DE3940825C2

DE3940825C2 - Hydrodynamic retarder

Info

Publication number: DE3940825C2
Application number: DE19893940825
Authority: DE
Inventors: Klaus Vogelsang
Original assignee: Voith Turbo GmbH and Co KG
Current assignee: Voith Turbo GmbH and Co KG
Priority date: 1989-12-11
Filing date: 1989-12-11
Publication date: 1995-06-29
Anticipated expiration: 2009-12-12
Also published as: DE3940825A1

Description

Die Erfindung betrifft einen hydrodynamischen Retarder, insbesondere zum Einbau in Nutzfahrzeuge, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.The invention relates to a hydrodynamic retarder, especially for installation in commercial vehicles, according to Preamble of claim 1.

Ein Retarder dieser Gattung ist aus der DE-AS 22 38 726 bekannt. Dort ist ein Retarder in kompakter Bauweise mit einem Wärmetauscher und einem Sammelbehälter für die Arbeitsflüssigkeit in einem gemeinsamen Gehäuse zusammengebaut. Der Wärmetauscher und der Sammelbehälter befinden sich unterhalb des Arbeitsraumes, ein weiterer Behälter zur Aufnahme von Lecköl aus dem Arbeitsraum und den Lagern befindet sich innerhalb des Gehäuses. Es handelt sich um einen Retarder ohne Pumpe zum Füllen des Arbeitsraumes. Das Füllen des Retarders erfolgt dadurch, daß der Sammelbehälter unter Luftdruck gesetzt wird, so daß sich das ganze Leitungssystem mit Arbeitsflüssigkeit füllt, wobei dann der Rotor die Umwälzung übernimmt. Nach Beendigung eines Bremsvorganges entleert sich das System wieder, wobei der Rotor die Arbeitsflüssigkeit zurück in den Wärmetauscher und in den Sammelbehälter verdrängt.A retarder of this type is from DE-AS 22 38 726 known. There is a retarder in a compact design a heat exchanger and a collection container for the Working fluid in a common housing assembled. The heat exchanger and the collecting tank are located below the work room, another Container for collecting leakage oil from the work area and the bearings are inside the housing. It deals a retarder without a pump for filling the Workspace. The retarder is filled by that the collecting container is placed under air pressure, so that the entire pipe system fills with working fluid, the rotor then takes over the circulation. To The system empties when a braking process is completed again, with the rotor putting the working fluid back in displaced the heat exchanger and into the collection container.

Aus der DE 35 45 660 C1 (Fig. 5) ist ein Retarder bekannt, bei dem die Arbeitsflüssigkeit ebenfalls ohne Pumpe nur durch die Blaswirkung des Rotors umgewälzt wird. Vom Austritt am Retarder führt eine Leitung zu einem separat angeordneten Wärmetauscher und von dort wieder zurück zum Retarder. Zur Einleitung eines Bremsvorganges wird Arbeitsflüssigkeit aus einem separaten Sam melbehälter der Kreislaufleitung zugeführt. Die Besonderheiten dieses bekannten Retarders liegen insbesondere in den vielfäl tigen Möglichkeiten zur Reduktion der Luftventilationsverluste durch Einblasen eines Flüssigkeitsstrahls in den Arbeitsraum zur Bildung eines blendenartigen Schleiers, der einen energie verzehrenden Toruswirbel aus Luft, insbesondere im radial äuße ren Teil des Arbeitsraumes verhindert. Die Besonderheit der Ausbildung gemäß Fig. 5 besteht darin, daß von der Flüssig keitsoberfläche im Wärmetauscher durch das zirkulierende Ge misch aus Luft und Arbeitsflüssigkeit gerade so viel Flüssig keit mitgerissen wird, daß sich im Arbeitsraum ein Flüssig keitsschleier bilden kann.A retarder is known from DE 35 45 660 C1 ( FIG. 5), in which the working fluid is also circulated without a pump only by the blowing action of the rotor. From the outlet on the retarder, a line leads to a separately arranged heat exchanger and from there back to the retarder. To initiate a braking process, working fluid is fed from a separate collection tank to the circuit line. The special features of this known retarder are, in particular, the many possibilities for reducing air ventilation losses by blowing a jet of liquid into the work space to form an aperture-like veil, which prevents an energy-consuming torus vortex from air, especially in the radially outer part of the work space. The particularity of the embodiment according to Fig. 5 is that keitsoberfläche from the liquid mixture of air and working fluid in the heat exchanger by the circulating Ge just enough liquid is entrained ness that a liquid can form keitsschleier in the working space.

Nachteilig ist bei dieser Ausbildung der Umstand, daß bei einem Füllvorgang zwar zunächst der Arbeitsraum des Retarders gefüllt wird, danach aber sich erst die Leitungen zum Wärmetauscher, der Wärmetauscher selbst und die Rückleitung füllen müssen. Bis zur Herstellung eines bremsenwirksamen Überlagerungsdruckes in nerhalb des Retarders vergeht daher viel kostbare Zeit.A disadvantage of this design is the fact that one Filling process first filled the working area of the retarder then the lines to the heat exchanger the heat exchanger itself and the return line must fill. To for the production of a brake effective overlay pressure in A lot of valuable time therefore passes within the retarder.

Auch bei dem zuerstgenannten Retarder nach DE-AS 22 38 726 muß erst das gesamte Leitungssystem gefüllt und unter Überlage rungsdruck gesetzt werden, bevor die Bremswirkung voll ein setzt. Dies kann bei dem bekannten Retarder bei der kompakten Bauweise vielleicht noch in Kauf genommen werden. Ist der Re tarder jedoch derart im Antriebssystem des Fahrzeuges unterge bracht, daß zwischen dem Arbeitsraum selbst und dem Wärmetau scher bzw. dem Sammelbehälter für Arbeitsflüssigkeit größere Entfernungen liegen, so wäre verzögertes und nur allmähliches Einsetzen der Bremskraft des Retarders ein schwerwiegender be trieblicher Nachteil.Even with the former retarder according to DE-AS 22 38 726 must first filled the entire piping system and underlay pressure must be set before the braking effect is fully applied puts. This can be the case with the known retarder in the compact Construction may still be accepted. Is the re tarder however in the drive system of the vehicle brings that between the workspace itself and the heat rope shear or the reservoir for working fluid larger Distance would be delayed and only gradual Applying the braking force of the retarder be a serious one drive disadvantage.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, ein Steuersystem für einen Retarder zu schaffen, welches auch bei räumlicher Tren nung des Retarders von dessen Wärmetauscher ohne Umwälzpumpe eine rasche Verfügbarkeit und sichere Betriebsweise in den Bremspausen bei minimalem Bauaufwand gewährleistet. The object of the invention is to provide a control system for to create a retarder, which also with spatial doors of the retarder from its heat exchanger without a circulation pump rapid availability and safe operation in the Brake breaks guaranteed with minimal construction work.

Diese Aufgabe wird bei einem hydrodynamischen Retarder gemäß des Oberbegriffs durch die im Kennzeichenteil des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst. This task is done with a hydrodynamic retarder according to the generic term by the in the characterizing part of the Features specified claim 1 solved.

Diese Maßnahmen bewirken, daß bei Stillstand des Rotors, also bei Fahrzeugstillstand, auch aus der Leitung für den kleineren Teilstrom keine Arbeitsflüssigkeit in den Arbeitsraum des Retarders strömen kann, weil die Schließkraft der Feder das Ventil schließt. Dreht sich der Bremsrotor und erzeugt dieser einen genügend hohen Blasdruck am Austritt des Retarders, so wird das Regelventil für den kleineren Teilstrom wenigstens teilweise geöffnet und die Zirkulation einer kleinen Menge von Arbeitsflüssigkeit freigegeben. Ein zumindest teilweises Öffnen des Regelventils tritt auch dann ein, wenn im Inneren des Arbeitsraumes, also im sogenannten "Kernring", ein genügend hoher Unterdruck entwickelt wird, der ein Signal dafür darstellt, daß der Rotor imstande ist, eine weitere Teilmenge von Arbeitsflüssigkeit umzuwälzen und zu kühlen.These measures mean that when the rotor is at a standstill, So when the vehicle is at a standstill, also from the line for the smaller partial flow no working fluid in the The retarder's work space can flow because of the Closing force of the spring closes the valve. The turns Brake rotor and this produces a sufficiently high one Blow pressure at the exit of the retarder, so it will Control valve for the smaller partial flow at least partially opened and the circulation of a small amount released from working fluid. At least partial opening of the control valve also occurs if inside the work area, so in the so-called "Core ring", a sufficiently high negative pressure is developed, which is a signal that the rotor is capable of to circulate another subset of working fluid and cool.

Die im Patentanspruch 2 angegebene Maßnahme, nämlich die Rückschlagventile hinter der Trennstelle und vor der Mündungsstelle in der größeren Teilstrom-Leitung auf unterschiedliche Öffnungsdrücke einzustellen, bewirken eine zuverlässige Zirkulation von Arbeitsflüssigkeit in der Leitung für den größeren Teilstrom erst dann, wenn der Sammelbehälter für Arbeitsflüssigkeit zum Zwecke des Bremsens mit Druck beaufschlagt ist. Die unterschiedliche Wahl der Öffnungsdrücke an den Rückschlagventilen gewährleistet die richtige Zirkulationsrichtung, so daß sich der Retarder nicht über den Retarderauslaß füllen kann.The measure specified in claim 2, namely the Check valves behind the separation point and in front of the Mouth in the larger partial flow line Setting different opening pressures causes one reliable circulation of working fluid in the Line for the larger partial flow only when the Collection container for working fluid for the purpose of Braking is pressurized. The different Choice of opening pressures on the check valves ensures the correct direction of circulation, so that the retarder does not fill up through the retarder outlet can.

Die Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnung eines zweiten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Darin zeigt die Figur einen Retarder mit höher gelegenem Wärmetauscher und Sammelbehälter. The invention is described below with reference to a drawing second embodiment explained in more detail. In it shows the Figure a retarder with a higher heat exchanger and Collection container.

In der einzigen Figur ist ein Retarder 1 dargestellt, der mit einer nicht dargestellten Antriebsanlage, z. B. eines Nutzfahrzeuges, verbunden ist, ein Rotorschaufelrad 2 und ein Statorschaufelrad 3 aufweist, die in einem gemeinsamen Gehäuse 4 angeordnet sind und einen gemeinsamen torusförmigen Arbeitsraum 5 bilden. Im radial äußeren Bereich des Statorschaufelrades 3 befindet sich eine Austrittsöffnung 6 für eine Kühlkreislaufleitung, die sich kurz hinter dem Retarder an einer Trennstelle 8 in zwei Leitungen 10 und 11 teilt. Die beiden Leitungen 10 und 11 haben unterschiedlichen Querschnitt, wobei die Leitung 10 etwa 80% und die Leitung 11 etwa 20% des maximal umlaufenden Arbeitsmittelstromes aufnimmt. Beide Leitungen 10 und 11 münden in einen Wärmetauscher 12, der im vorliegenden Ausführungsbeispiel nicht nur in einiger Entfernung vom Retarder selbst angeordnet ist, sondern sich auch noch oberhalb des Retarders befindet. Der Wärmetauscher 12 weist zwei Kammern 13 und 14 auf, die mit den Leitungen 10 bzw. 11 verbunden sind und deren Wärmekapazität auf die jeweils angeschlossenen Leitungen und die darin fließenden Flüssigkeitsmengen ausgelegt sind. Beide Kammern 13 und 14 des Wärmetauschers 12 werden von demselben Medium umspült, in der Regel ist dies das Kühlwasser des Antriebsmotors. Die wasserdurchflossene Kammer des Wärmetauschers 12 ist mit 15 bezeichnet. Die Leitung 10 führt vom Austritt am Wärmetauscher 12 wieder zurück zum Retarder 1, passiert dabei eine Mündungsstelle 9, bei der eine Zusammenführung mit der vom Wärmetauscher 12 ebenfalls austretenden Leitung 11 erfolgt, bevor die gemeinsame Kühlmittelleitung wieder in eine Eintrittsöffnung 7 am Retarder 1 mündet.In the single figure, a retarder 1 is shown, which with a drive system, not shown, for. B. a commercial vehicle, is connected, a rotor blade wheel 2 and a stator blade wheel 3 , which are arranged in a common housing 4 and form a common toroidal working space 5 . In the radially outer area of the stator vane wheel 3 there is an outlet opening 6 for a cooling circuit line, which divides into two lines 10 and 11 at a separation point 8 just behind the retarder. The two lines 10 and 11 have different cross-sections, the line 10 receiving approximately 80% and the line 11 approximately 20% of the maximum circulating working fluid flow. Both lines 10 and 11 open into a heat exchanger 12 which , in the present exemplary embodiment, is not only located some distance from the retarder itself, but is also located above the retarder. The heat exchanger 12 has two chambers 13 and 14 which are connected to the lines 10 and 11 and the heat capacity of which is designed for the respectively connected lines and the amounts of liquid flowing therein. The same medium flows around both chambers 13 and 14 of the heat exchanger 12 , as a rule this is the cooling water of the drive motor. The water-flow chamber of the heat exchanger 12 is designated 15 . The line 10 leads from the outlet at the heat exchanger 12 back to the retarder 1 , passing through an outlet point 9 , in which the line 11 also emerges from the heat exchanger 12 , before the common coolant line again opens into an inlet opening 7 on the retarder 1 .

Mit der Leitung 10, also derjenigen mit dem größeren Querschnitt, ist am Austritt aus der größeren Kammer 14 des Wärmetauschers 12 ein Sammelbehälter 16 für Arbeitsflüssigkeit dauernd verbunden. In diesen Sammelbehälter 16 mündet eine Druckluftleitung 19, die über ein Druckluftregelventil 17 und eine Verbindungsleitung 20 den Sammelbehälter 16 unter Überdruck setzen kann. Die Steuerung des Druckluftregelventils 17 erfolgt über ein Steuergerät 18, welches die Bremsbefehle z. B. des Fahrers oder weitere Signale in einen variablen Druck umsetzt.A line 16 for working fluid is permanently connected to the line 10 , that is to say the one with the larger cross section, at the outlet from the larger chamber 14 of the heat exchanger 12 . A compressed air line 19 opens into this collecting container 16 and can place the collecting container 16 under positive pressure via a compressed air control valve 17 and a connecting line 20 . The control of the compressed air control valve 17 takes place via a control unit 18 , which the braking commands z. B. the driver or other signals in a variable pressure.

Vor der Mündungsstelle 9 ist in der Leitung 11 mit dem kleineren Querschnitt ein als 2/2-Wegeventil ausgebildetes Regelventil 22 angeordnet. Ein Ventilkolben 23 ist darin mittels einer Feder 26 im Ruhezustand in Schließstellung. Mit der Austrittsöffnung 6 am Retarder 1 ist eine zusätzliche Steuerleitung 24 verbunden, die Flüssigkeitsdruck mit Wirkrichtung "Öffnen" auf das Regelventil 22 leiten kann. Eine weitere Steuerleitung 25 verbindet das Innere des Arbeitsraumes 5 am Statorschaufelrad 3 mit der gegenüberliegenden Seite des Ventilkolbens 23 am Regelventil 22.A control valve 22 designed as a 2/2-way valve is arranged in front of the outlet point 9 in line 11 with the smaller cross section. A valve piston 23 is in the closed position by means of a spring 26 in the idle state. An additional control line 24 is connected to the outlet opening 6 on the retarder 1 and can direct liquid pressure with the direction of action “opening” to the control valve 22 . Another control line 25 connects the interior of the working space 5 on the stator impeller 3 with the opposite side of the valve piston 23 on the control valve 22 .

Mit dem Inneren des Arbeitsraumes 5 ist über eine Entlüftungsleitung 28 ein für sich allein bekanntes Entlüftungsventil 27 verbunden, das einen Schwimmer 29 aufweist sowie eine ins Freie führende Druckentlastung 30. In dieses Entlüftungsventil 27 mündet ferner eine Entlüftungsleitung 21, die zum Druckregelventil 17 führt und in Ruhestellung dieses Druckregelventiles 17 die Verbindung zum Sammelbehälter 16 für Arbeitsflüssigkeit bildet.A vent valve 27 known per se, which has a float 29 and a pressure relief 30 leading to the outside, is connected to the interior of the working space 5 via a vent line 28 . In this vent valve 27 also opens a vent line 21 which leads to the pressure control valve 17 and in the rest position of this pressure control valve 17 forms the connection to the reservoir 16 for working fluid.

In der Leitung 10 mit dem größeren Querschnitt ist knapp hinter der Trennstelle 8 ein federbelastetes Rückschlagventil 31 angeordnet; ein weiteres Rückschlagventil 32 befindet sich in derselben Leitung 10 kurz vor der Mündungsstelle 9. Beide Rückschlagventile sind so angeordnet, daß nur eine Flußrichtung von der Austrittsöffnung 6 zum Wärmetauscher 12 bzw. vom Wärmetauscher 12 zur Eintrittsöffnung 7 möglich ist. A spring-loaded check valve 31 is arranged in line 10 with the larger cross section just behind the separation point 8 ; a further check valve 32 is located in the same line 10 shortly before the mouth 9 . Both check valves are arranged so that only one direction of flow from the outlet opening 6 to the heat exchanger 12 or from the heat exchanger 12 to the inlet opening 7 is possible.

Ein Bremsvorgang läuft wie folgt ab: Ein Bremsbefehl kommt vom Steuergerät 18, so daß Druckluft aus der Leitung 19 zum Sammelbehälter 16 gelangt. Dadurch wird die Arbeitsflüssigkeit aus dem Sammelbehälter 16 in die Leitung 10 gedrückt und von dort über die Eintrittsöffnung 7 in den Arbeitsraum 5 des Retarders 1. Das Rotorschaufelrad 2 fördert nun während des nunmehr eingeleiteten Bremsvorganges Arbeitsflüssigkeit zur Austrittsöffnung 6 und von dort in die beiden Leitungen 10 und 11 jeweils zum Wärmetauscher 12. Der Sammelbehälter 16 steht dabei während des gesamten Bremsvorganges unter Luftdruck, so daß das ganze Kreislaufsystem mit Arbeitsflüssigkeit gefüllt ist. Durch die beiden Leitungen 10 und 11 strömt dabei die gesamte umgewälzte Menge an Arbeitsflüssigkeit, die zwar in einem gemeinsamen vom Kühlwasser der Antriebsmaschine durchströmten Wärmetauscher 12, jedoch in voneinander getrennten Kammern 13 bzw. 14 gekühlt und wieder zurückgeleitet wird. Der vom Rotorschaufelrad 2 entwickelte Flüssigkeitsdruck ist dabei so hoch, daß sowohl das Rückschlagventil 31 in der größeren Leitung zum Wärmetauscher geöffnet ist als auch der Ventilkolben 23 am Regelventil 22 in der kleineren Leitung 11 in die Öffnungsstellung gedrückt ist.A braking process takes place as follows: A braking command comes from the control unit 18 , so that compressed air from the line 19 reaches the collecting container 16 . As a result, the working fluid is pressed out of the collecting container 16 into the line 10 and from there via the inlet opening 7 into the working space 5 of the retarder 1 . The rotor blade wheel 2 now conveys working fluid to the outlet opening 6 during the braking process which has now been initiated and from there into the two lines 10 and 11 in each case to the heat exchanger 12 . The collecting container 16 is under air pressure during the entire braking process, so that the entire circulatory system is filled with working fluid. The entire circulated amount of working fluid flows through the two lines 10 and 11 and is cooled in a common heat exchanger 12 through which the cooling water of the drive machine flows, but is cooled in separate chambers 13 and 14 and returned again. The fluid pressure developed by the rotor blade wheel 2 is so high that both the check valve 31 in the larger line to the heat exchanger is open and the valve piston 23 on the control valve 22 in the smaller line 11 is pressed into the open position.

Soll während eines Bremsvorganges die erforderliche Bremskraft reduziert werden, so erfolgt durch das Steuergerät 18 eine Reduktion des Luftdruckes im Sammelbehälter 16. Dadurch kann das Rotorschaufelrad 2 mittels des von ihm entwickelten Blasdruckes über die Leitung 10 einen Teil der umlaufenden Arbeitsflüssigkeit in den Behälter 16 zurückdrängen. Dabei vermag der Blasdruck das Rückschlagventil 31 in der größeren Leitung 10 offenzuhalten.If the required braking force is to be reduced during a braking operation, the control unit 18 reduces the air pressure in the collecting container 16 . As a result, the rotor blade wheel 2 can push part of the circulating working fluid back into the container 16 by means of the blowing pressure developed by it via the line 10 . The blowing pressure is able to keep the check valve 31 open in the larger line 10 .

Bei abgeschlossenem Bremsvorgang, wenn also die Luftzufuhr zum Sammelbehälter 16 unterbrochen ist, wird so lange Arbeitsflüssigkeit durch die größere Leitung 10 sowie durch die Kammer 14 im Wärmetauscher 12 in den Sammelbehälter 16 gefördert, bis der Schließdruck des Rückschlagventils 31 erreicht ist. Die dabei noch im System vorhandene Flüssigkeitsmenge wird sodann ständig durch die kleinere Leitung 11, die zugehörige Kammer 13 im Wärmetauscher 12 und durch das Regelventil 22 wieder in den Retarder gefördert. Bei diesem weitgehenden Entleervorgang entsteht im Inneren des Arbeitsraumes 5 ein Teilvakuum, das über die Steuerleitung 25 auf den Ventilkolben 23 wirkt und dabei das Regelventil 22 zumindest teilweise offenhält. Dadurch entsteht in der Leitung 11 auch in den Bremspausen ein ständiger Kreislauf an Gemisch, so daß nach einem Bremsvorgang eine Nachkühlung des Retarders 1 und der Arbeitsflüssigkeit selbst stattfindet.When the braking process is complete, that is, when the air supply to the collecting container 16 is interrupted, working fluid is conveyed through the larger line 10 and through the chamber 14 in the heat exchanger 12 into the collecting container 16 until the closing pressure of the check valve 31 is reached. The amount of liquid still present in the system is then continuously conveyed back into the retarder through the smaller line 11 , the associated chamber 13 in the heat exchanger 12 and through the control valve 22 . During this extensive emptying process, a partial vacuum is created in the interior of the working space 5 , which acts on the valve piston 23 via the control line 25 and at least partially keeps the control valve 22 open. This results in a constant circulation of mixture in the line 11 even during the brake breaks, so that after a braking operation, the retarder 1 and the working fluid itself take place.

Die aus dem Sammelbehälter 16 verdrängte Luft wird dabei in das Entlüftungsventil 27 verdrängt, und von dort zurück in das Innere des Arbeitsraumes. Das Entlüftungsventil 27 ist ferner dazu geeignet, Flüssigkeitspartikel, die über die Leitung 21 aus dem Sammelbehälter in die Luft gelangt sind, auszuscheiden, so daß die überschüssige Luft über den Auslaß 30 entfeuchtet entweichen kann.The air displaced from the collecting container 16 is displaced into the vent valve 27 , and from there back into the interior of the work space. The vent valve 27 is also suitable for separating liquid particles which have reached the air via the line 21 from the collecting container, so that the excess air can escape dehumidified via the outlet 30 .

Wesentlich ist bei dieser Anordnung der Rückschlagventile 31 und 32, daß die Leitung 10 mit dem größeren Querschnitt in Bremspausen gefüllt bleibt, so daß bei einem Bremsvorgang aus dem Sammelbehälter 16 nur die Flüssigkeitsmenge neu eingespeist werden muß, um den Retarder selbst und die Leitung 11 wieder vollständig zu füllen. Nach Abschluß eines Bremsvorganges kann die Luft, die sich erfahrungsgemäß bei hohem Druck in der Arbeitsflüssigkeit löst, aus der in Bremspausen ja gefüllten Leitung 10 wieder in den Sammelbehälter 16 hinein entweichen, von wo aus sie über die Entlüftungsleitung 21 wieder in das Entlüftungsventil 27 gelangen kann. Ein weiterer Vorteil der auch in Bremspausen fortwährenden Umwälzung eines Flüssigkeits-Luftgemisches ist nicht nur der fortwährende Abtransport von einströmender Wärme von außen her, sondern auch eine - wie für sich allein bekannt - reduzierte Verlustleistung durch Luftventilation sowie vor allem auch deren Stabilisierung.It is essential in this arrangement of the check valves 31 and 32 that the line 10 remains filled with the larger cross section in brake breaks, so that during a braking operation from the reservoir 16 only the amount of liquid has to be re-fed to the retarder itself and the line 11 again fill completely. After completion of a braking process, the air, which experience has shown to dissolve in the working fluid at high pressure, can escape again from the line 10 filled during braking breaks into the collecting container 16 , from where it can get back into the ventilation valve 27 via the ventilation line 21 . Another advantage of the constant circulation of a liquid-air mixture during brake breaks is not only the continuous removal of incoming heat from the outside, but also - as is known per se - reduced power loss through air ventilation and, above all, its stabilization.

In der dargestellten Ausführungsform können die Leitungen 10 und 11, wenn der Wärmetauscher und der Sammelbehälter vom Retarder selbst weit entfernt liegen, mittels nachgiebiger Leitungsverbindungen 33, z. B. Schlauchverbindungen, unterbrochen sein, wenn es die Einbauverhältnisse erfordern. Mit 34 ist ein Temperaturgeber bezeichnet, der an einer oder mehreren Stellen des gesamten Systems angeordnet sein kann (wie auch weitere, nicht dargestellte Sensoren), deren Signale im Steuergerät 18 weiter verarbeitet werden können.In the illustrated embodiment, the lines 10 and 11 , if the heat exchanger and the collecting container are far away from the retarder itself, by means of flexible line connections 33 , e.g. B. hose connections, be interrupted if the installation conditions require it. 34 denotes a temperature sensor, which can be arranged at one or more points in the entire system (as well as further sensors, not shown), the signals of which can be processed further in the control unit 18 .

Claims

1. Hydrodynamic retarder ( 1 ) with at least one rotor and stator blade wheel ( 2 , 3 ), which are arranged in a common housing ( 4 ) and together form a toroidal working space ( 5 ) which is used to switch the retarder on and off Working fluid can be filled and emptied, and with an external cooling circuit line leading from the work space ( 5 ) to a heat exchanger ( 12 ) and back from there, as well as a collecting container ( 16 ) for working fluid to which a filling and emptying line leading to the cooling circuit line ( 10 and 11 ) is connected and which can be acted upon by compressed air to fill the working space ( 5 ), the circulation of the working fluid being effected by the rotor blade wheel ( 2 ), characterized by the following further features:

a) the outgoing from the retarder cooling circuit line is divided into two lines ( 10 and 11 ) of different flow cross-section;
b) the division of the stream of working fluid emerging from the retarder into two partial streams and their merging takes place near the outlet or inlet opening ( 6 , 7 ) on the retarder ( 1 );
c) the partial quantities of working fluid flowing through the two lines ( 10 and 11 ) are each cooled separately from one another;
d) in the line ( 11 ) with the smaller partial flow is a 2/2-way valve designed as a control valve ( 22 ), in the other of the two lines is in each case behind the separation point ( 8 ) and in front of the outlet point ( 9 ) a spring-loaded check valve ( 31 and 32 ) is arranged in each of the two lines ( 10 and 11 );
e) the control valve ( 22 ) arranged in the line ( 11 ) for the smaller partial flow upstream of the mouth parts ( 9 ) at the retarder inlet ( 7 ) is acted upon by the pressure at the retarder outlet ( 6 ) in the effective direction "opening";
f) the valve piston ( 23 ) of the control valve ( 22 ) is acted upon by a restoring force (spring 26) in the closed position and by negative pressure in the working space ( 5 ) of the retarder ( 1 ) in the effective direction "opening".

2. Hydrodynamic retarder according to claim 1, characterized in that the in the line ( 10 ) arranged for the larger partial flow check valves ( 31 and 32 ) are set to different opening pressures, and that the opening pressure of the check valve ( 31 ) in the flow direction in front of the heat exchanger ( 12 ) is higher than that of the check valve ( 32 ) before entering the retarder.