DE390339C - Kastenkipper - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 18. FEBRUAR 1924

REICHS PATENTAMT

PATENTSCHRIFT

- JVi 390339 -KLASSE 20 c GRUPPE 15

(G 57802 Hj20 c)

Karl Gerber in Köln.

Kastenkipper.
Patentiert im Deutschen Reiche vom 9. November 1922 ab.

Die Erfindung betrifft Kastenkipper, bei denen der Kippbehälter in der Kipplage gesperrt wird. Gemäß der Erfindung ist der Kasten mit einem ein Sperrad bewegenden Hebelwerk versehen, wobei die zu dem Rade gehörige Sperrklinke das Zurückschlagen des Kastens verhindert.

Der Vorteil dieser Sperrvorrichtung besteht

darin, daß sie in einfacher Weise hergestellt

ίο werden kann und daß sie leicht zugänglich und infolgedessen gut zu überwachen ist. Ein weiterer Vorteil besteht darin, daß die Sicherung gegen das Zurückschlagen bei jeder beliebigen Kippstellung eintritt und nicht erst, wie bei bekannten Kastenkippern, in dem Augenblick, wo die äußerste Kipplage erreicht ist.

Auf der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung· beispielsweise dargestellt.

Abb. ι zeigt einen Querschnitt durch den ! Wagen bei gekipptem Kasten;

Abb. 2 zeigt einen Querschnitt bei der Grundstellung des Kastens;

Abb. 3 zeigt einen Tragbügel sowie einen

Teil der dazugehörigen Rollbahn in Stirnansicht;

Abb. 4 zeigt einen senkrechten Mittelschnitt nach Linie A-B in Abb. 3.
Der Kippwagen besteht aus einem Fahrgestell und einem Kippwagenkasten. Letzterer besitzt mehrere Traghügel a, von denen einer in den Abb. 3 und 4 in größerem Maßstabe veranschaulicht ist. Jeder Trag' ügel to wirkt mit einer am Fahrgestell angeordneten Rollbahn b zusammen. Die Büsel α sind konvex nach unten gekrümmt, während die Rollbahnen des Fahrgestelles konkav nach üben gekrümmt sind.

Auf jeder Rollhahn ist ein durch einen Schlitz c des Tragbügels α hindurchragender Steg d angeordnet. Dieser Steg besitzt am Oberende einen in der Längsrichtung des Wagens verlaufenden Bolzen e, auf welchem so ein Distanzrohr/ angeordnet ist. An beiden Enden des Distanzrohres sind auf dem Bolzen e Laschen g angeordnet, die mit ihrem Unterende an dem die Rollbahn tragenden Querbalken h befestigt sind. Die Laschen *5 sind, wie Abb. 4 erkennen läßt, am Unterende gekröpft.

An dem Kasten ist ein Lenker i angeordnet, der an einen Winkelhebel k angreift, welcher am Fahrgestell drehbar gelagert ist. An dem anderen Arm des Winkelhebels k greift ein weiterer Lenker m an, der an einem Kurbelarm η angelenkt ist. Die Drehachse des Kur- ; beiarmes η ist am Fahrgestell befestigt und trägt ein Sperrad 0. Der Kurbelarm η und _; das Sperrad 0 sind derart miteinander verbunden, daß das Sperrad 0 den Bewegungen des Kurbelarmes η folgen muß. Mit dem Sperrrad 0 wirkt eine am Fahrgestell befestigte Sperrklinke ρ zusammen, die einen Auslösehandgriff q trägt.

An dem Wagenkasten ist ein Haken r zur selbsttätigen Verriegelung in der Grundstellung befestigt. Ferner trägt der Wagenkasten einen Handgriff s, mit dessen Hilfe der Kasten aufgerichtet werden kann. Die Seitenklappe t des Wagenkastens wird mit Hilfe des selbsttätig wirkenden Hebel s u bei der Grundstellung des Wagenkastens gesperrt.

Die Wirkungsweise des Wagens ist folgende: :

Der Arbeiter entsichert mit der einen Hand den Haken r und zieht diesen zurück, während er mit der anderen Hand am Handgriff s anfaßt und den Kasten emporhebt. Da der Schwerpunkt des Kastens etwas außerhalb der Mittellinie nach der Kippseite zu liegt, so er- !

: fördert das Anheben des Kastens keinen er-, heblichen Kraftaufwand. Der Kasten bewegt sich nun in die in Abb. 1 gezeichnete Lage, woü.ei er infolge der aufwärts gekrümmten Rollbahn b bei seiner Kippbewegung allmählich angehalten wird. Wenn schon diese gekrümmte Rollbahn an sich geeignet ist, ein völliges Niederschlagen des Kastens vom Fahrgestell zu verhüten, so dient der Steg ei dazu, um mit Sicherheit eine Kippbewegung ü¹ er eine bestimmte Grenze hinaus zu verhüten. Der Steg d hat ferner den \⁷orteil. daß eine unbeabsichtigte Längsverschiebung des Kastens auf dem Fahrgestell nach Abnutzung der Seitenränder der Rollbahnen verhütet wird. Während der Kippbewegung des Kastens dreht sich das Sperrad 0 entgegengesetzt zur Uhrzeigerbewegung (Abb. 1), es gleitet also unter der Klinke/» hinweg. Ein unbeabsichtigtes Zurückschlagen des Kastens, welches etwa infolge Zurückbleibens von Erdmassen auf der rechten Wagenseite stattfinden könnte, wird durch Einschnappen der Sperrklinke p in das Rad 0 mit Sicherheit vermieden. Soll der Kasten zurückgeholt werden, so drückt der Arbeiter zuerst die Sperrklinke h aus dem Sperrad i und holt dann den Kasten durch Ziehen am Handgriff.? nieder. Sobald der Kasten die Grundstellung erlangt hat, greift der Haken r selbsttätig in den dafür bestimmten Bolzen am Fahrgestell ein, so daß der Wagenkasten gesichert ist.

Der Haken u entsichert und sichert die Seitenklappe t beim Kippen bzw. beim Aufrichten des Kastens in der aus der Zeichnung ohne weiteres ersichtlichen Weise.

Um bei einseitig beladenen Wagen oder bei übermäßiger Gleiserhöhung das Kippen zu erieichtern, kann man an der Achse des Kurbelarmes η einen Handhebel ν anordnen, mit dessen Hilfe das Emporheben der rechten Kastenseite erleichtert wird.

Claims (2)

Patent-Ansprüche:

1. Kastenkipper, bei dem der Kippbehälter in der Kipplage gesperrt wird, dadurch gekennzeichnet, daß der Kasten mit einem ein Sperrad bewegenden Hebelwerk versehen ist, wobei die zu dem Rade gehörige Sperrklinke das Zurückschlagen des gekippten Kastens verhindert.

2. Kastenkipper nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Rollbahn ein durch einen Schlitz des Bügels greifender Steg mit Anschlagbolzen angeordnet ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.