DE402532C

DE402532C - Gelenkverbindung fuer Personenwagen

Info

Publication number: DE402532C
Application number: DEW64398D
Authority: DE
Original assignee: Waggon und Maschinenbau AG WUMAG
Current assignee: Waggon und Maschinenbau AG WUMAG
Priority date: 1923-08-05
Filing date: 1923-08-05
Publication date: 1924-09-19

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN
AM 19. SEPTEMBER 1924

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 2Od GRUPPE

(W 643Q8 II\2od)

Waggon- und Maschinenbau Akt-Ges. Görlitz in Görlitz.

Gelenkverbindung für Personenwagen. Patentiert im Deutschen Reiche vom 5. August 1923 ab.

Gegenstand der Erfindung ist eine Gelenkverbindung für Personenwagen, von denen je zwei mit den einander zugekehrten Enden auf einem gemeinsamen Drehgestell ruhen. Bei einer bekannten Ausführungsform solcher Personenwagen ist der Drehzapfen von senkrechten Druckkräften entlastet, indem die einander zugekehrten Enden der Wagen, die durch federnde Zugvorrichtungen miteinander verbunden sind, auf den Tragfedern des gemeinsamen

Drehgestelles schwingbar abgestützt sind. Für diese Ausführungsform ist die Gelenkverbindung gemäß der Erfindung bestimmt. Sie soll möglichst vollkommene Unabhängigkeit der Wagen voneinander hinsichtlich der senkrechten Verschiebungen und der Schwankungen infolge der Federung bei guter Lenkfähigkeit der Wagen auf dem Drehgestell gewährleisten. Zu dem Zwecke wird der in bekannter Weise nur ίο als Drehzapfen dienende, senkrechte, zylindrische Gelenkzapfen auf dem gemeinsamen Drehgestell von zwei Schalenhälften umfaßt, von denen je eine an jedem Wagenende angeordnet ist und deren ebenfalls zylindrische Bohrung einen größeren Durchmesser besitzt als der Drehzapfen, so daß zwischen ihren einander gegenüberstehenden Längskanten genügendes Spiel für die Lenkbewegungen vorhanden ist.

In der Zeichnung ist eine Ausführungsform der Erfindimg dargestellt, und zwar zeigt Abb. ι in der Seitenansicht das Drehgestell mit den auf ihm gelagerten und mit ihm gekuppelten Wagenenden, Abb. 2 dasselbe in teilweisem Grundriß, während Abb. 3 eine Seitenansicht- mit teilweisem Schnitt, Abb. 4 eine Draufsicht und Abb. 5 einen Querschnitt durch die Gelenkverbindung darstellen. Der Schnitt Abb. 5 ist nach der Linie A-B der Abb. 4 ge- ! nominell, während Abb. 6 einen Schnitt nach Linie C-D der Abb. 4 zeigt.

Die Enden a¹ und a~ des Wagens stützen sich mit Hilfe der an Pendelgehängen b¹, b~ angreifenden Tragstützen c¹, r auf die Tragfedern d \ des gemeinsamen Drehgestelles, das in seiner < Mitte den Drehzapfen c trägt. Durch Zugvor- : richtungen f¹, f- werden die Wagen in bekannter Weise zusammengehalten und gegenein- ; ander gedrängt. Dabei bildet der Drehzapfen e \ das Widerlager für zwei Lagerschalen g und Λ, ι die in Stoßbücken / und k an den einander zu- i gekehrten Stirnseiten der Wagen a¹ und α² befestigt sind und eine zylindrische Bohrung von etwas größerem Durchmesser besitzen als der Zapfendurchmesser (Abb. 4). Die zylindrische Form des Zapfens e und der Bohrung j der Schalen g, h gestatten die freie senkrechte Bewegung der Teile zueinander, während die größere Bohrung der Schalen seitliche Schwan- ! kungen zuläßt. Die senkrechten Kanten der Schalen g und /; besitzen einen genügenden Abstand voneinander, so daß dadurch zureichendes ! Spiel für die Lenkbewegungen gegeben -ist

(Abb. 4).

Eine leicht lösbare und doch sichere Befestigung der Schalen g und h in deren Stoßböcken i, k - ist gemäß der Erfindung dadurch erreicht, daß die Schalen mit Schwalbenschwanzansätzen I in ebensolche Nuten der Stoßböcke i, k eingesetzt sind. Die Ansätze und Nuten verlaufen in einer Längsrichtung verjüngt, und die Schalen sind durch eine Keilverbindung 11, ni in den Nuten festlegbar, wobei die Schalen für das-Einsetzen des Keiles ni eine Keilöse η besitzen. ⁶S

Die neue Gelenkverbindung ist ohne weiteres der Kontrolle und Schmierung frei und leicht zugänglich, und die ganze Verbindung der Abteile ist leicht und schnell lösbar und wiederherstellbar, falls die Umstände es erfordern. Alle Teile der Verbindung sind einfach hinsichtlich der Herstellung und ihrer Formen, und die Nachgiebigkeit der Gelenkverbindung gegenüber allen gegenseitigen Bewegungen der miteinander gekuppelten und verbundenen Teile ist ausreichend gesichert.

Claims

Patent-Ansprüche:

i. Gelenkverbindung für Personenwagen, von denen je zwei mit den einander zugekehrten, durch federnde Zugvorrichtungen verbundenen Enden auf den Tragfedern eines gemeinsamen Drehgestelles schwingbar abgestützt sind, dadurch gekennzeichnet, daß der in bekannter Weise ⁸S nur als Drehzapfen dienende, senkrechte, zylindrische Gelenkzapfen (e) auf dem gemeinsamen Drehgestell von zwei Schalenhälften (g und Ii) umfaßt wird, von denen je eine an jedem Wagenende angeordnet ist und deren ebenfalls zylindrische Bohrung größeren Durchmesser besitzt als der Drehzapfen (e), so daß zwischen ihren einander gegenüberstehenden Längskanten genügendes Spiel für die Lenkbewegung vorhanden ist.
2. Gelenkverbindung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schalen mit Schwalbenschwanzansätzen (I) in ebensolche Nuten der Stoßböcke (k, i) an den Wagenenden eingesetzt und bei in einer Längsrichtung verjüngtem Verlauf von Ansatz und Nut durch einen Querkeil (ni) festlegbar sind.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.