DE4039190C1 - Crankcase gasket for vehicle IC engine - has shaped seal to fit around flanges on cylinder block and bump - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine geräuschisolierte Hubkolben-Brenn­ kraftmaschine nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs. Eine solche Brennkraftmaschine mit einer stützkraftfreien, elasti­ schen Öldichtung zwischen Triebwerksblock und oberem Rand der geräuschisolierenden Außenwanne ist aus AT-B-3 81 144 bekannt.

Hier wird der Triebwerksblock über die Enden der Kurbelwelle in körperschallisolierenden als Dämmringe ausgebildeten Stütz­ elementen in der Außenwanne zentriert gehalten und fixiert. Die Öldichtung zwischen dem Triebswerkblock und dem oberen Rand des Außenwanne dichtet stützkraftfrei, d. h. dieses Dichtelement ist frei von Kräften und dient nur der Abdichtung des von der Außenwanne umschlossen, ölbenetzten Triebwerk­ raumes.

Jene vorbekannte Öldichtung ist U-formig ausgebildet und durch eine in den U-Bogen eingelegte Feder über ihrem U-Schenkel nach außen elastisch spreizbar. Der Dichtspalt zwischen Trieb­ werk und Außenwanne ist so ausgebildet, daß die Öldichtung mit ihren U-Schenkeln parallel zur Achse der Zylinder verlaufend einzubauen ist. Dies bedeutet, daß die Dichtflächen des Dicht­ spaltes auch an dem Triebwerk und an der Außenwanne parallel zur Achse der Zylinder ausgerichtet sind. Um ein Verschieben der Öldichtung in Richtung der Achse der Zylinder zu vermei­ den, d. h. einen festen Sitz der Dichtung in dieser Richtung zu erreichen, muß zumindest eine der Dichtflächen des Trieb­ werkes bzw. der Außenwanne in Richtung der Achse der Zylinder Hinterschnitte aufweisen, in die der betreffende U-Schenkel der Dichtung formschlüssig eingreifen kann. Derart hinter­ schnittene Dichtflächen bedürfen bei der Herstellung des Triebwerks und der Außenwanne durch bestimmte Gußverfahren ei­ ner besonderen die Herstellungskosten erhöhenden Bearbeitung. Außerdem erhöht eine mit ihren U-Schenkeln zur Achse der Zylinder ausgerichtete Öldichtung das senkrecht zur Achse der Zylinder liegende Bauvolumen der Brennkraftmaschine.

Ein weiterer Nachteil der vorbekannten Öldichtung besteht da­ rin, daß die U-Schenkel durch eine Feder gespreizt sein müs­ sen, durch die das Triebwerk und die Außenwanne nicht in dem an sich erwünschten Maße optimal stützkraftentkoppelt sind.

Insbesondere eine weitestgehende Stützkraftentkopplung zwi­ schen Triebwerk und Außenwanne fehlt bei der aus der US 46 19 343 bekannten Öldichtung zwischen dem Triebwerk und einer mit der gattungsgemäßen Außenwanne vergleichbaren Ölwanne. Dort liegen die zu dichtenden Teile sogar direkt über eine kompakte elastische Dichtung aufeinander auf und werden in diesem Zu­ stand zusätzlich noch über auf dem Umfang verteilte Federn miteinander verspannt. Damit liegt dort keine echte stütz­ kraftfreie, Relativbewegungen zwischen dem Triebwerk und der Außenwanne ungehindert zulassende Öldichtung vor.

Hiervon ausgehend ist es Aufgabe der Erfindung, eine gattungsgemäße Öldichtung zu schaffen, die raumsparend und einfach montierbar ist und eine Übertragung von Abstützkräften nahezu vollständig ausschließt. Darüber hinaus sollen die an dem Triebwerk und an der Außenwanne liegenden Dichtflächen kostengünstig herstellbar sein. Ferner soll die Dichtung in eingebautem Zustand gegen Beschädigungen von außen sicher ge­ schützt sein.

Eine Lösung dieser Aufgabe ist durch die Ausgestaltung und den Einbau einer Öldichtung in eine gat­ tungsgemäße Brennkraftmaschine nach den kennzeichnenden Merk­ malen des Patentanspruchs gegeben.

Ein Ausführungsbeispiel ist in der Zeichnung dargestellt, die eine erfindungsgemäße Dichtung zwischen Triebwerk und Außen­ wanne als Ausschnitt aus dem Querschnitt durch den Zylinder einer Brennkraftmaschine zeigt.

Eine U-förmige elastische Dichtung 1 liegt in einem zwischen einem Triebwerk 2 und einer Außenwanne 3 senkrecht zur Achse eines Zylinders 4 ausgerichteten Dichtspalt 5.

Als Dichtflächen an dem Triebwerk 2 und der Außenwanne 3 die­ nen dort in Richtung senkrecht zur Achse der Zylinder 4 ab­ stehende Flansche 6 und 7. Die Dichtung 1 umfaßt die Außenkan­ tenbereiche dieser Flansche 6 und 7 in der Art einer Umbörde­ lung. Die Bördelränder der insgesamt U-förmigen Dichtung 1, die in ihrem U-Bereich voll elastisch ist, fixieren die Dich­ tung 1 fest an den Flanschen 6 und 7. Diese Fixierung ist der­ art, daß die Dichtung 1 auf diese Weise bereits im Prinzip ausreichend sicher gegen durch Relativbewegungen des Triebwer­ kes 2 gegenüber der Außenwanne 3 bedingte Verschiebungen ge­ sichert ist.

Eine einen U-förmigen Querschnitt aufweisende außen um die Dichtung 1 gelegte Schelle 8, die mit ihren U-Schenkeln die Bördel-Ränder der Dichtung 1 formschlüssig umschließt, erfüllt lediglich den Zweck einer zusätzlichen vorsorglichen Sicherung der Dichtung 1 gegen Abrutschen von den Dichtflanschen 6 und 7 sowie eines Schutzes der Dichtung 1 gegen Beschädigungen von außen, wie sie bei Montagearbeiten im Motorraum durch dabei benutzte Werkzeuge unbeabsichtigt bewirkt werden können.

Die Schelle 8 umgreift die Dichtung 1 mit einem derartigen allseitigen Spiel, daß einerseits zwar die Sicherungsfunktion erfüllt ist, daß andererseits aber im Motorbetrieb gewöhnlich auftretende Relativbewegungen zwischen dem Triebwerk 2 und der Außenwanne 3 gerade noch nicht behindert werden, damit die Dichtung tatsächlich abstützkräftefrei wirken kann.

Um die Schelle 8 möglichst einfach montieren zu können, ist sie auf ihrem Umfang geteilt, wobei die geteilten Hälften über Schrauben 9 miteinander verbunden sind.

Die wesentlichen Vorteile dieser Öldichtung bestehen außer ihrer stützkräftefreien Wirkung darin, daß sie an Dichtflan­ sche 6 und 7 des Triebwerkes 2 bzw. der Außenwanne 3 ansetzbar ist, die bei Gußherstellung der betreffenden Teile nach dem Guß ohne materialabtragende Nachbearbeitung bleiben können. Auch der Beschädigungsschutz der Dichtung durch die rund um die Dichtung außen umlaufende Schelle ist hoch erwünscht.

Claims (1)

1. Hubkolben-Brennkraftmaschine mit einem die körperschallerzeu­ genden Teile umfassenden Triebwerksblock, der mit Hilfe von körperschallisolierenden, vorzugsweise im Bereich der Kurbel­ wellenenden befindlichen, Stützelementen in einer den Trieb­ werksölraum einschließenden Außenwanne elastisch gelagert ist, wobei zwischen dem Triebwerksblock und dem oberen Rand der Außenwanne eine den Triebwerksblock rahmenförmig umschließen­ de, stützkraftfreie, elastische Öldichtung formschlüssig ange­ ordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß ein zwischen je einem etwa senkrecht zur Achse der Zylin­ der (4) verlaufenden Flansch (6 bzw. 7) des Triebwerksblockes (2) einerseits und der Außenwanne (3) andererseits liegender Dichtspalt (5) von einer etwa U-förmigen, die Flansche (6, 7) in der Art einer Umbördelung formschlüssig fest umfassenden mit der Basis des U-Bogens zum Triebwerksinneren gerichteten Öldichtung (1) ausgefüllt ist, und daß eine im wesentlichen starre Schelle (8) die Öldichtung (1) einschließlich deren umgebördelter Randbereiche etwa formschlüssig mit einem Spiel umschließt, das so ausgelegt ist, daß die üblichen während des Motorbetriebs in dem Dichtspalt (5) auftretenden Relativbewe­ gungen durch die Schelle (8) nicht behindert werden.