläuferniotoren in langsam fahrenden Schiffen haut man zwischen Motor und Propeller Wende-etriebe mit Untersetzung ein, so @daß der Propeller langsamer läuft als der Motor und guten Wirkungsgrad hat. Raumbedarf, Gewicht und Kosten werden am geringsten, wenn das Wendegetriebe zwischen Motor und Untersetzung liegt, weil seine Kupplupgen und Räder dann nur das Motordrelinioment zu Übertragen haben, nicht das durch Umersetzung erh:ilite Propellerdrelin roinent. An sich ist es bekannt, bei dieser Anordnung den Propellerschub zum Halten der Wendegetriebekupplungen zu benutzen, wobei sich eine besonders einfache und gedrungene `yendegetriebebauart ergibt. Man überträgt dazu den Schub der Propellerwelle mittels Drucklagers und Zwischenhebels auf die Wendekupplungswelle. Einfacher wird die Anordnung nach vorliegender Erfindung.Reverse reduction gear. When using non-reversible linear rotor rivets In slow-moving ships, reversing gear is knocked between the engine and propeller with reduction on, so @ that the propeller runs slower than the engine and good Has efficiency. Space requirements, weight and costs are lowest when that Reverse gear lies between the motor and the reduction because of its clutches and wheels then only have to transmit the motor relay torque, not that through conversion erh: ilite Propellerdrelin roinent. It is known per se with this arrangement using the propeller thrust to hold the reverse gear clutches, with a particularly simple and compact yende gearbox design results. One transmits to do this, the thrust of the propeller shaft by means of a thrust bearing and intermediate lever on the Reversible clutch shaft. The arrangement according to the present invention becomes simpler.

In der Abb. i ist die Propellerwelle a unverschieblich durch Bund in gelagert. Die Untersetzun-sräderr und o sind mit Schrägzahnung von solcher Richtung und 'Winkelgri3ße versehen, dafi der Achsialschub der Schrägzahnun " n mittels der verschieblichen W elle k entweder die Vorwärtskupplung ; -g oder die Rückwärtskupplung h-i festhält. Die eingetragenen Pfeile kennzeichnen die zusamniengehörigen Dreh- und Schubrichtung--n. Der Gegendruck des Achsialschubes der Schrägzahnung ya auf die Zahnung o wirkt jeweils dem Propellerschub entgegen und entlastet somit das Drucklager in. Die Umschaltbewegung von einer Drehrichtung in die andere kann, wie üblich, durch Handhebel c und Schleppring d oder ähnliche Elemente vorgenommen werden.In Fig. I, the propeller shaft a is immovable due to the collar in stored. The reduction gears r and o are of such direction with helical teeth and 'Winkelgri3ße provided, that the axial thrust of the helical teeth by means of the displaceable shaft k either the forward clutch; -g or the reverse clutch h-i holds on. The arrows shown indicate the associated rotating and direction of thrust - n. The counter pressure of the axial thrust of the helical teeth ya up the toothing o counteracts the propeller thrust and thus relieves the load Thrust bearing in. The switching movement from one direction of rotation to the other can be like customary to be made by hand lever c and drag ring d or similar elements.

Claims

PATENT-ANsFF, ueH: Reversing reduction gear, especially for ships, in which the propeller shoe is used to hold the clutch of the reversing gear, characterized in that the reduction drive has helical teeth, the axial thrust of which is used to hold the reversing clutches.