DE392583C

DE392583C - Disc clutch

Info

Publication number: DE392583C
Application number: DEB107983D
Authority: DE
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1923-01-14
Filing date: 1923-01-14
Publication date: 1924-03-29

Description

Scheibenkupplung. Bei den bisher meist verwendeten Scheibenkupplungen besteht der Übelstand, daß beim Kupplungsvorgange der Eingriff der Kupplungsflächen sehr plötzlich erfolgt, wodurch leicht schädliche Stöße auftreten, zu deren Vermeidung bzw. Milderung oft Stoßdämpfer, besonders bei Motorrädern, vorgesehen sind. Um dies zu vermeiden, sind bereits Kupplungen vorgeschlagen worden, bei denen die Reibscheibe federnd ausgebildet ist, so daß der. Eingriff der Kupplungsflächen in nachgiebiger Weise erfolgt. Die vorliegende Erfindung ist eine verbesserte Ausführung einer derart federnden Scheibenkupplung,, die sich .dadurch, auszeichnet, daß auf der Nabe des einen Kupplungsteiles zwei federnde Lamellen in geringem Abstand voneinander angebracht sind, die beim Kupplungsvorgange an ihrem- äußeren Umfange unter Überwindung ihrer Federkraft fest gegeneinandergepreßt werden und dadurch den Kupplungsdruck allmählich und dementsprechend stoßfrei und geschmeidig übertragen.Disc clutch. With the previously mostly used disc clutches there is the disadvantage that the engagement of the coupling surfaces during the coupling process occurs very suddenly, causing easily damaging shocks to occur, in order to avoid them or mitigation shock absorbers, especially on motorcycles, are often provided. To this To avoid clutches have already been proposed in which the friction disc Is resilient, so that the. Engagement of the coupling surfaces in more resilient Way done. The present invention is an improved embodiment of one such resilient disc clutch ,, which is characterized by the fact that on the hub of the a coupling part two resilient lamellae attached at a small distance from each other are that during the coupling process on their outer circumference while overcoming their Spring force are firmly pressed against each other and thereby the clutch pressure gradually and accordingly transferred smoothly and smoothly.

Eine Kupplung ist beispielsweise in der Zeichnung schematisch dargestellt.A coupling is shown schematically in the drawing, for example.

Abb. i ist ein Schnitt in ausgekuppeltem Zustande, während Abb. 2 die Kupplung in gekuppeltem Zustande zeigt.Fig. I is a section in the disengaged state while Fig. Figure 2 shows the coupling in coupled condition.

Gemäß diewr Zeichnung ist die Kupplung mit dem Schwungrade a des Motors zusammengebaut. Dieses besitzt einen ringförmigen Raum b mit überhängendem Kupplungsflausch c und einer am Umfange des Ringraumes vorgesehenen Keilbahn d. In dieser Keilbahn ist eine unter dem Druck der Kupplungsfeder e stehende Scheibe f längsverschieblich angeordnet. g ist die von der Kupplung anzutreibende Welle, im vorliegenden Falle die Getriebewelle, die an ihrem Ende ebenfalls eine Keilbahn h besitzt, auf der sich der Lamellenkörper i verschiebt. Dieser Lamellenkörper besitzt einen Flansch k, der spitz zulaufend ausgestochen ist und auf jeder Seite eine federnde Lamelle 1 trägt, die mit der Scheibe f bzw. dem Kupplungsflansch c zusammenwirken. Am Umfange der Kupplungsflächen ist der übliche Kupplungsbelag angebracht.According to the drawing, the clutch is with the flywheel a of the engine assembled. This has an annular space b with an overhanging clutch fleece c and a wedge track provided on the circumference of the annular space d. In this wedge track a disk f, which is under the pressure of the clutch spring e, is longitudinally displaceable arranged. g is the shaft to be driven by the coupling, in this case the gear shaft, which also has a keyway h at its end, on the the lamellar body i moves. This lamellar body has a flange k, which is cut to a point and a resilient lamella on each side 1 carries, which cooperate with the disc f and the coupling flange c. In scope The usual clutch facing is attached to the clutch surfaces.

Normalerweise befindet sich die Vorrichtung in dem aus Abb. 2 ersichtlichen gekuppelten Zustande, wobei durch den Druck der Feder die Scheibe. f gegen die innere Scheibe 1 gedrückt wird und dabei den Lamellenkörper i auf seiner Keilbahn nach außen verschiebt, so daß die äußere Kupplungslamelle mit dem Flansch c in Berührung kommt und schließlich noch die beiden Lamellen 1 entgegen ihrer Federwirkung fest zusammengedrückt werden. Dieser Vorgang, der sich bei jedesmaligem Einrücken der Kupplung abspielt, ermöglicht durch die Aufeinanderfolge der verschiedenen Kupplungseingriffe ein allmähliches und äußerst ruhiges, stoßfreies Eingreifen der Kupplung. Das Auskuppeln geschieht in der üblichen Weise dadurch, daß die Scheibe f durch eine in der hohlen Getriebewelle angeordnete Stange m entgegen der Wirkung der Feder zurückgedrückt wird.Normally the device is in the one shown in fig coupled states, whereby the washer due to the pressure of the spring. f against the inner Disc 1 is pressed and thereby the lamellar body i on its wedge track shifts outside, so that the outer clutch plate with the flange c in contact comes and finally the two slats 1 against their spring action be squeezed. This process, which occurs every time the Clutch plays, made possible by the succession of the various clutch interventions a gradual and extremely smooth, shock-free engagement of the clutch. The disengagement happens in the usual way that the disk f through a hollow Gear shaft arranged rod m pushed back against the action of the spring will.

Claims

Claim: Disc clutch with friction disc pressed on both sides, characterized in that the friction disc consists of two resilient discs seated on a common hub, which are pressed firmly against each other over their entire circumference when coupling, overcoming their spring force.