DE3939093A1

DE3939093A1 - Elektromagnetisch betaetigbares kraftstoffeinspritzventil

Info

Publication number: DE3939093A1
Application number: DE3939093A
Authority: DE
Inventors: Max Dipl Ing Dr Greiner; Peter Dipl Ing Romann; Ferdinand Dipl Ing Reiter; Rudolf Dipl Ing Babitzka
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1989-11-25
Filing date: 1989-11-25
Publication date: 1991-05-29
Also published as: HUT59739A; JPH04503097A; ES2050457T3; WO1991008392A1; CZ279368B6; KR0172131B1; CZ583590A3; EP0455758A1; KR920701659A; AU635785B2; BR9007081A; HU209966B; JP3167321B2; DE59004626D1; HU907635D0; EP0455758B1; AU6515190A

Description

Stand der Technik

Die Erfindung geht aus von einem Kraftstoffeinspritzventil nach der Gattung des Anspruchs 1.

Durch die DE-PS 31 02 642 ist schon ein gattungsgemäßes Kraftstoff einspritzventil bekannt. Bei diesem sind ein Führungsring mit dem Führungszylinder und dem Ventilsitz einerseits und ein als Düse be zeichnetes Teil mit einer Austrittsöffnung für den einzuspritzenden Kraftstoff andererseits je ein gesondertes Teil. Der Führungsring ist mit Preßsitz in der Düse gehalten. Dies erfordert hohe Maßgenau igkeit der Einzelteile und einen hohen Montageaufwand für das Kraft stoffeinspritzventil. Geringe Überschreitungen der Maßtoleranzen dieser Einzelteile führen bei der Montage des Kraftstoffeinspritz ventils zu einer Verformung des Ventilsitzes und außerdem zu schlechter Konzentrizität des Führungszylinders zum Ventilsitz und zur Austrittsöffnung. Dies hat ein verstärkt ungleichmäßiges Kraft stoffstrahlbild zur Folge.

Vorteile der Erfindung

Das erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzventil mit den kennzeichnen den Merkmalen des Anspruchs 1 hat demgegenüber den Vorteil, daß der Montageaufwand verringert wird und Führungszylinder, Ventilsitz und Einspritzöffnung genau zur Achse des Ventilsitzkörpers fluchten. Diese hohe Genauigkeit ist innerhalb engerer Toleranzen möglich. Ein konstant präzises Ansprechen des Kraftstoffeinspritzventils bei be ständig genauem Einspritzzeitpunkt, exakter Dosierung des Kraft stoffs bei verbessertem Kraftstoffstrahlbild wird erreicht. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Un teransprüchen.

Besonders vorteilhaft ist es für eine kostengünstige und maßgenaue Herstellung, den Führungszylinder und/oder den Ventilsitz und/oder die Drallnuten durch Prägen zu erzeugen.

Zeichnung

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der nachfolgenden Be schreibung anhand der zugehörigen Zeichnung näher erläutert. Die Fig. 1 zeigt die Schnittdarstellung des Ventilsitzbereichs eines Kraftstoffeinspritzventils, die Fig. 2 zeigt den Ventilsitzkörper des Kraftstoffeinspritzventils als Einzelheit.

Beschreibung des Ausführungsbeispiels

Das in Fig. 1 gezeigte Kraftstoffeinspritzventil 1 für eine Kraft stoffeinspritzanlage gemischverdichtender, fremdgezündeter Brenn kraftmaschinen hat ein Ventilgehäuse 3 mit einer Durchgangsöffnung 4, in der ein Ventilsitzkörper 5 mittels einer Schweißverbindung 6 befestigt ist. Der Ventilsitzkörper 5 ist mit einem zentralen, boh rungsartigen Führungszylinder 7 versehen. Stromabwärts des Führungs zylinders 7 weist der Ventilsitzkörper 5 weiterhin einen Ventilsitz 8 und darauf folgend wenigstens eine Austrittsöffnung 9 zur Kraft stoffeinspritzung in ein Saugrohr einer Brennkraftmaschine auf.

Durch die Durchgangsöffnung 4 ragt ein rohrförmiges Ventilschließ glied 10 mit radialen Öffnungen 11. Auf der dem Ventilsitz 8 zuge wandten Seite trägt das Ventilschließglied 10 einen Ventilschließ körper 12, beispielsweise in Form einer gehärteten Kugel. Auf der dem Ventilsitz 8 abgewandten Seite trägt das Ventilschließglied 10 einen Anker 15 aus weichmagnetischem Material. Der Ventilschließkör per 12 ragt mit engem Spiel in den Führungszylinder 7 und liegt im geschlossenen Zustand des Kraftstoffeinspritzventils 1 am Ventilsitz 8 an. Die Wand des Führungszylinders 7 ist mit schräg zur Achse des Ventilschließgliedes 10 verlaufenden Drallnuten 16 versehen. Ring förmig läuft zwischen dem Führungszylinder 7 und dem Ventilsitz 8 eine Nut 22 um und unterbricht damit den Übergang der Drallnuten 16 zum Ventilsitz 8.

In Schließrichtung beaufschlagt eine Druckfeder 17 das Ventil schließglied 10. Eine Magnetspule 18 ist zum Anker 15 benachbart so angeordnet, daß sie, sobald sie erregt wird, den Anker 15 entgegen der Schließrichtung anhebt.

Der in Fig. 2 gezeigte Ventilsitzkörper 5 zeigt deutlich die Drall nuten 16, die zur Achse des Ventilsitzkörpers 5 geneigt verlaufen. Außerdem sind der Ventilsitz 8 und die wenigstens eine Austrittsöff nung 9 erkennbar. Bei dieser Ausführungsform des Ventilsitzkörpers 5 ist besondere Bearbeitungsgenauigkeit für den Führungszylinder 7 notwendig, zu dem der Ventilsitz 8 konzentrisch sein muß, damit das Ventilschließglied 10 beim Öffnen und Schließen schnell vom Ventil sitz 8 abhebt bzw. schnell dichtet. Der Reibweg zwischen Ventil schließglied 10 und Ventilsitz 8 ist dadurch so kurz wie möglich gehalten. Eine Mantelfläche 20 des Ventilsitzkörpers 5 darf zum Führungszylinder 7 durchaus leicht exzentrisch sein, da sich dies durch die Länge des Ventilschließgliedes 10 und die Kugelform des Ventilschließkörpers 12 nicht nachteilig auswirkt.

Üm das Kraftstoffeinspritzventil 1 zu öffnen, wird ein nicht darge stellter elektrischer Stromkreis der Magnetspule 18 geschlossen. Die daraufhin wirksamen magnetischen Kräfte ziehen den Anker 15 an. Mit diesem gemeinsam wird der Ventilschließkörper 12 des Ventilschließ gliedes 10 vom Ventilsitz 8, entgegen der beaufschlagenden Druckfe der 17 wegbewegt, so daß der Kraftstoff durch das Ventilschließglied 10 und dessen radiale Öffnungen 11 hindurch über die Drallnuten 16 zum Ventilsitz 8 und stromabwärts zu der mindestens einen Austritts öffnung 9 gelangen und abgespritzt werden kann. Die umlaufende Nut 22 zwischen Führungszylinder 7 und dem Ventilsitz 8 ermöglicht eine gleichmäßigere Kraftstoffverteilung, wodurch die Kraftstoffaufberei tung zusätzlich verbessert wird.

Besonders kostengünstig und maßgenau sind durch Prägen Führungszy linder 7 und/oder Ventilsitz 8 und/oder die Drallnuten 16 im Füh rungszylinder 7 im Ventilsitzkörper 5 in ihrer endgültigen Form her stellbar. Das Prägen erfolgt dabei in bekannter Weise mittels ent sprechend gestalteter Prägewerkzeuge.

Claims

1. Elektromagnetisch betätigbares Kraftstoffeinspritzventil (1) mit einem Ventilgehäuse (3), einem Ventilsitzkörper (5) mit einem Füh rungszylinder (7), in den ein Ventilschließglied (10) ragt, das durch Aufliegen an oder Abheben von einem ebenfalls im Ventilsitz körper (5) vorgesehenen Ventilsitz (8) den Kraftstoffstrom zu wenig stens einer Austrittsöffnung (9) freigibt oder unterbricht, dadurch gekennzeichnet, daß der Ventilsitzkörper (5) außer dem Führungszy linder (7) und dem Ventilsitz (8) auch die wenigstens eine Aus trittsöffnung (9) enthält.

2. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich net, daß in der Wand des Führungszylinders (7) Drallnuten (16) vorgesehen sind.

3. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn zeichnet, daß im Ventilsitzkörper (5) zwischen Führungszylinder (7) und Ventilsitz (8) eine umlaufende Nut (22) vorgesehen ist.

4. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekenn zeichnet, daß der Führungszylinder (7) und/oder der Ventilsitz (8) und/oder die Drallnuten (16) im Ventilsitzkörper (5) durch Prägen hergestellt sind.

5. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich net, daß das Ventilgehäuse (3) den Ventilsitzkörper (5) mittels einer Schweißverbindung trägt.