DE4007488A1

DE4007488A1 - Federbein fuer fahrzeuge

Info

Publication number: DE4007488A1
Application number: DE19904007488
Authority: DE
Inventors: Guenther Handke
Original assignee: Fichtel and Sachs AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1990-03-09
Filing date: 1990-03-09
Publication date: 1991-09-12
Also published as: GB9104826D0; GB2241765B; FR2659279A1; GB2241765A; FR2659279B1

Description

Die Erfindung betrifft ein Federbein für Fahrzeuge gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.

Die aus konstruktiven Gründen schräggestellten, oft auch exzentrisch zum Schwingungsdämpfer angeordneten Schraubendruckfedern neigen durch Seitenkräfte zum Auswandern aus den Federtellern. Besonders bei einem Federbruch tritt das Problem verstärkt auf. Ziel ist es, einen Kontakt zwischen Feder und Fahrzeugreifen zu unterbinden, damit die Fahrsicherheit gewährleistet bleibt. Die DE-OS 34 42 108 hat bereits eine Federfangvorrichtung vorgeschlagen. Nachteil dieser oder auch anderer Konstruktionen ist der hohe technische Aufwand gegen Korrosion. Die Federteller werden verzinkt, was sich als ein Problem im Bereich der Schweißnaht zwischen Schwingungsdämpferbehälter und Federteller darstellt. Durch den direkten Metallkontakt zwischen Feder und Federteller kommt es zu Komforteinbußen durch störende Geräusche. Bekannte Lösungen, bei denen ein Ring zwischen Feder und Federteller gelegt wird, benötigen einen hochgezogenen Federtellerrand. Das erfordert einen hohen Umformgrad und führt zu einer größeren Masse des Federtellers.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Federfang- und -führungseinrichtung zu schaffen, die eine billigere Fertigung und zugleich eine Geräuschisolierung ermöglicht.

Diese Aufgabe wurde erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß man einen beschichteten Isolator zwischen Federteller und Schraubendruckfeder montiert. Der Isolator verfügt über eine Zentriereinrichtung bezüglich des Federtellers. Diese kann vorteilhafterweise als Konus oder auch ballig ausgeführt sein. Durch die Federkraft in seine Zentrierung gepreßt, ergibt sich eine spielfreie Verbindung zwischen Isolator und Federteller.

Der Isolator besteht aus einer Metalleinlage, die mit einem Korrosionsschutzmittel beschichtet ist. Die Beschichtung kann partiell sein oder auch die ganze Oberfläche betreffen. Je nach Art der Beschichtung wird nur ein Korrosionsschutz, aber bei Verwendung eines Gummi- oder Kunststoffüberzuges auch eine Geräuschisolierung durch den unterbleibenden direkten Metallkontakt erzielt. Für den Korrosionsschutz des Federtellers reicht eine normale Lackierung, z. B. eine elektrostatische, Elektrophorese- oder Kataphorese-Lackierung, völlig aus, was fertigungstechnisch eine erhebliche Verbesserung bedeutet.

Der Isolator führt die Feder durch ein Profil, in dem die Federendwindung liegt. Die Fangfunktion des Isolators übernimmt die den Federaußendurchmesser berührende Profilkontur. Die Höhe der Profilkontur wird vom Drahtdurchmesser bestimmt, damit die Fangfunktion gewährleistet ist. Der Durchmesser des Profiles entspricht der Fahrzeugfeder. Daraus ergibt sich ein wichtiger Vorteil, indem in begrenztem Rahmen bei gleichen Federtellern mit Hilfe des der Feder angepaßten Isolators verschiedene Federdurchmesser abgedeckt werden können. Der hochgezogene Federtellerrand entfällt. Dadurch ergibt sich ein geringerer Umformgrad und eine Massenreduzierung. Ein weiterer Vorteil liegt in der möglichen Verwendung einer viereckigen Platine, was sich in einer verbesserten Handhabung bei der Fertigung zeigt.

Die Montage des Isolators gestaltet sich besonders einfach. Durch Auflegen auf die Zentriereinrichtung ist die Position ohne weitere Fixierungshilfen bestimmt. Aus diesem Grunde spricht nichts gegen eine Montage an beiden Federenden, was einen zusätzlichen Kostenvorteil bedeuten kann.

An Hand der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsformen wird die Erfindung nachfolgend näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1 ein Federbein mit Schwingungsdämpfer, Fahrzeugtragfeder, Federteller und Isolator;

Fig. 2 einen Federteller mit Isolator und Schraubenfederendwindung;

Fig. 3 den Isolator-Querschnitt mit Metalleinlage und völlig umschließender Beschichtung.

Wie in Fig. 1 dargestellt, wird ein Isolator 3 von einer Schraubendruckfeder 2 auf den Federteller 8 gedrückt. Eine Schweißnaht sorgt für die Verbindung zwischen Federteller 8 und Behälter 1. In Fig. 2 sieht man die Zentriereinrichtung 6, die in diesem Beispiel als Konus ausgeführt ist. Federteller 8 und Zentriereinrichtung 6 bilden eine spielfreie, formschlüssige Verbindung. Die Randhöhe H₁ des Isolators 3 überragt die Federendwindung 9, so daß eine einwandfreie Federfangfunktion gewährleistert ist. Die Profilhöhe H₂ ist abhängig von der Beschichtungsdicke und der Materialstärke der Metalleinlage. Diese wiederum muß der Federkraft angepaßt sein. Fig. 3 stellt den Isolator als Einzelteil dar. Im Profil 7 wird die Federendwindung geführt. Die besondere Kontur des Profiles hält die Feder spielfrei. Die Beschichtung der Metalleinlage besteht, abhängig von den Anforderungen, aus einem einfachen Korrosionsschutz oder beim Wunsch nach Geräuschisolierung aus einer Kunststoff- und/oder Gummibeschichtung, die ein- oder allseitig aufgetragen sein kann.

Claims

1. Federbein für Fahrzeuge, bestehend aus einem Schwingungsdämpfer, wobei mit einem im wesentlichen zylindrischen Behälter und einer sich aus diesem axial beweglichen Kolbenstange Fahrzeugaufbau und Radführung verbunden werden, und einer Fahrzeugfeder, die als Schraubendruckfeder ausgeführt ist, vorgespannt zwischen zwei Federtellern und geführt durch einen Isolator, der bei Federbruch eine Federfangfunktion übernimmt, dadurch gekennzeichnet, daß der aus einer Metalleinlage (4) und einer Korrosionsschutzschicht (5) bestehende Isolator (3) eine Zentrierfläche (6) aufweist, die an einer entsprechend ausgebildeten Gegenfläche am Federteller (8) anliegt.

2. Federbein nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Metalleinlage (4) des Isolators (3) an der gesamten Oberfläche beschichtet ist.

3. Federbein nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Isolator (3) eine Beschichtung (5) aus Gummi, Kunststoff oder einer Verbindung beider Materialien aufweist.

4. Federbein nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Isolator (3) an der Schraubendruckfeder (2) anliegt.

5. Federbein nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Rand des Isolators (3) höher ist als der Drahtdurchmesser der Schraubendruckfeder (3).

6. Federbein nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der hochgezogene Federtellerrand entfällt.

7. Federbein nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß bei Einsatz des Isolators (3) eine viereckige Platine zur Federtellerherstellung verwendet werden kann.

8. Federbein nach den Ansprüchen 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Isolator (3) durch Auflegen auf den Federteller (8) montiert wird.

9. Federbein nach den Ansprüchen 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Isolator (3) an beiden Federenden (9) verwendet werden kann.