DE397131C - Flugzeugtragflaeche - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN
Ai 28. JUNI 1924

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 77h GRUPPE

(W52403 XII77I1*)

Friedrich Wenk in Tübingen, Württbg.

Flugzeugtragfläche. Patentiert im Deutschen Reiche vom 11. April 1919 ab.

Es sind Flugzetigtragflächen bekannt, bei denen V-förmig gestaltete Hauptflächenteile mit negativ angestellten und rückwärts gezogenen äußeren Flächenteilen in je einer vorn die Flugzeugmittelebene schneidenden Kante zusammenstoßen. Zweck dieser Ausbildung ist die Erreichung einer besonders hohen Stabilität und Steuerfähigkeit.

Das Wesen der Erfindung besteht darin,.

ίο daß an schräg nach vorn gerichteten Seitenkanten einer Haupttragfläche seitlich negativ angestellte Flächenteile dterartig je mit einer zu ihrer Längsrichtung schrägen Schmalseite beginnen, daß diese seitlichen oder äußeren Flächenteile sich schräg nach außen aus dem Rand'wirbelbereic'h der Haupttragfläche heraus erstrecken. Im Gegensatze zu früheren ähnlichen Einrichtungen ist hierdurch die stabilisierende und steuernde Wirkung der seitlichen Tragflächenteile überhaupt erst in brauchbarer Weise ermöglicht, da selbst bei negativem Anstellwinkel dieser Flächenteile ihre im Bereiche der Randwirbel der Hauptflädhe liegeniden Teile noch positiven Auftrieb ergeben und demgemäß zur -Stabilisierung untauglich sind; die äußeren gemäß der Erfindung aus dem Randwirbel herausgerückten Teile dagegen ergeben hochwertige Stabilisierungswirkung.

Wichtig für die Erfindung ist weiter, daß die Zusammenstoßkanten der Haupt- und Außenflächen in an sich bekannter Weise einen Winkel von etwa io° zur Flugzeugmittelebene bilden.

Die Zeichnung veranschaulicht die Erfindung an einem Ausführungsbeispiel in vereinfachter Darstellung, und zwar ist

Abb. ι Unteransicht,
Abb. 2 Vorderansicht,
Abb. 3 Seitenansicht.

Die Tragfläche enthält zwei V-förmig nach den Seiten hochgezogene Teile i^fl, i⁶ mit positivem Anstellwinkel irgendeiner geeigneten ίο Größe und zwei äußere Flächen 2°, 2⁶, die als Stabilisierungs- und Steuerflachen mit negativem Anstellwinkel ausgebildet sind. Die Hauptflächen. i^a, i⁶ sind¹ in Kanten 3", 3* abgeschnitten, die gegen die Flugzeugmittelebene einen Winkel von etwa io° mit der Spitze vorn bilden, so daß sie etwa in der Richtung der von den Haupttragflächen ι^α, ΐ^δ abströmenden Randwirbel verlaufen. Die äußeren Flächen 2°, 2* sind hinsichtlich der Lage ihrer Ebenen bestimmt, indem an die Zusammenstoßkanten 3", 3⁶ in irgendeinem Punkte die erforderlichen negativen Anstellwinkel angetragen werden, und aus dieser so bestimmten Ebene sind die äußeren Flächen 2^S, 2^b so herausgeschnitten, daß ihre Flächentiefe den Anforderungen entspricht; damit ergibt sich die Richtung der ScKrägauswärtskehrung von selbst in brauchbarer Form, indem diese Flächen so die Gestalt schräg gerichteter Tragflächen annehmen, die mit schräg geschnittenen Seitenkanten an den Zusammenstoßkanten 3^a, 3^e beginnen.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch :

   Flugzeugtragfläche, deren V-förmige Hauptflächen mit' negativ angestellten, nach rückwärts gezogenen äußeren Fiächenteilen in nach vorn sich der Flugzeugmittelebene nähernden Kanten zusammenstoßen, dadurch gekennzeichnet, daß die. äußeren Flächenteile je mit einer zu ihrer Längsrichtung schrägen Schmalseite an die Hauptflächen angesetzt sind, so daß von diesen Flächenteilen nur ein Teil im Bereich der Wirbel der Plauptfläche liegt, während der äußerste Teil außerhalb dieser Wirbel liegt und als Stabilisierungsfläche voll wirksam ist.

   Abb.

   Abb.

   Abb.₃.