DE4019787A1 - Elektromotorischer fensterheber - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen elektromotorischen Fenster­ heber nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Zum Heben und Senken von Fensterscheiben eines Kraftfahr­ zeugs sind elektromotorische Fensterheber bekannt, die zum Einbau in Türen von Kraftfahrzeugen geeignet sind und ei­ ne Antriebseinheit in Form eines Elektromotors mit ange­ schlossenem Getriebe oder eines Getriebemotors aufweisen, der über einen Schalter an einen Kraftfahrzeug-Akkumulator anschließbar ist.

Die in der Fahrzeugtür über den elektromotorischen Fen­ sterheber hebbare oder absenkbare Fensterscheibe ist dabei an ihrer unteren Kante an einem Führungsschlitten befe­ stigt, der entlang einer Profilschiene mittels bspw. einer geschlossenen Seilschleife auf- und abbewegbar ist. Die Seilschleife umschlingt eine Seiltrommel, die über bspw. ein Schneckengetriebe von dem Elektromotor in einer kom­ pakten Antriebseinheit angetrieben wird, die neben dem Elektromotor und dem Schneckengetriebe die Seiltrommel enthält und an tragenden Teilen des Inneren der Fahrzeug­ tür bzw. einer Grundplatte ebenso wie die Profilschiene befestigt ist.

Alternativ hierzu kann die Antriebseinheit zum Betätigen eines Kreuzarm-Fensterhebers verwendet werden.

Da unterschiedliche Kräfte zum Heben und Absenken der Fen­ sterscheibe erforderlich sind, ist die Antriebseinheit mit einer Steuer- und Regelschaltung, die mit einem Bedie­ nungsschalter verbunden ist, sowie ggf. mit einem Dreh­ zahlsensor verbunden. Je nach Stellung und Art der Betäti­ gung des Bedienungsschalters wird die Fensterscheibe bis zu ihren Endstellungen gehoben oder abgesenkt bzw. ver­ harrt in einer beliebigen Zwischenstellung, wobei die Steuer- und Regelelektronik einen gleichmäßigen Hebe- und Absenkvorgang bewirkt.

Fig. 1 zeigt in schematischer Darstellung eine bekannte Anordnung eines elektromotorischen Fensterhebers und einer Steuer- und Regelschaltung in einer Kraftfahrzeugtür.

Bei dieser bekannten Anordnung besteht die Antriebseinheit aus einem Getriebemotor 2 mit einem Elektromotor 21 und einem angeschlossenem Getriebe 22, das in nicht näher dar­ gestellter Weise mit der Seilschleife zum Heben und Senken der Fensterscheibe verbunden ist. Die Rotorwelle 23 ist mit einem Drehzahlsensor 3 mechanisch gekoppelt, der über eine Kabelleitung mit der in einem getrennten Gehäuse an­ geordneten Steuer- und Regelschaltung 4 verbunden ist. Über eine Leitung 41 ist die Steuer- und Regelschaltung 4 mit einem Steckkontakt 24 zur Stromversorgung des Elektro­ motors 21 verbunden. Eine Leitung 42 führt über einen Steckkontakt zum Bedienungsschalter im Fahrzeuginnenraum sowie über eine Leitung 44 zur Kraftfahrzeugbatterie 45.

Wie der in Fig. 1 schematisch dargestellten Anordnung zu entnehmen ist, sind die Antriebseinheit 2 und die Steuer- und Regelelektronik 4 in getrennten Gehäusen angeordnet, die notwendigerweise im wesentlichen feuchtigkeitsdicht ausgeführt sein müssen; d. h. sich bildender Wasserdampf muß aus dem System austreten können, während Flüssigkeit in Form von bspw. Regenwasser durch die Membran nicht ein­ treten kann. Zwischen den getrennten Gehäusen sind mehrere Kabelverbindungen 40, 41, 42 zur Stromversorgung des Elek­ tromotors 21 und zur Drehzahlerfassung für die Verbindung zwischen Drehzahlsensor 3 und Steuer- und Regelelektronik 4 erforderlich. Die Steckverbindungen 24, 43 müssen ebenso wie die Gehäuse zur Aufnahme der Antriebseinheit 2 und der Steuer- und Regelelektronik 4 feuchtigkeitsdicht ausge­ führt sein, um Kurzschlüsse zu vermeiden.

Die getrennte Anordnung von Antriebseinheit 2 und Steuer- und Regelelektronik 4 erfordert somit einen hohen Bauauf­ wand und einen erheblichen Aufwand bei der Herstellung von Kabelverbindungen zwischen beiden Gehäusen sowie Anordnung feuchtigkeitsdichter Stecker und Buchsen. Die Verkabelung zwischen beiden Gehäusen bringt die Gefahr von Fehlern bei der Herstellung der Kabelverbindungen mit sich und bedingt insgesamt hohe Kosten bei der Montage des elektromotori­ schen Fensterhebers.

Ein weiteres Problem besteht darin, daß sich die Kabel 40, 41, 42 zwischen den getrennten Gehäusen zur Aufnahme der Steuer- und Regelelektronik einerseits und der Antriebs­ einheit andererseits in der Kraftfahrzeugtür bei hohem Nässegrad bewegen, so daß insgesamt ein hoher Dichtungs­ aufwand betrieben werden muß.

Schließlich ist zusätzlich beim Anbringen der Gehäuse in der Kraftfahrzeugtür ein großer Arbeitsaufwand erforder­ lich, da zwei separate Montagevorgänge durchgeführt werden müssen, d. h. jeweils getrennte Winkel zum Befestigen an der Türwand und entsprechende Befestigungsmittel vorgese­ hen werden müssen.

Ein weiterer Nachteil der bekannten Anordnung besteht dar­ in, daß der Drehzahlsensor separat am Gehäuse der An­ triebseinheit montiert werden muß.

Aus dem DB-GM 87 12 863.2 ist eine elektrische Maschine bekannt, die ein Gehäuse, stirnseitige Lagerschilde und einen Klemmkasten umfaßt, der eine Klemmleiste, Kabelzu­ führungsöffnungen und einen mit einer Dichtung versehenen Klemmdeckel aufweist. Zur Verringerung der Breite der elektrischen Maschine sowie zur Vereinfachung der Ferti­ gungsmöglichkeiten ist der Klemmkasten der bekannten elek­ trischen Maschine integral in einem der stirnseitigen La­ gerschilde der elektrischen Maschine ausgebildet. Dabei weist der Klemmkasten einen unter der Einhüllung der Man­ telfläche des Lagerschildes gelegenen Hohlraum mit einem nach außen führenden Durchbruch im Lagerschild auf, der durch den Klemmdeckel lösbar verschlossen ist.

Der Klemmdeckel der bekannten Vorrichtung ist als rechtec­ kige Platte ausgebildet und eine Dichtung integral mit dem Klemmdeckel verbunden. Zusätzlich ist die Klemmleiste in­ tegral mit dem Klemmdeckel verbunden und trägt Anschluß­ buchsen oder -stifte, die mit kabelseitigen Kabelschuhen verbindbar sind. Die Kabelzuführungsöffnungen sind in der Mantelfläche des Lagerschildes eingelassen.

Bei dieser bekannten Vorrichtung ist zwar der Klemmkasten integraler Bestandteil der stirnseitigen Lagerschilde der elektrischen Maschine, durch die Festlegung der Anordnung des Klemmkastens in den stirnseitigen Lagerschilden wird jedoch eine feste Zuordnung des Klemmkastens zur elektri­ schen Maschine vorgegeben, die eine variable Anordnung des Klemmkastens und damit der Steuerelektronik nicht zuläßt.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabenstellung zu­ grunde, einen elektromotorischen Fensterheber der eingangs genannten Gattung zu schaffen, der mit einem geringen Bauteile- und Montageaufwand unter Ausschluß von Montage­ fehlern verbunden ist, der eine hohe Feuchtigkeitssicher­ heit ohne größeren Dichtungsaufwand gewährleistet und eine modulare Bauweise ermöglicht, bei der eine Antriebseinheit mit unterschiedlichen, leicht zugänglichen und auswechsel­ baren Steuer- und Regelschaltungen für unterschiedliche Kraftfahrzeugtypen und -ausführungen verbunden werden kann.

Diese Aufgabe wird durch das kennzeichnende Merkmal des Anspruchs 1 gelöst.

Die erfindungsgemäße Lösung gewährleistet einen geringen Bauteil- und Montageaufwand unter Ausschluß von Montage­ fehlern, da keine zusätzlichen Verkabelungen zwischen An­ triebseinheit und Steuer- und Regelschaltung erforderlich sind. Durch die Anordnung sämtlicher Teile in einem feuch­ tigkeitsdichten, gemeinsamen Gehäuse ist kein zusätzli­ cher Dichtungsaufwand erforderlich und es können billige Steckverbindungen verwendet werden, da sie ausschließlich in einem wasserdichten Raum angeordnet sind.

Eine vorteilhafte Weiterbildung der erfindungsgemäßen Lö­ sung ist dadurch gekennzeichnet, daß die Steuer- und Re­ gelelektronik auf einer Platine angeordnet ist, die in ein Anschlußteil des gemeinsamen Gehäuses einsetzbar oder ein­ steckbar ist, wobei die Platine mit einem Einschubmodul verbindbar ist, das in eine Öffnung des Anschlußteils des gemeinsamen Gehäuses einsteckbar ist und Steckkontakte aufweist, die mit entsprechenden Gegensteckkontakten der Antriebseinheit verbindbar sind und wobei das Einschubmo­ dul eine dicht an dem gemeinsamen Gehäuse anliegende Au­ ßenfläche aufweist.

Der modulare Aufbau ermöglicht die Verwendung einer be­ stimmten Antriebseinheit für unterschiedliche Kraftfahr­ zeugtypen und für unterschiedliche Ausführungsformen, wo­ bei die Anpassung an den jeweiligen Kraftfahrzeugtyp und die Ausführungsart durch die Steuerelektronik bewirkt wird. So können verschiedene Elektronikschaltungen wie bspw. Einklemmschutzschaltungen, elektronische Schaltungen zum Regeln des Hoch- und Tiefgehens der Fensterscheibe und Schaltungen zur Fensterscheibenregelung in Verbindung mit einer Zentralverriegelung Verwendung finden. Dabei sorgen Führungselemente in der Gehäuseöffnung und am Einschubmo­ dul für eine schnelle, sichere Montage, wobei die Kontak­ tierung der Steuer- und Regelelektronik mit der Antriebs­ einheit beim Einschieben vorgenommen wird, so daß zum ei­ nen eine Verpolungssicherheit gegeben ist und zum anderen erheblich Zeit bei der Montage eingespart wird.

In einer alternativen Ausführungsform ist die Platine in den mittels eines Deckels verschließbaren Innenraum des Anschlußteils des gemeinsamen Gehäuses einsetzbar und über eine Kontakteinrichtung mit den Gegenkontakten der An­ triebseinheit verbindbar.

Alternativ hierzu ist die Platine unmittelbar mit dem Dec­ kel des gemeinsamen Gehäuses verbunden und über eine Kon­ takteinrichtung mit den Gegenkontakten der Antriebseinheit verbindbar.

Auch in dieser Ausführungsform sind in modularer Bauweise unterschiedliche Platinenbestückungen für unterschiedli­ che Kraftfahrzeugtypen und unterschiedliche Ausführungs­ formen möglich, wobei die Anpassung an den jeweiligen Kraftfahrzeugtyp und die Ausführungsart durch die unter­ schiedliche Steuerelektronik der Platinen bewirkt wird. Dabei wird gleichzeitig sichergestellt, daß bei entspre­ chend gedrängter Bauweise eine leichte Zugänglichkeit des Anschlußteils gewährleistet ist und durch Einfügen der je­ weiligen Platine die gewünschte Steuerfunktion realisiert werden kann.

Die alternative Verbindung der Platine mit dem Deckel er­ möglicht eine einfache und übersichtliche sowie platzspa­ rende Anordnung.

Analog zur Anordnung der Steuerelektronik auf einem Ein­ schubmodul kann bei der Anordnung der Steuer- und Regel­ elektronik auf einer Platine mittels Führungselemente im Innenraum des Anschlußteils für eine schnelle, sichere Montage gesorgt werden, wobei die Kontaktierung der Steu­ er- und Regelelektronik mit der Antriebseinheit beim Ein­ schieben der Kontakteinrichtung der Platine in entspre­ chende Gegenkontakte der Antriebseinheit vorgenommen wird, so daß zum einen eine Verpolungssicherheit gewährleistet und zum anderen ein minimaler Zeitaufwand bei der Montage gewährleistet ist.

Eine vorteilhafte Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Lö­ sung ist dadurch gekennzeichnet, daß das Einschubmodul ei­ nen Empfangsteil des Drehzahlsensors aufweist, der bei in das gemeinsame Gehäuse eingestecktem Einschubmodul das mit der Rotorwelle des Getriebemotors verbundene Geberteil des Drehzahlsensors kontaktiert oder dem Geberteil des Dreh­ zahlsensors berührungsfrei gegenübersteht.

Diese Weiterbildung der erfindungsgemäßen Lösung erleich­ tert die Drehzahlabfrage und erspart die separate Montage eines Drehzahlsensors und dessen Verbindung mit der Steu­ er- und Regelelektronik. Dabei kann die Drehzahlabfrage mit oder ohne Wand zwischen der Antriebseinheit und dem die Steuer- und Regelelektronik aufnehmenden Teil des ge­ meinsamen Gehäuses erfolgen.

Eine vorteilhafte Weiterbildung der erfindungsgemäßen Lö­ sung ist dadurch gekennzeichnet, daß das Einschubmodul aus einem die Steuer- und Regelelektronik aufnehmenden Ein­ schubelement besteht, das auf einer Seite mit der senk­ recht zum Einschubelement angeordneten Außenfläche verbun­ den ist und daß ein der Außenfläche gegenüberliegendes Steckelement aufweist, das den Empfangsteil des Drehzahl­ sensors und die Steckkontakte enthält, wobei in der Außen­ fläche eine Strom- und Signaldurchführung zum Verbinden der Steuer- und Regelelektronik mit einem Kraftfahrzeug- Akkumulator und einem Steuerschalter angeordnet ist und wobei in eine umlaufende Nut der Außenfläche oder in einer Abstufung der Außenfläche ein Dichtungsring eingesetzt ist.

Diese Weiterbildung spart zum einen den Anschluß eines Ka­ belbaumes an der Antriebseinheit bzw. dem Getriebemotor ein und sorgt zum anderen für eine einwandfreie Kontaktie­ rung für die Stromversorgung der Antriebseinheit. Darüber hinaus wird eine einwandfreie Drehzahlerfassung ermög­ licht, bei der keine die richtige Erfassung der Drehzahl beeinträchtigenden Kontakt- und Verbindungsprobleme auf­ treten.

Eine vorteilhafte Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Lö­ sung ist dadurch gekennzeichnet, daß das Steckelement eine stirnseitige, mittige Anschlagfläche zum Justieren der Empfangsteile des Drehzahlsensors aufweist, die zu beiden Seiten der Anschlagfläche und den an die Anschlagfläche anschließenden Steckkontakten angeordnet sind. Dabei kann der Drehzahlsensor wahlweise aus einem Hall-Sensor oder einem fotoelektrischen bzw. induktiven Sensor bestehen.

In dieser Bauform ist eine definierte Lage des Drehzahl­ sensors gewährleistet und es wird die Voraussetzung für eine berührungsfreie Drehzahlerfassung geschaffen. Darüber hinaus beansprucht diese Weiterbildung der erfindungsgemä­ ßen Lösung einen minimalen Raum, so daß eine insgesamt äußerst kompakte Baueinheit entsteht.

Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der erfindungsge­ mäßen Lösung ist dadurch gekennzeichnet, daß der an der Ober- und Unterseite des Einschubelements Führungsvor­ sprünge diagonal zueinander versetzt angeordnet sind, die in entsprechende Führungsnuten im gemeinsamen Gehäuse gleitend geführt sind.

Die diagonal versetzte Anordnung von Führungselementen an der Ober- und Unterseite des Einschubelements in Verbin­ dung mit entsprechenden Führungsnuten in dem gemeinsamen Gehäuse ermöglicht zum einen eine erleichterte Montage und gewährleistet zum anderen, daß eine definierte Lage des Einschubmoduls im gemeinsamen Gehäuse sichergestellt ist. Darüber hinaus können die Führungselemente für Codierungs­ zwecke verwendet werden, d. h. durch eine entsprechende An­ ordnung der Führungselemente kann die Zuordnung bestimmter Einschubmodule zum gemeinsamen Gehäuse sichergestellt wer­ den, so daß eine irrtümliche Verbindung einer für die be­ treffende Antriebseinheit nicht verwendbaren Steuer- und Regelelektronik ausgeschlossen ist.

Schließlich ist eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Lösung dadurch gekennzeichnet, daß sämtliche Dichtflächen in Zwei-Komponententechnik ausgebil­ det sind. Dadurch wird bereits beim Spritzen der einzelnen Elemente mit der Zwei-Komponententechnik gearbeitet und damit das Anordnen von Gummidichtungen eingespart.

An Hand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungs­ beispieles soll der der Erfindung zugrundeliegende Gedanke näher erläutert werden. Es zeigen:

Fig. 1 eine schematische Darstellung einer bekannten Anordnung eines elektromotrischen Fensterhebers in einer Kraftfahrzeugtür;

Fig. 2 eine schematische Darstellung der erfindungsgemä­ ßen Baugruppe eines elektromotorischen Fensterhe­ bers mit getrennter Darstellung des Einschubmo­ duls;

Fig. 3 eine Stirnseitenansicht des Einschubmoduls;

Fig. 4 eine Draufsicht auf das Einschubmodul;

Fig. 5 eine Draufsicht auf die Antriebseinheit eines elektromotorischen Fensterhebers mit rechtwinklig hierzu angeordnetem Anschlußteil einer Baugruppe und

Fig. 6 eine Seitenansicht mit einem Teilschnitt durch die Baugruppe entlang der Linie A-A der Fig. 5.

Fig. 2 zeigt die in einem gemeinsamen Gehäuse 1 inte­ grierte Baugruppe bestehend aus einer Antriebseinheit 21 und 22 sowie einem Einschubmodul 5, das die Steuer- und Regelelektronik 4 sowie die Kontaktvorrichtung für die Stromversorgung der Antriebseinheit und Teile des Dreh­ zahlsensors enthält.

Wie Fig. 2 verdeutlicht, ist das Einschubmodul 5 ge­ schlossen in das gemeinsame Gehäuse 1 der Baugruppe ein­ setzbar und wird von diesem bei eingesetztem Zustand feuchtigkeitsdicht umgeben bzw. abgeschlossen. Dabei wird das Einschubmodul 5 in die im gemeinsamen Gehäuse 1 vorge­ sehene Einschuböffnung bis zu einem durch eine Rippe 100 gegebenen Anschlag eingesetzt. Im eingesetzten Zustand schließt die Außenwand des Einschubmoduls 5 bündig und feuchtigkeitsdicht mit dem gemeinsamen Gehäuse 1 so ab, daß die im Inneren des gemeinsamen Gehäuses 1 liegenden Teile der Baugruppe keiner Feuchtigkeitsbeanspruchung aus­ gesetzt sind, im Innern sich bildender Wasserdampf aber durch die Membran jederzeit austreten kann.

Fig. 2 zeigt auch in einer getrennten Darstellung den Aufbau des Einschubmoduls 5, das in Richtung der beiden eingetragenen Pfeile in die entsprechende Einschuböffnung im gemeinsamen Gehäuse 1 einsetzbar ist.

Das Einschubmodul 5 besteht aus einem Einschubelement 6, auf dem die Steuer- und Regelelektronik 4 einschließlich eines Mikrocomputers 40 angeordnet ist. Der Mikrocomputer 40 kann in beliebiger Weise in Abhängigkeit vom jeweiligen Kraftfahrzeugtyp, in dem die Baugruppe eingesetzt wird, programmiert werden. Senkrecht zum Einschubelement 6 ist an einer Stirnseite eine Außenwand 8 mit dem Einschubele­ ment 6 verbunden, die im eingesteckten Zustand des Ein­ schubmoduls 5 den äußeren Abschluß des Einschubmoduls 5 bildet und bündig mit der Gehäuseaußenwand des gemeinsamen Gehäuses 1 bildet.

Zum feuchtigkeitsdichten Abschluß ist in einer Abstufung der Außenwand 8 eine umlaufende Dichtung 9 vorgesehen, die im eingestecktem Zustand des Einschubmoduls 5 das Eindrin­ gen von Feuchtigkeit in das Innere des gemeinsamen Gehäu­ ses 1 verhindert. Eine feuchtigkeitsdichte Kabeldurchfüh­ rung 10 bzw. eine entsprechende Strom- oder Signal-Steck­ verbindung ist in der Außenwand 8 vorgesehen und stellt die Verbindung sowohl zum Bedienungsschalter als auch zur Stromversorgung der in Fig. 2 dargestellten Baugruppe her.

An der gegenüberliegenden Stirnseite des Einschubelementes 6 ist ein verlängertes Steckelement 7 vorgesehen, das in dem dargestellten Ausführungsbeispiel im Bereich der Ober­ seite des Einschubmoduls 5 als Verlängerung der Oberseite ausgebildet ist. Das Steckelement 7, dessen Konfiguration in den nachstehend beschriebenen Fig. 3 und 4 in Ein­ zelheiten zu entnehmen ist, enthält zum einen die Steck­ kontakte 11, 12 zur Stromversorgung der Antriebseinheit und zum anderen als Empfängerteile 31, 32 ausgebildete Teile des Drehzahlsensors.

Zur Montage der elektromotorischen Fensterheber-Baugruppe mit integrierter Steuer- und Regelelektronik und Drehzahl­ sensor ist es somit lediglich erforderlich, das Einschub­ modul 5 in Pfeilrichtung in die entsprechende Öffnung im gemeinsamen Gehäuse 1 bis zu einem vorgesehenen Anschlag einzuschieben, wobei in dieser Stellung ein bündiger Ab­ schluß der Außenfläche 8 des Einschubmoduls 5 mit der Au­ ßenwand des gemeinsamen Gehäuses 1 gegeben ist. In dieser Stellung ist sowohl der Kontakt zur Stromversorgung der im gemeinsamen Gehäuse 1 angeordneten Antriebseinheit 2 als auch eine Verbindung der im Einschubmodul angeordneten Empfängerteile 31, 32 des Drehzahlsensors mit den mit der Rotorwelle 23 verbundenen Geberteil 30 des Drehzahlsensors hergestellt, so daß eine einwandfreie Drehzahlerfassung gewährleistet ist. Diese Drehzahlerfassung erfolgt vor­ zugsweise berührungsfrei mittels Hall-Sensoren oder einer fotoelektronischen bzw. induktiven Erfassungseinrichtung.

Fig. 3 zeigt eine Stirnseitenansicht des Einschubmoduls 5, während in Fig. 4 eine Draufsicht auf das Einschubmo­ dul 5 dargestellt ist.

Das an der Stirnseite vorgesehene Steckelement 7 des Ein­ schubmoduls 5 enthält eine mittige Anschlagfläche zur Ju­ stierung zweier Hall-Sensoren 31, 32, die zu beiden Seiten einer Rippe 100 angeordnet sind. Sie befinden sich auf ei­ ner abgeschrägten Fläche 73, 74, die somit teilweise den Geberteil 30 des Drehzahlsensors zur besseren elektromag­ netischen Verbindung umgeben.

Zwischen den Hall-Sensoren 31, 32, die somit den Empfän­ gerteil des Drehzahlsensors bilden, und der Rippe 100 zur Justierung der Hall-Sensoren 31, 32 sind ein positiver und negativer Steckkontakt 11, 12 vorgesehen, die mit entspre­ chenden Gegenkontakten bei vollständig eingestecktem Ein­ schubmodul verbindbar sind, die mit den Stromversorgungs­ leitungen der Antriebseinheit verbunden sind.

In dem dargestellten Ausführungsbeispiel sind die Steck­ kontakte 11, 12 als Steckbuchsen ausgeführt, in die ent­ sprechend vorstehende Steckkontakte der Antriebseinheit einsteckbar sind. Selbstverständlich können die Steckkon­ takte 11, 12 am Einschubmodul 5 auch als Stecker ausgebil­ det sein, die in entsprechende Steckbuchsen der Antriebs­ einheit einsteckbar sind.

An der Ober- und Unterseite des Einschubelements 6 sind Führungsstege 61, 62 diagonal zueinander angeordnet, die in entsprechenden Führungsnuten in der Gehäuseöffnung des gemeinsamen Gehäuses 1 gleiten und somit eine sichere und lagerichtige Einführung des Einschubmoduls 5 in die Gehäu­ seöffnung ermöglichen. Mit Hilfe der Führungsstege wird ein Verkanten beim Einsetzen des Einschubmoduls 5 verhin­ dert und somit ein Schubladeneffekt erzeugt, zugleich kön­ nen die Führungsstege 61, 62 aber auch zur Codierung des Einschubmoduls 5 dienen, so daß ein in bestimmter Weise programmierter Mikrocomputer nur für eine bestimmte An­ triebseinheit verwendbar ist.

Fig. 5 zeigt eine Draufsicht auf eine Variante der erfin­ dungsgemäßen Lösung mit einem von der Antriebseinheit 21, 22 abgewinkelten Anschlußteil 26 des gemeinsamen Gehäuses 1.

In dieser Ausführungsform wird die Platine zur Aufnahme der Steuer- und Regelelektronik 4 nicht von einer Stirn­ seite des Anschlußteils in das gemeinsame Gehäuse 1 einge­ steckt, sondern durch die geöffnete Deck- oder Bodenseite in das Anschlußteil 26 eingefügt. Ein das Anschlußteil 26 verschließender Deckel 27 wird wahlweise aufgeklappt, ab­ gehoben oder waagerecht verschoben, so daß der Innenraum des Anschlußteils 26 zur Aufnahme der Platine 6 frei wird.

Alternativ hierzu kann die Platine 6 unmittelbar auf der Innenseite des Deckels 27 angebracht werden, was zu einer platzsparenden und übersichtlichen Anordnung führt.

Nicht näher dargestellte Gegensteckkontakte im Anschluß­ teil 26 dienen zur Verbindung mit einer Kontakteinrichtung 70, die mehrere Kontaktstifte aufweist, die mit der Steu­ er- und Regelelektronik 4 der Platine 6 verbunden sind.

Nach dem Verbinden der Kontakteinrichtung 70 mit den Ge­ gensteckkontakten wird der Anschlußteil 26 wieder ver­ schlossen, wobei eine mit der Platine 6 verbundene Strom- und Signaldurchführung 10 im geschlossenen Zustand des An­ schlußteils 26 des gemeinsamen Gehäuses 1 aus einer Stirn­ wand des Anschlußteils 26 herausragt, so daß die elektri­ sche Verbindung zur Platine 6 über einen Kabelbaum herge­ stellt werden kann.

Fig. 6 verdeutlicht in einer Seitenansicht mit einem Teilschnitt entlang der Linie A-A gemäß Fig. 5 die Zuord­ nung der Antriebseinheit 21, 22 zum Anschlußteil 26 des gemeinsamen Gehäuses 1 sowie die Anordnung der Platine 6 in dem Anschlußteil 26 sowie der Strom- und Signaldurch­ führung 10 im Zusammenhang mit der Unterbringung der Pla­ tine 6 im Anschlußteil 26.

Aus der vorstehenden Beschreibung eines Ausführungsbei­ spiels des erfindungsgemäßen elektromotorischen Fenster­ hebers wird der geschlossene, kompakte Aufbau der Baugrup­ pe deutlich. Neben einer deutlich erleichterten Montage und Verringerung der Verbindungselemente der einzelnen Baugruppenteile wird ein absoluter Feuchtigkeitsschutz er­ zielt und die Möglichkeit von Verkabelungsfehlern besei­ tigt. Gleichzeitig wird die Drehzahlabfrage zur Regelung der Antriebseinheit beim Heben und Senken der Fenster­ scheibe deutlich erleichtert und vermieden, daß Fehler bei der Istwerterfassung der Drehzahl auftreten.

Die noch erforderlichen Steckelemente können als billige Stecker ausgeführt werden, da sie in einem vollständig wasserdichten Raum angeordnet sind, so daß Korrosionspro­ bleme ausscheiden.

Schließlich können durch den modularen Aufbau unterschied­ lichste Elektroniken auf dem Einschubmodul angeordnet wer­ den, so daß wahlweise Einklemmschutzschaltungen oder Re­ gelschaltungen zum Hoch- und Tiefgehen der Fensterscheiben sowie kombinierte Fensterscheibenregelungen mit einer Zen­ tralverriegelung vorgesehen werden können.

Die Erfindung beschränkt sich in ihrer Ausführung nicht auf das vorstehend angegebene bevorzugte Ausführungsbei­ spiel. Vielmehr ist eine Anzahl von Varianten denkbar, welche von der dargestellten Lösung auch bei grundsätzlich anders gearteten Ausführungen Gebrauch machen.

Claims (13)

1. Elektromotorischer Fensterheber zum Einbau in Kraft­ fahrzeugtüren mit einer Antriebseinheit, die in einem im wesentlichen feuchtigkeitsdichten Gehäuse angeordnet und von einer Steuer- und Regelelektronik ansteuerbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuer- und Regelelektronik (4) in dem Gehäuse (1) der Antriebseinheit (2) angeordnet ist.

2. Elektromotorischer Fensterheber nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuer- und Regelelektronik (4) auf einer Platine (6) an­ geordnet ist, die in ein Anschlußteil (26) des gemeinsamen Gehäuses (1) einsetzbar oder einsteckbar ist.

3. Elektromotorischer Fensterheber nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Pla­ tine (6) mit einem Einschubmodul (5) verbunden ist, das in eine Öffnung des Anschlußteils (26) des gemeinsamen Gehäu­ ses (1) einsteckbar ist und Steckkontakte (11, 12) auf­ weist, die mit entsprechenden Gegensteckkontakten der An­ triebseinheit (2) verbindbar sind und daß das Einschubmo­ dul (5) eine dicht an dem Gehäuse (1) anliegende Außenflä­ che (8) aufweist.

4. Elektromotorischer Fensterheber nach einem der voran­ gehenden Ansprüche, dadurch gekennzeich­ net, daß die Antriebseinheit (2) mit einem Drehzahl­ sensor (3; 30, 31, 32) verbunden ist, der ebenfalls in dem gemeinsamen, im wesentlichen feuchtigkeitsdichten Gehäuse (1) angeordnet ist.

5. Elektromotorischer Fensterheber nach Anspruch 4 , dadurch gekennzeichnet, daß das Ein­ schubmodul (5) einen Empfangsteil (31, 32) des Drehzahl­ sensors (3) aufweist, der bei in das gemeinsame Gehäuse (1) eingestecktem Einschubmodul (5) das mit der Rotorwelle (23) der Antriebseinheit (2) verbundene Geberteil (30) des Drehzahlsensors (3) kontaktiert oder dem Geberteil (30) des Drehzahlsensors (3) berührungsfrei gegenübersteht.

6. Elektromotorischer Fensterheber nach einem der voran­ gehenden Ansprüche, dadurch gekennzeich­ net, daß die Platine (6) auf einer Seite mit der senk­ recht zur Platine (6) angeordneten Außenfläche (8) des Einschubmoduls (5) verbunden ist und daß ein der Außenflä­ che (8) gegenüberliegendes Steckelement (7) den Empfangs­ teil (31, 32) des Drehzahlsensors (3) und die Steckkontak­ te (11, 12) enthält, daß in der Außenfläche (8) des Ein­ schubmoduls (5) eine Strom- und Signaldurchführung (10) zum Verbinden der Steuer- und Regelelektronik (4) mit ei­ ner Kraftfahrzeug-Batterie und einem Steuerschalter ange­ ordnet ist und daß in eine umlaufende Nut der Außenfläche (8) oder in einer Abstufung der Außenfläche (8) eine Dich­ tung (9) eingesetzt ist.

7. Elektromotorischer Fensterheber nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Steckelement (7) eine stirnseitige, mittige Anschlagfläche (71) zum Justieren der Empfangsteile (31, 32) des Dreh­ zahlsensors (3) aufweist, die zu beiden Seiten einer Rippe (100) und den an die Rippe (100) anschließenden Steckkon­ takten (11, 12) angeordnet sind.

8. Elektromotorischer Fensterheber nach einem der voran­ gehenden Ansprüche, dadurch gekennzeich­ net, daß der Drehzahlsensor (3) aus einem Magnet (30), dessen Hall-Sensorempfänger (31, 32) zu beiden Seiten der Rippe (100) des Steckelements (7) angeordnet sind und den mit der Rotorwelle (23) verbundenen Magnet (30) teilweise umgeben, oder aus einem fotoelektrischen oder induktiven Sensor besteht, wobei der Sensorgeber mit der Rotorwelle (23) und der Sensorempfänger mit dem Steckelement (7; 70) des Einschubmoduls (5) verbunden ist, wobei an der Ober- und Unterseite des Einschubelements (6) Führungsvorsprünge (61, 62) diagonal zueinander versetzt angeordnet sind, die in entsprechende Führungsnuten im gemeinsamen Gehäuse (1) gleitend geführt sind.

9. Elektromotorischer Fensterheber nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Pla­ tine (6) in den mittels eines Deckels (7) verschließbaren Innenraum des Anschlußteils (26) des gemeinsamen Gehäuses (1) einsetzbar und über eine Kontakteinrichtung (70) mit den Gegenkontakten der Antriebseinheit (2) verbindbar ist.

10. Elektromotorischer Fensterheber nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Pla­ tine (6) auf der Innenseite des Deckels (7) befestigt und über eine Kontakteinrichtung (70) mit den Gegenkontakten der Antriebseinheit (2) verbindbar ist.

11. Elektromotorischer Fensterheber nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Anschlußteil (26) des gemeinsamen Gehäuses (1) senkrecht zum Elektromotor (21) und zum Getriebe (22) der Antriebs­ einheit (2) angeordnet ist.

12. Elektromotorischer Fensterheber nach einem der voran­ gehenden Ansprüche, dadurch gekennzeich­ net, daß eine mit der Platine (6) verbundene Strom- und Signaldurchführung (10) bei in das Anschlußteil (26) eingesetzter Platine (6) durch eine Stirnseite des An­ schlußteils (26) ragt.

13. Elektromotorischer Fensterheber nach einem der voran­ gehenden Ansprüche, dadurch gekennzeich­ net, daß sämtliche Dichtflächen in Zwei-Komponenten­ technik augebildet sind.