DE3920385A1

DE3920385A1 - Monitoring vehicle operating parameter, e.g. distance covered - deriving values indirectly in case direct sensor is disables, e.g. in hire car

Info

Publication number: DE3920385A1
Application number: DE19893920385
Authority: DE
Inventors: Ulrich Dipl Ing Brueggemann
Original assignee: Preh GmbH
Current assignee: Preh GmbH
Priority date: 1989-06-22
Filing date: 1989-06-22
Publication date: 1991-01-03

Abstract

At least one useful parameter of a motor vehicle is monitored by measuring the wheel rotation as a first parameter, i.e. distance covered, measuring ignition pulses or engine revolutions as a second parameter, i.e. engine speed, and/or measuring fuel tank contents as a third parameter, i.e. fuel consumption. The first parameter is also measured using the second and third parameter sensors and a second or third parameter characteristic average value. USE/ADVANTAGE - E.g. for tamper prevention in a hire car. Distance covered is measured even when specifically provided sensor is damaged.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Kontrollieren wenigstens einer Nutzungsgröße, wie z. B. Fahrstrecke, eines Kraftfahrzeugs, bei dem mittels eines ersten Sensors die Radumdrehungen als erste Nutzungsgröße (Fahrstrecke) erfaßt werden und bei dem mittels eines zweiten Sensors die Zündimpulse bzw. Umdrehungen seines Verbrennungs motors als zweite Nutzungsgröße (Motordrehzahl) und/oder mittels eines dritten Sensors der Pegel im Treibstofftank als dritte Nutzungs größe (Treibstoffverbrauch) erfaßt werden.The invention relates at least to a method for checking a usage size, such as B. route, a motor vehicle, at by means of a first sensor, the wheel revolutions as the first Usage size (route) are recorded and in which by means of a second sensor the ignition pulses or revolutions of its combustion motors as a second usage variable (engine speed) and / or by means of a third sensor the level in the fuel tank as a third use size (fuel consumption) can be recorded.

Bei Mietfahrzeugen erfolgt die Abrechnung des Mietpreises unter Be rücksichtigung der Mietdauer und der zurückgelegten Fahrstrecke. Wenn der Mieter den Kilometerzähler manipuliert, wird ihm nicht die tat sächlich gefahrene Fahrstrecke, sondern eine kleinere Fahrstrecke in Rechnung gestellt. Dies soll vermieden sein.For rental vehicles, the rental price is settled under Be taking into account the rental period and the distance traveled. If the tenant manipulates the odometer, he will not do so Actually driven route, but a smaller route in Billed. This should be avoided.

Um eine Manipulation des Kilometerzählers zu verhindern, sehen Kraft fahrzeughersteller Verplombungsmöglichkeiten am Anzeigeinstrument und am betreffenden Sensor vor. Eine solche Verplombung ist bei Kraftfahr zeugen mit einem rein mechanisch arbeitendem Tachometersystem aus reichend. Bei Fahrzeugen, bei denen mit einer elektrischen Übertragung zwischen dem ersten Sensor und der Anzeigeeinrichtung gearbeitet wird, ist eine solche Verplombung unzureichend. Denn diese Tachometersysteme lassen sich durch einen vom Mieter schaffbaren Kurzschluß stillegen.To prevent manipulation of the odometer, see force Vehicle manufacturer sealing options on the display instrument and on the relevant sensor. Such a seal is at Kraftfahr testify with a purely mechanical tachometer system reaching. For vehicles with an electrical transmission working between the first sensor and the display device, such a lead seal is insufficient. Because these tachometer systems can be shut down by a short circuit created by the tenant.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Verfahren der eingangs genannten Art vorzuschlagen, mit dem sich während einer Nutzungsdauer auftretende Nutzungsgrößen, wie die Fahrstrecke, erfassen lassen, auch wenn die eigentlich hierzu vorgesehene Einrichtung, wie der Kilometerzähler, gestört ist.The object of the invention is a method of the type mentioned to propose the one that occurs during a period of use Have usage variables, such as the route, recorded, even if the device intended for this purpose, such as the odometer, is disturbed.

Erfindungsgemäß ist obige Aufgabe bei einem Verfahren der eingangs genannten Art dadurch gelöst, daß wenigstens die erste Nutzungsgröße zusätzlich über den zweiten oder dritten Sensor und über einen in einem Speicher gespeicherten charakteristischen Durchschnittswert der zweiten bzw. dritten Nutzungsgröße erfaßt und gespeichert wird.According to the invention, the above object is in a method of the beginning mentioned type in that at least the first use size additionally via the second or third sensor and via an in a characteristic average value stored in a memory second or third usage size is recorded and stored.

Soll beispielsweise die tatsächlich gefahrene Fahrstrecke parallel zum Kilometerzähler überwacht werden, dann werden die vom zweiten Sensor erfaßten Umdrehungen des Motors gezählt und mit einem charakteristi schen Durchschnittswert verrechnet, der der durchschnittlich pro Motorumdrehung zurückgelegten Strecke entspricht. Statt dessen ist es auch möglich, mittels des dritten Sensors den Treibstoffverbrauch zu messen und aus dem durchschnittlichen Treibstoffverbrauch pro Streckeneinheit die gefahrenen Kilometer zu ermitteln. For example, if the route actually traveled is parallel to Odometer are monitored, then those from the second sensor detected revolutions of the engine counted and with a characteristic the average value, which is the average per Motor revolution covered distance corresponds. Instead it is also possible to increase fuel consumption by means of the third sensor measure and from the average fuel consumption per Distance unit to determine the kilometers driven.

Ein derartiges Verfahren ist für den Vermieter des Kraftfahrzeugs oder auch für den Inhaber eines größeren Wagenparks vorteilhaft, da sich damit die tatsächlich gefahrene Fahrstrecke auch dann ermitteln läßt, wenn der eigentliche Kilometerzähler gestört ist.Such a procedure is for the lessor of the motor vehicle or Also advantageous for the owner of a larger fleet of vehicles because so that the actually traveled route can also be determined, when the actual odometer is faulty.

Günstig ist vor allem auch, daß sich das Verfahren mit einer Einrich tung verwirklichen läßt, die nur wenige Änderungen am Kraftfahrzeug bedingt. Das Verfahren läßt sich unter Ausnutzung im Kraftfahrzeug ohnehin vorhandener Signale durchführen, so daß lediglich entsprech ende Anschlußleitungen notwendig sind.Above all, it is also favorable that the process can be carried out using a device tion can be implemented, the few changes to the motor vehicle conditionally. The method can be used in a motor vehicle perform existing signals anyway, so that only corresponding End connecting lines are necessary.

In bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung werden von einer Auswerte schaltung (Mikrocomputer) die während jeder Fahrtdauer auftretenden, von dem zweiten Sensor erzeugten Drehzahlimpulse erfaßt. In einem Speicher (RAM) ist ein charakteristischer Durchschnittswert für die je Drehzahlimpuls zurückgelegte Wegstrecke eingespeichert. Von der Auswerteschaltung wird aus den Drehzahlimpulsen und dem charakteristi schen Durchschnittswert die während der Fahrdauer zurückgelegte Fahr strecke ermittelt. Diese Fahrstrecke wird in einen Datenträger einge schrieben, der von einer externen Einrichtung kontrollierbar ist. Der Vermieter hat damit die Möglichkeit, die während der Mietdauer zurück gelegte Fahrstrecke zu überprüfen, wenn ihm der vom ersten Sensor erfaßte Kilometerstand zweifelhaft erscheint. Es ist dabei möglich, auch die von Wegimpulsen des ersten Sensors abgeleitete Fahrstrecke in dem Datenträger abzulegen. Durch Auslesen des Datenträgers kann der Vermieter dann die beiden Werte für die gefahrene Fahrstrecke ver gleichen. Es ist auch möglich, diesen Vergleich in der Auswerteschal tung selbst vorzunehmen. Ist die über den zweiten Sensor ermittelte Fahrstrecke in etwa gleich der vom ersten Sensor ermittelten Fahr strecke, dann erübrigt sich die Speicherung der vom zweiten Sensor abgeleiteten Fahrstrecke.In a preferred embodiment of the invention, an evaluation circuit (microcomputer) the occurring during each trip, Speed pulses generated by the second sensor are detected. In one Memory (RAM) is a characteristic average for that distance covered per speed pulse. Of the Evaluation circuit is made up of the speed pulses and the characteristic the average distance traveled during the journey distance determined. This route is inserted into a data carrier wrote that can be controlled by an external institution. The Landlord has the option of returning during the rental period check the route, if the route from the first sensor recorded mileage appears doubtful. It is possible also the route derived from the travel impulses of the first sensor put in the disk. By reading the data carrier, the Landlord then ver the two values for the distance traveled same. It is also possible to do this comparison in the evaluation scarf tion yourself. Is that determined by the second sensor Travel distance approximately equal to the drive determined by the first sensor stretch, then there is no need to save the data from the second sensor derived route.

Ist der Datenträger nicht nur vom Vermieter, sondern auch vom Mieter aus dem Kraftfahrzeug herausnehmbar, dann ist vorgesehen, daß das Fahrzeug nicht angelassen werden kann, solange der Datenträger nicht eingesetzt ist.Is the data carrier not only from the landlord, but also from the tenant removable from the motor vehicle, then it is provided that the Vehicle cannot be started as long as the disk is not is used.

In bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung wird von dem dritten Sensor, der bei Bewegung des Treibstoffs im Treibstofftank anspricht, während Leerlaufzeiten des Motors bei stillstehendem Fahrzeug die Erfassung der Drehzahlimpulse unterdrückt. Dadurch ist erreicht, daß die während Leerlaufzeiten erfolgenden Umdrehungen des Motors nicht als Fahr strecke verarbeitet werden.In a preferred embodiment of the invention, the third sensor, that responds when the fuel moves in the fuel tank while Engine idling times when the vehicle is stationary the speed impulses are suppressed. This ensures that the during Engine idling revolutions do not count as driving route to be processed.

In Fortbildung der Erfindung wird der charakteristische Durchschnitts wert für die je Drehzahlimpuls zurückgelegte Wegstrecke aus vom unge störten ersten Sensor erzeugten Wegimpulsen und den Drehzahlimpulsen von der Auswerteschaltung ermittelt und in den Speicher gespeichert. Dadurch wird der charakteristische Durchschnittswert betriebsnah er mittelt, solange der erste Sensor noch ungestört ist. Tritt dann eine Störung des ersten Sensors auf, wird bei der Ermittlung der Fahr strecke über den zweiten Sensor auf den zuvor ermittelten charakter istischen Durchschnittswert zurückgegriffen. Der charakteristische Durchschnittswert kann auch auf den Datenträger gespeichert und aus ihm ausgelesen werden.In a development of the invention, the characteristic average value for the distance covered per speed impulse from the unspecified disturbed first sensor generated travel pulses and the speed pulses determined by the evaluation circuit and stored in the memory. As a result, the characteristic average value becomes operational averaged as long as the first sensor is still undisturbed. Then kick one Fault in the first sensor is detected when driving stretch over the second sensor to the previously determined character actual average value. The characteristic Average value can also be saved to disk and off be read out to him.

In einer Weiterbildung der Erfindung kann auf den Datenträger auch eine vereinbarte Nutzungsdauer für das Kraftfahrzeug gespeichert sein. Die Auswerteschaltung erfaßt die tatsächliche Nutzungsdauer und gibt beim Überschreiten der vereinbarten Nutzungsdauer ein Signal ab. Dadurch erhält der Mieter einen Hinweis auf den Ablauf der Nutzungs dauer. Bei einer größeren Überschreitung der Nutzungsdauer ist es auch möglich, das Signal so auszulegen, daß ein weiterer Betrieb des Fahr zeugs gesperrt wird.In a further development of the invention, the data carrier can also be used an agreed useful life for the motor vehicle can be stored. The evaluation circuit records the actual service life and gives a signal when the agreed service life is exceeded. This gives the tenant an indication of the expiry of the usage duration. If the service life is exceeded, it is too possible to interpret the signal so that further operation of the driving stuff is locked.

In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung kann auf dem Datenträger ein Höchstwert der zulässigen Motordrehzahl pro Zeiteinheit gespei chert sein. Von der Auswerteschaltung werden dann die Drehzahlimpulse pro Zeiteinheit mit diesem Höchstwert verglichen. Ein Überschreiten des Höchstwertes wird auf dem Datenträger gespeichert. Damit hat der Vermieter bzw. Inhaber eines Wagenparks die Möglichkeit, nachträglich zu kontrollieren, ob vom Fahrer die Höchstdrehzahl überschritten wurde.In a further embodiment of the invention, the data carrier a maximum value of the permissible engine speed per unit of time be safe. The speed pulses are then from the evaluation circuit per unit of time compared to this maximum. Exceeding the maximum value is saved on the data carrier. With that, the Landlord or owner of a fleet of vehicles has the option of retrofitting check whether the driver has exceeded the maximum speed.

Ausführungsbeispiele der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Be schreibung. Die Figur zeigt ein Blockschaltbild einer Einrichtung zur Durchführung des Verfahrens. Embodiments of the invention result from the following Be spelling. The figure shows a block diagram of a device for Execution of the procedure.

Eine in ein Kraftfahrzeug einzubauende Einrichtung zur Durchführung des Verfahrens weist eine Schreib-Leseeinheit (1) für einen karten förmigen Datenträger (2) auf. Die Schreib-Leseeinheit (1) ist über einen Treiber (3) und einen Datenbus (4) mit einer von einem Mikro computer gebildeten Auswerteschaltung (5) verbunden. An diesen ist über einen weiteren Datenbus (6) ein nicht flüchtiger Speicher (7) (EEPROM) angeschlossen. An der Auswerteschaltung (5) liegt ein Takt geber (8) .A device to be installed in a motor vehicle for carrying out the method has a read / write unit ( 1 ) for a card-shaped data carrier ( 2 ). The read / write unit ( 1 ) is connected via a driver ( 3 ) and a data bus ( 4 ) to an evaluation circuit ( 5 ) formed by a microcomputer. A non-volatile memory ( 7 ) (EEPROM) is connected to this via a further data bus ( 6 ). At the evaluation circuit ( 5 ) is a clock generator ( 8 ).

Ein Spannungsregler (9) ist mit der Auswerteschaltung (5) verbunden und liegt an der Kraftfahrzeugbatterie. Außerdem liegt an ihm ein Anschluß (10) des Zündschalters des Kraftfahrzeugs.A voltage regulator ( 9 ) is connected to the evaluation circuit ( 5 ) and is connected to the motor vehicle battery. In addition, there is a connection ( 10 ) to the ignition switch of the motor vehicle.

Über eine Anpassungsschaltung (11) ist an die Auswerteschaltung (5) ein nicht näher dargestellter erster Sensor des Kraftfahrzeugs ange schlossen, der Wegimpulse erzeugt, welche den Radumdrehungen ent sprechen und welche im übrigen in der nicht weiter dargestellten Fahrzeugelektronik zur Erfassung der Fahrstrecke ausgewertet werden.Via an adaptation circuit ( 11 ) is connected to the evaluation circuit ( 5 ), a first sensor of the motor vehicle, not shown, which generates path impulses which correspond to the wheel revolutions and which are otherwise evaluated in the vehicle electronics (not shown) for detecting the route.

Über eine weitere Anpassungsschaltung (12) sind an die Auswerteschal tung (5) Drehzahlimpulse eines zweiten Sensors gelegt, die in der übrigen Fahrzeugelektronik zur Anzeige der Motordrehzahl ausgewertet werden. Bei einem Ottomotor sind diese Drehzahlimpulse die Zündimpulse. Bei einem Dieselmotor sind diese Drehzahlimpulse Drehzahlimpulse einer Lichtmaschine des Motors. Via a further adaptation circuit ( 12 ), speed pulses from a second sensor are applied to the evaluation circuit ( 5 ), which are evaluated in the remaining vehicle electronics to indicate the engine speed. In a gasoline engine, these speed pulses are the ignition pulses. In a diesel engine, these speed pulses are speed pulses from an alternator of the engine.

Über eine weitere Anpassungsschaltung (13) liegt an der Auswerte schaltung (5) ein nicht näher dargestellter Bremslichtschalter des Fahrzeugs.Via a further adaptation circuit ( 13 ) is located on the evaluation circuit ( 5 ), a brake light switch of the vehicle, not shown.

An eine weitere Anpassungsschaltung (14) ist ein Tankfüllstandsgeber des Fahrzeugs angeschlossen. Dieser gibt ein dem Tankfüllstand analo ges Signal ab. Außerdem erzeugt er beim Schwappen des Treibstoffs ein Signal. Die Anpassungsschaltung (14) ist über einen Analog/Digital- Wandler (15) mit der Auswerteschaltung (5) verbunden.A tank level sensor of the vehicle is connected to a further adaptation circuit ( 14 ). This emits a signal analogous to the tank level. It also generates a signal when the fuel sloshes. The adaptation circuit ( 14 ) is connected to the evaluation circuit ( 5 ) via an analog / digital converter ( 15 ).

Von der Auswerteschaltung (5) ist ein Schalter (16) betätigbar.A switch ( 16 ) can be actuated by the evaluation circuit ( 5 ).

Beim Vermieter des Kraftfahrzeugs befindet sich eine externe Einrich tung, mit der auf den Datenträger (2) Daten eingelesen oder aus ihm ausgelesen werden können. In der externen Einrichtung werden vom Ver mieter vor einer Vermietung beispielsweise DatenThe lessor of the motor vehicle has an external device with which data can be read into or read from the data carrier ( 2 ). In the external facility, for example, the landlord provides data before renting

a) a characteristic average value for the engine speed per travel unit,
b) and / or a characteristic average value for the Petrol consumption per travel unit,
c) an agreed useful life,
d) a permissible maximum engine speed,
e) one related to the respective tires of the motor vehicle Top speed
f) and a braking deceleration permissible for the tires stored.

Beim Betrieb des Fahrzeugs ergeben sich im wesentlichen folgende Funktionen:The following essentially result from the operation of the vehicle Functions:

1. During the driving time, the travel impulses of the first sensor are detected by the evaluation circuit ( 5 ) and, after each switching off of the ignition switch, are additionally transmitted as kilometers traveled in the driving time from the read / write unit ( 1 ) to the data carrier ( 2 ).
At the same time, the evaluation circuit ( 5 ) processes the path pulses with the speed pulses of the second sensor, so that a characteristic average value for the motor speed per path unit arises. This is stored in the memory ( 7 ). It can also replace the average value for the engine speed per travel unit stored in the data carrier ( 2 ).
2. The speed pulses from the second sensor are processed with the characteristic average value for the motor speed per travel unit so that the kilometers traveled result from this. This data is stored in memory ( 7 ) and additively transferred to the data carrier ( 2 ) each time the ignition switch is switched off. This is particularly important in the case when the displacement pulses of the first sensor fail. This means that the kilometers traveled are at least approximately recorded in spite of failed path impulses.
In order to avoid that such speed pulses are included in the determination of the route that occur as long as the fuel does not slosh in the tank, such speed pulses are suppressed via the adaptation circuit ( 14 ) by the evaluation circuit ( 5 ). As a result, speed pulses during vehicle standstill are not evaluated as kilometers driven.
3. Via the third sensor, the respective tank contents can be read into the data carrier ( 2 ) when the ignition switch is switched off. This means that at the end of the rental period the remaining tank content can be recorded by reading out the data carrier ( 2 ).
The tank fill level detected by the third sensor can also be detected by the evaluation circuit ( 5 ) as the gasoline consumption of a driving time and can be calculated with a characteristic average value for the gasoline consumption per travel unit. This also makes it possible to determine the kilometers driven during the journey. This data can also be read into the data carrier ( 2 ) each time the ignition switch is switched off.
4. The evaluation circuit ( 5 ) can determine the useful life of the vehicle and compare it with the agreed useful life stored in the data carrier ( 2 ). If the agreed useful life is exceeded, the evaluation circuit ( 5 ) switches the switch ( 16 ). This allows various signals to be triggered. These can consist in an optical or acoustic alarm or in preventing a further starting of the motor vehicle. The prevention of another start process can also be done so that it only takes place after refueling and thus always happens at petrol stations. For this purpose, the fill level can be evaluated via the third sensor.
5. The evaluation circuit ( 5 ) can also be used to monitor whether the engine speed exceeds a permissible maximum speed stored on the data carrier ( 2 ). If this is the case, corresponding data are written onto the data carrier ( 2 ), which can be checked by the landlord after the rental period has ended.
6. From the evaluation circuit ( 5 ), the respective driving speed of the vehicle is detected. If this exceeds a maximum value which is approved for the respective tires, for example winter tires, and which is stored in the data carrier ( 2 ) (cf. e above), then the corresponding data are opened via the evaluation circuit ( 5 ) and the read / write unit ( 1 ) the data carrier ( 2 ) registered. It is not necessary that every brief exceedance of the maximum speed is written on the data carrier ( 2 ). It is sufficient to write long-term exceedings of the maximum speed on the data carrier ( 2 ), since only these suggest damage to the tires. Such longer than the maximum speed limit for the tires in question can then be read by the lessor from the data carrier ( 2 ) at the end of the rental period.
7. Tire damage that the landlord wants to determine at the end of the rental period can also result from special braking loads. To determine such tire damage, the evaluation circuit ( 5 ) detects the difference in speeds before and after a braking operation and its duration via the adaptation circuit ( 13 ) and the evaluation circuit ( 5 ). The speed difference and the braking time are stored on the data carrier ( 2 ) when they reach a critical area. A limit value for the critical area can be previously written into the data carrier ( 2 ) (cf. f above).
8. Furthermore, it is possible to provide the data carrier ( 2 ) with an identifier which represents an unambiguous assignment to the read / write unit ( 1 ) of the vehicle in question.

Nach der Mietdauer kann aus den auf dem Datenträger (2) gespeicherten Daten in der externen Einrichtung die Abrechnung auf einfache Weise erstellt werden, selbst wenn die Wegimpulse während der gesamten Mietdauer oder während eines Teils der Mietdauer unterbrochen waren. Darüber hinaus sind zulässige Höchstwerte überschreitende Nutzungsgrößen feststellbar.After the rental period, the billing can be created in a simple manner from the data stored on the data carrier ( 2 ) in the external facility, even if the impulses were interrupted during the entire rental period or during part of the rental period. In addition, permissible usage values exceeding maximum values can be determined.

Die Einrichtung läßt sich auch in der Weise erweitern, daß wesentliche Daten eines Unfalls erfaßt werden. Hierzu wird an die Auswerteschal tung (5) zusätzlich ein Signal einer Rückhalteeinrichtung, wie Airbag oder Gurtstrammer, angeschlossen. Beim Ansprechen der Rückhalteein richtung werden hierfür die Geschwindigkeiten vor und während des Bremsvorgangs, die Motordrehzahl vor und während des Bremsvorgangs sowie die Dauer und die Pausen des Bremsvorgangs in dem Datenträger (2) gespeichert.The device can also be expanded in such a way that essential data of an accident are recorded. For this purpose, a signal from a restraint device, such as an airbag or belt tensioner, is additionally connected to the evaluation circuit ( 5 ). When the restraining device responds, the speeds before and during the braking process, the engine speed before and during the braking process, and the duration and pauses of the braking process are stored in the data carrier ( 2 ).

Bezugszeichenliste 06/89 Pt.Reference number list 06/89 Pt.

1 Schreib-Leseeinheit
2 Datenträger
3 Treiber
4 Datenbus
5 Auswerteschaltung
6 Datenbus
7 Speicher
8 Taktgeber
9 Spannungsregler
10 Anschluß
11 Anpassungsschaltung
12 Anpassungsschaltung
13 Anpassungsschaltung
14 Anpassungsschaltung
15 Analog/Digital-Wandler
16 Schalter 1 read / write unit
2 data carriers
3 drivers
4 data bus
5 evaluation circuit
6 data bus
7 memory
8 clocks
9 voltage regulators
10 connection
11 matching circuit
12 matching circuit
13 matching circuit
14 matching circuit
15 analog / digital converters
16 switches

Claims

1. Method for controlling at least one usage size, such as. B. route, a motor vehicle in which the wheel revolutions are detected as a first use variable (driving distance) by means of a first sensor and in which the ignition pulses or revolutions of its internal combustion engine as a second use variable (engine speed) and / or by means of a third sensor by means of a second sensor Sensor the level in the fuel tank can be recorded as a third use variable (fuel consumption), characterized in
that at least the first usage variable is additionally detected and stored via the second or third sensor and via a characteristic average value of the second or third usage variable stored in a memory.

2. The method according to claim 1, characterized in that
that from an evaluation circuit ( 5 ) that occurs during each driving time, generated by the second sensor, it detects speed pulses,
that a characteristic average value for the distance covered per speed pulse is stored in a memory,
that the evaluation circuit ( 5 ) from the speed impulses and the characteristic average value determines the distance traveled during the driving time and
that this route is written into a data carrier ( 2 ) and this data carrier ( 2 ) can be checked by an external device.

3. The method according to claim 1 or 2, wherein the third sensor responds to the movement of the fuel in the fuel tank of the motor vehicle, characterized in that
that the detection of the speed pulses is suppressed by the third sensor during the running time of the engine with the vehicle at a standstill.

4. The method according to any one of the preceding claims, characterized in that the displacement pulses of the first sensor from the evaluation circuit ( 5 ) are processed and processed are transferred to the data carrier ( 2 ).

5. The method according to any one of the preceding claims, characterized in that the driving distance determined from the second and / or third sensor is only stored on the data carrier ( 2 ) when it significantly exceeds the driving distance determined by the first sensor.

6. The method according to any one of the preceding claims, characterized in that the exceeding of the data for the route from the memory ( 7 ) of the evaluation circuit ( 5 ) in the data carrier ( 2 ) takes place additively each time an ignition switch of the motor vehicle is switched off.

7. The method according to any one of the preceding claims, characterized in that the characteristic average value for the distance traveled per speed pulse from distance generated by the undisturbed first sensor and the speed pulses from the evaluation circuit ( 5 ) and stored in the memory.

8. The method according to claim 7, characterized in that the determined characteristic average value is also stored in the data carrier ( 2 ).

9. The method according to any one of the preceding claims, characterized in
that the data carrier ( 2 ) for reading in the external device is removed from a read / write unit ( 1 ) connected to the evaluation circuit ( 5 ) and
that the vehicle cannot be started without the data carrier ( 2 ) inserted into the read / write unit ( 1 ).

10. The method according to any one of the preceding claims, characterized in
that an agreed useful life for the motor vehicle is also stored in the data carrier ( 2 ) and
that the actual service life is detected by the evaluation circuit ( 5 ) and a signal is emitted when the agreed service life is exceeded.

11. The method according to any one of the preceding claims, characterized in
that in the data carrier ( 2 ) a maximum value of the permissible engine speed per unit of time is stored and
that the speed pulses per unit of time are compared with this maximum value by the evaluation circuit ( 5 ) and an exceeding of the maximum value is stored on the data carrier ( 2 ).