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DE3903251A1 - Schwimmsattel-scheibenbremse - Google Patents

Schwimmsattel-scheibenbremse

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DE3903251A1
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DE
Germany
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brake
caliper
carrier plate
brake caliper
disc
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DE3903251A
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English (en)
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Anthony C Evans
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ZF Active Safety US Inc
Original Assignee
Kelsey Hayes Co
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Publication date
Application filed by Kelsey Hayes Co filed Critical Kelsey Hayes Co
Publication of DE3903251A1 publication Critical patent/DE3903251A1/de
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Publication of DE3903251C2 publication Critical patent/DE3903251C2/de
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Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Scheibenbremse für ein Fahrzeug. Insbesondere bezieht sich die Erfindung auf eine Scheibenbremse mit einem auf einer Bolzenführung schwimmend gelagerten Bremssattel, der um einen von zwei Bolzen geschwenkt werden kann, wenn der andere Bolzen entfernt ist, um das Warten der Bremse zu erleichtern. Die Erfindung bezieht sich ferner auf eine außenseitige Bremsbackenanordnung mit Mitteln, die eine unerwünschte Bremssattelbewegung unterbinden, welche andernfalls von Kräften hervorgerufen würden, die beim Bremsen auf den Bremssattel übertragen werden.
Eine vorbekannte Scheibenbremse, bei der der Bremssattel zu Wartungszwecken verschwenkt werden kann, ist in der US-PS 30 81 843 gezeigt. Der Bremssattel dieser vorbe­ kannten Scheibenbremse wird in Arbeitsposition durch zwei Bolzen gehalten, von denen einer entfernt werden kann, um den Bremssattel um den verbleibenden Bolzen in eine Wartungsposition zu schwenken, in der er ein Betrachten bzw. Auswechseln der Reibbeläge nicht behindert.
Durch die vorliegende Erfindung soll eine Scheibenbremse sowie eine Bremsbackenanordnung für eine Scheibenbremse geschaffen werden, bei denen der Bremssattel zwischen einer Wartungs- und Arbeitsposition verschwenkbar ist und bei der Mittel zum Unterbinden einer unerwünschten Be­ wegung des Bremssattels vorgesehen sind. Vorzugsweise ist die Bremsbackenanordnung mit Mitteln zum Vorspannen des Bremsbackens gegen den außenseitigen Sattelschenkel versehen.
Die Erfindung sowie vorteilhafte Ausgestaltungen der Er­ findung sind in den Ansprüchen angegeben.
Anhand der Zeichnungen wird ein bevorzugtes Ausführungs­ beispiel der Erfindung erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 eine perspektivische Explosionsdarstellung einer Scheibenbremse;
Fig. 2 eine perspektivische Ansicht der in Fig. 1 gezeigten Scheibenbremse im zusammengebauten Zustand;
Fig. 3 eine Rückansicht der in Fig. 1 gezeigten Scheibenbremse, gesehen von innen;
Fig. 4 eine (teilweise weggebrochene) Vorderansicht der in Fig. 1 gezeigten Scheibenbremse, gesehen von außen;
Fig. 5 eine perspektivische Explosionsdarstellung einer Bremsbackenanordnung;
Fig. 6 eine perspektivische Darstellung eines Teils eines abgewandelten Ausführungsbeispiels einer Scheibenbremse; und
Fig. 7 eine Vorderansicht des in Fig. 6 gezeigten Aus­ führungsbeispiels.
Die in Fig. 1 gezeigte Scheibenbremse 10 weist einen C-förmigen Bremssattel 11 auf, der auf Bolzen 12 L und 12 R gleitend gelagert ist. Die Bolzen 12 L, 12 R sind am einen Ende mit Gewinde versehen, das in entsprechende Gewinde­ bohrungen (nicht gezeigt) in Ansätzen 13 L, 13 R eines plattenförmigen Bremsträgers 14 eingeschraubt sind. Die Ansätze 15 L, 15 R, die mit durchgehenden Öffnungen versehen sind, dienen dazu, den Bremsträger 14 direkt oder indirekt an einem Fahrzeugrahmen F (Fig. 3, 4) oder einer Rad­ achse (nicht gezeigt) oder einem anderen geeigneten Fahr­ zeugteil anzuschrauben oder in anderer Weise zu befestigen. Der Bremssattel 11 kann somit eine begrenzte axiale Gleit­ bewegung relativ zum Bremsträger 14 ausführen.
Der Bremssattel 11 weist einen außenseitigen Schenkel 16 und einen innenseitigen Schenkel 17 auf, die durch eine Sattelbrücke 18 verbunden sind. Bremsbetätigungsmittel in Form hydraulisch betätigter Kolben 19 L, 19 R sind in Betätigungszylindern (nicht gezeigt) gleitbar gelagert, die von dem innenseitigen Schenkel 17 getragen werden. Die Betätigungszylinder und Kolben 19 L, 19 R haben Achsen, die parallel zueinander und parallel zur Drehachse der Bremsscheibe D verlaufen, wenn die Scheibenbremse 10 über der Bremsscheibe D (Fig. 2) eingebaut ist. Die Kolben 19 L, 19 R (Fig. 1) greifen an einer Belagträgerplatte 20 einer mit einem Reibbelag 21 versehenen innenseitigen Reibbackenanordnung an, um diese unmittelbar zu betätigen, wenn die Betätigungszylinder mit hydraulischem Druckmittel beaufschlagt werden. Ein Reibbelag 22 einer außenseitigen Bremsbackenanordnung wird über den außenseitigen Schenkel 16 des Bremssattels 11 indirekt betätigt. Die Reaktions­ kräfte werden über eine Belagträgerplatte 21 und eine Bremssattel-Halteplatte 24 auf den außenseitigen Reib­ belag 22 übertragen.
Der Bremsträger 14 besitzt zwei Momentenarme 25 L, 25 R, die sich in einer Richtung parallel zur Drehachse der Bremsscheibe D erstrecken. Wie in Fig. 2 gezeigt, ver­ laufen die Momentenarme 25 L, 25 R vom Bremsträger 14 innen­ seitig zur Bremsscheibe D über den Umfang der Bremsscheibe D.
Die Momentenarme 25 L, 25 R stützen die innenseitige Belag­ trägerplatte 20 und die außenseitige Belagträgerplatte 23 so ab, daß diese auf Bremsträger-Führungsleisten 26 L, 26 R gleitend bewegbar sind. Zu diesem Zweck greifen die Füh­ rungsleisten 26 L, 26 R in Führungsnuten 27 L, 27 R der innenseitigen Belagträgerplatte und in Führungsnuten 28 L, 28 R der außenseitigen Belagträgerplatte. Auf Grund dieser Konstruktion wird das durch die Bremskräfte erzeugte Bremsmoment über die Belagträgerplatten 20, 23 auf den Bremsträger 14 und von dort auf den Fahrzeugrahmen F übertragen. Der Bremssattel 11 dient in erster Linie zum Aufbringen von Haltekräften für die Bremsbackenanordnungen, ohne daß auf diese ein größeres Bremsmoment übertragen wird.
Wie in Fig. 2 gezeigt, ist der Bremssattel 11 auf den Bolzen 12 L, 12 R (Fig. 1) so gelagert, daß er eine begrenzte Gleitbewegung relativ zum Bremsträger 14 ausführen kann. Buchsen 29 sind in Öffnungen gelagert, die in Ansätzen 30 L, 30 R des innenseitigen Schenkels 17 des Bremssattels 11 gebildet sind. Die Bolzen 12 L, 12 R verlaufen durch die Bürsten 29, und ein Ende ist in Öffnungen der Ansätze 13 L, 13 R des Bremsträgers befestigt. Auf diese Weise "schwimmt" der Bremssattel auf den Bolzen 12 L, 12 R relativ zum Brems­ träger 14.
Der Bremssattel 11 kann um den Zapfen 12 L geschwenkt werden, und zwar aus der in den Fig. 3 und 4 gezeigten Arbeits­ position in die in den Fig. 3 und 4 gestrichelt darge­ stellte Wartungsposition. In der Wartungsposition ist der Bremssattel 11 zur Drehung um die Buchse 29 abgestützt. Diese Konstruktion erleichtert das Warten der Scheiben­ bremse 10 insofern, als die Bremsbackenanordnungen ausge­ wechselt werden können, ohne daß der Bremssattel 11 voll­ ständig ausgebaut werden muß. Wenn ferner die Scheiben­ bremse gewartet worden ist, ist das Wiedereinsetzen des Bremssattels 11 viel leichter als wenn der gesamte Brems­ sattel 11 von dem Bremsträger 14 gelöst worden wäre.
Wenn der Bremssattel 11 in die Wartungsposition geschwenkt ist, können die Bremsbackenanordnungen mit großer Leich­ tigkeit entfernt und ersetzt werden. Insbesondere läßt sich die außenseitige Bremsbackenanordnung mit dem Reib­ belag 22, der Belagträgerplatte 23 und der Halteplatte 24 axial in auswärtiger Richtung bewegen, bis die Führungs­ nuten 28 L, 28 R von den Führungsleisten 26 L, 26 R des Brems­ trägers freikommen. Die innenseitige Bremsbackenanordnung mit dem Reibbelag 21 und der Belagträgerplatte 20 wird axial in einwärtiger Richtung bewegt, bis die Führungs­ nuten 27 L, 27 R von den Führungsleisten 26 L, 26 R des Brems­ trägers freikommen. Der Vorgang wird mit neuen Brems­ backenanordnungen umgehert; der Bremssattel 11 wird in die Arbeitsposition zurückgeschwenkt, und der Bolzen 12 R wird wieder eingesetzt, um den Vorgang zu vervollständi­ gen.
Wie in den Fig. 2, 4 und 5 gezeigt, umfaßt die Halte­ platte 24, die vorzugsweise aus einem Federstahl herge­ stellt ist, Federclipse 31 L und 31 R, von denen Teile an Anschlägen 32 L, 32 R (Fig. 2 und 4) am außenseitigen Schenkel 16 des Bremssattels 11 angreifen. Genauer gesagt, sind die Federclipse 31 L, 31 R mit Anlageflächen 33 L, 33 R versehen, die an Anlageflächen 34 L, 34 R an den Anschlägen 32 L, 32 R des Bremssattels anliegen, wenn sich der Brems­ sattel 11 in der Arbeitsposition befindet. Durch Anlage der Anlageflächen 33 L, 33 R an den Anlageflächen 34 L, 34 R wird der Bremssattel 11 an einer radialen Bewegung ge­ hindert. Kräfte, die eine solche Bewegung hervorrufen würden, werden von dem Bremsträger 14 aufgenommen, auf den die Kräfte über den Federclip 31 L oder 31 R, die außen­ seitige Belagträgerplatte 23 und die Führungsleisten 26 L, 26 R übertragen werden.
Die Federclipse 31 L, 31 R sind soweit flexibel, daß ein freies Ende angrenzend an den Anlageflächen 33 L, 33 R von Hand in Richtung des Pfeils A (Fig. 4) umgebogen werden kann, bis sich die Anlagefläche 33 R von der Anlagefläche 34 R löst, damit der Bremssattel 11 bei entferntem Bolzen 12 R aus der Arbeitsposition in die Wartungsposition ge­ schwenkt werden kann.
Bei den dargestellten Ausführungsbeispielen sind an den Federclipsen 31 L und 31 R Rampenflächen 35 L und 35 R vorge­ sehen. Die Rampenfläche 35 R wirkt mit einer Rampenfläche 36 R am Anschlag 32 R so zusammen, daß, wenn der Brems­ sattel aus der Wartungsposition in die Arbeitsposition geschwenkt wird, das freie Ende des Federclips 31 R nach rechts (in Fig. 4) umgebogen wird, bis die Anlagefläche 33 R vom Anschlag 32 R freikommt, worauf der Federclip 31 R in die in Fig. 4 gezeigte Stellung schnappt. In dieser Stellung liegt die Anlagefläche 33 R an der Anlagefläche 34 R des Bremssattels an, um eine Radialbewegung des Brems­ sattels 11 zu unterbinden. In der Praxis ist diese Halte­ wirkung nur an demjenigen Rand des Bremssattels 11 er­ forderlich, der bei umlaufender Bremsscheibe D nachläuft.
Die Halteplatte 24 ist mit Vorsprüngen 37 L, 37 R versehen, die von einer Hauptfläche 39 der Halteplatte 24 in aus­ wärtiger Richtung vorsteht. Die Vorsprünge 37 L, 37 R können durch Stanzen oder in anderer Weise hergestellt werden. Wie in Fig. 4 gezeigt, sind die Vorsprünge 37 L, 37 R so angeordnet, daß sie an in Umfangsrichtung beab­ standete Führungsflächen 38 L und 38 R am außenseitigen Schenkel 16 des Bremssattels 11 anliegen, wenn sich der Bremssattel in der Arbeitsposition befindet. Diese Anlage hindert den Bremssattel 11 an einer unerwünschten Umfangs­ bewegung. Kräfte, die eine solche Bewegung hervorrufen würden, werden letztlich von dem Bremsträger 14 aufgenommen, auf den sie über den Vorsprung 37 L oder 37 R, die Halte­ platte 24, die Belagträgerplatte 23 und die Führungsleiste 36 L oder 36 R übertragen werden. Weder die Vorsprünge 37 L, 37 R noch die Führungsflächen 38 L, 38 R sind dem Bremssattel 11 im Weg, wenn er zwischen der Arbeits- und Wartungsposi­ tion geschwenkt wird.
Fig. 5 zeigt weitere Einzelheiten der bevorzugten Aus­ führungsform einer mit der Halteplatte 24 versehenen Bremsbackenanordnung. Die Bremsbackenanordnung umfaßt den Bremsbelag 22, die Belagträgerplatte 23 und die Halte­ platte 24. Der Reibbelag 22 ist an der Belagträgerplatte 23 in geeigneter Weise angeklebt. Stattdessen könnte der Reibbelag 22 auch einstückig auf die Belagträgerplatte 23 aufgegossen sein. Die Halteplatte 24 ist mit den beiden Federclipsen 31 L, 31 R versehen, die im wesentlichen rechtwinklig zu der Hauptfläche 39 der Halteplatte 24 ver­ laufen.
Öffnungen 40 L, 40 R sind in der Halteplatte 24 gebildet und so angeordnet, daß sie zu einem Paar Vorsprünge 41 L, 41 R der Belagträgerplatte 23 ausgerichtet sind, um die Belag­ trägerplatte mit der Halteplatte 24 mechanisch zu ver­ binden. Eine geräuschisolierende Beschichtung (nicht ge­ zeigt) kann auf der Hauptfläche 39 der Halteplatte 24 vor­ gesehen werden. Die Funktion der Vosprünge 37 L, 37 R könnte stattdessen durch ein zweites Paar Vorsprünge erfüllt werden, die sich von der Hauptfläche 39 der Halteplatte 24 nach außen erstrecken, um an den Führungsflächen 38 L, 38 R des Bremssattels anzugreifen. Solch ein zweites Paar Vor­ sprünge könnte auch - anstelle oder zusammen mit den Vor­ sprüngen 41 L, 41 R - dazu dienen, die Halteplatte 24 an der Belagträgerplatte 23 zu befestigen.
Die Fig. 6 und 7 zeigen ein abgewandeltes Ausführungs­ beispiel, das dem in Fig. 5 gezeigten ähnlich ist. Eine Halteplatte 45 umfaßt einen Federclip 46, der an jedem Ende der Halteplatte 45 angeordnet ist und im wesentlichen rechtwinklig zu einer Hauptfläche 47 verläuft. Jeder Federclip 46 besitzt eine Anlagefläche 48 und eine Rampen­ fläche 49. Die Halteplatte 45 ist an einer Belagträger­ platte 50 mittels Nieten 51 mechanisch befestigt. Vor­ sprünge 52 (Fig. 7) verlaufen von der Hauptfläche 47 der Halteplatte 45 nach außen, um an den Bremssattel-Führungs­ flächen 38 L in Umfangsrichtung anzugreifen. Insoweit entspricht die Halteplatte 45 der in Fig. 5 gezeigten Halteplatte 24.
Der Federclip 46 der Halteplatte 45 umfaßt zusätzlich einen Flansch 53, um die außenseitige Bremsbackenanordnung gegen den außenseitigen Schenkel des Bremssattels 11 fest anzu­ drücken und ihn dort zu halten. Der Flansch 53 stellt eine einteilige Verlängerung des Federclips 46 dar, wobei ein Arm 54 ein kurzes Stück in auswärtiger Richtung zu einem anderen Arm 55 verläuft, der sich von dort in Rich­ tung auf den außenseitigen Schenkel 16 des Bremssattels 11 erstreckt und in einem am Bremssattel angreifenden Abschnitt 56 endet. Eine Führungsrampe 57 verläuft von dem Abschnitt 56 nach oben und in auswärtiger Richtung. Die Führungsrampe 57 dient dazu, die Bremsbackenanordnung relativ zu dem außenseitigen Schenkel 16 des Bremssattels 11 zunächst zu positionieren. Die Halteplatte 45 dient nicht nur als Sicherung gegen eine Umfangs- und Radial bewegung des Bremssattels 11, sondern auch als Antirattel­ schutz, indem sie die außenseitige Bremsbackenanordnung gegen den außenseitigen Schenkel 16 des Bremssattels 11 andrückt. Wenngleich nur ein Ende der Halteplatte 45 in den Fig. 6 und 7 dargestellt ist, ist ein endgegenge­ setztes Ende vorhanden, das ein Spiegelbild des darge­ stellten Endes ist.
Die in den Fig. 1 bis 4 gezeigte hydraulische Betäti­ gungseinrichtung umfaßt eine Zweikreis-Kolben- und Zylinderanordnung. Eine hydraulische Betätigungseinrichtung mit nur einem Kolben und Zylinder könnte jedoch in der gleichen Weise verwendet werden.

Claims (17)

1. Scheibenbremse zum Anlegen einer Bremskraft an einer umlaufenden Bremsscheibe mit einer Drehachse und einer innenseitigen sowie einer außenseitigen Reibfläche, beste­ hend aus:
  • - einem steifen Bremsträger, der innenseitig zu der Brems­ scheibe angeordnet ist und zwei in Umfangsrichtung beab­ standete Momentenarme aufweist, die oberhalb des Umfangs der Bremsscheibe quer über diese in axialer Richtung verlaufen,
  • - einem ersten und einem zweiten Bolzen, die lösbar, jedoch starr an dem Bremsträger befestigt sind und sich parallel zur Drehachse erstrecken,
  • - einem mit eines innenseitigen und einem außenseitigen Schenkel versehenen Bremssattel, der in einer Betriebs­ stellung auf den Bolzen gleitend verschiebbar gelagert ist,
  • - einer innenseitigen Bremsbackenanordnung mit einer innen­ seitigen Belagträgerplatte und einem daran befestigten Reibbelag, von denen die Belagträgerplatte auf den Momentenarmen innenseitig zur Bremsscheibe axial gleitend verschiebbar gelagert ist, so daß das Bremsmoment auf die Momentenarme übertragen wird,
  • - einer außenseitigen Bremsbackenanordnung mit einer außen­ seitigen Belagträgerplatte und einem Reibbelag, der auf einer Seite der Belagträgerplatte befestigt ist, wobei die außenseitige Belagträgerplatte auf den Momentenarmen außenseitig zur Bremsscheibe axial gleitend gelagert ist, so daß das Bremsmoment auf die Momentenarme übertragen wird,
  • - und einer am Bremssattel angebrachten Bremsbetätigungs­ einrichtung, die eine Axialkraft auf die innenseitige Belagträgerplatte ausübt, um den innenseitigen Reibbelag in Reibanlage mit der Bremsscheibe zu drücken und hierbei eine Axialbewegung des Bremssattels hervorzurufen, so daß der außenseitige Schenkel des Bremssattels den außenseitigen Reibbelag in Anlage mit der Bremsscheibe drückt,
dadurch gekennzeichnet, daß die außen­ seitige Bremsbackenanordnung radiale Bremssattel-Halte­ mittel (24, 31; 45, 46) aufweist, die zwischen einer Betriebsstellung, in der die Haltemittel wirksam sind, und einer Außerbetriebsstellung, in der die Haltemittel unwirksam sind, bewegbar ist, wobei die Haltemittel in der Betriebsstellung an einem Anschlag (32) des Brems­ sattels (11) angreifen und eine radial auswärts gerichtete Bewegung des auf dem Zapfen (12) gelagerten Bremssattels (11) unterbinden, derart, daß der Bremssattel (11) um den ersten Bolzen aus seiner Arbeitsposition in eine Wartungsposition frei drehbar ist, wenn der zweite Bolzen von dem Bremsträger (14) gelöst ist und die Bremssattel- Haltemittel (24, 31; 45, 46) sich in der Außerbetriebs­ stellung befinden, wobei der Bremssattel in seiner War­ tungsposition das Abnehmen der beiden Bremsbackenanord­ nungen (20, 21; 22, 23) von den Momentenarmen (25) nicht behindert.
2. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Bremssattel-Halte­ mittel (24, 31; 45, 46) eine Halteplatte (24; 45) umfassen, die an der außenseitigen Belagträgerplatte (23) befestigt ist und mindestens einen Federclip (31; 46) aufweist, welcher mit einer Anlagefläche (33; 48) an dem Anschlag (32) des Bremssattels (11) angreift.
3. Scheibenbremse nach Anspruch 2, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Federclip (31; 46) so biegsam und elastisch ist, daß ein freies Ende des Federclips aus einer ersten Stellung in eine zweite Stel­ lung umbiegbar ist, in der seine Anlagefläche (33; 48) von dem Anschlag (32) des Bremssattels (11) gelöst ist.
4. Scheibenbremse nach Anspruch 3, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Bremssattel (11) und der Federclip (31; 46) jeweils mit Rampenflächen (35, 36; 49) versehen sind, die das freie Ende des Federclips (31; 46) aus der ersten Stellung in die zweite Stellung um­ biegen, wenn der Bremssattel (11) aus der Wartungsposition in die Arbeitsposition geschwenkt wird, wobei der Feder­ clip, wenn der Bremssattel die Arbeitsposition erreicht, in die erste Stellung zurückschnappt, so daß seine Anlage­ fläche (33; 48) an dem Anschlag (32) des Bremssattels anliegt.
5. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremssattel-Haltemittel (24, 31; 45, 46) so ausge­ bildet sind, daß sie eine unerwünschte Bewegung des auf den Bolzen (12) gelagerten Bremssattels (11) in Umfangs­ richtung unterbinden, wobei die Bremssattel-Haltemittel (24, 31; 45, 46) Kräfte, die eine radial auswärts gerich­ tete und/oder in Umfangsrichtung gerichtete Bewegung des Bremssattels hervorrufen würde, auf die Momentenarme (25) übertragen.
6. Scheibenbremse nach den Ansprüchen 2 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Halteplatte (24; 45) Vorsprünge (37; 52) aufweist, die sich von einer Hauptfläche (39) der Halteplatte axial in Eingriff mit dem außenseitigen Schenkel (16) des Bremssattels (11) erstrecken, um eine in Umfangsbewegung des auf den beiden Bolzen gelagerten Bremssattels zu unterbinden.
7. Bremsbackenanordnung für eine Scheibenbremse, ins­ besondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, mit einer umlaufendem Bremsscheibe, die eine Drehachse und eine innenseitige sowie außenseitige Reibfläche aufweist, einem Bremsträger, der innenseitig zur Bremsscheibe ange­ ordnet ist und zwei in Umfangsrichtung beabstandete Momentenarme aufweist, die oberhalb des Umfangs der Bremsscheibe quer über diese in axialer Richtung er­ strecken, einem ersten und einem zweiten Bolzen, die am Bremsträger fest angebracht sind, und einem Bremssattel, der auf dem Bolzen gleitbar gelagert ist, wobei die Brems­ backenanordnung versehen ist mit einer Belagträgerplatte, einer der Belagträgerplatte zugeordneten Führung zur gleitenden Lagerung der Bremsbackenanordnung auf den Momentenarmen und einem Reibbelag, der an der Belag­ trägerplatte angebracht ist, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Bremsbackenanordnung Halte­ mittel (24, 31; 45, 46) mit einem biegsamen und elastischen Federclip (31; 46) aufweist, der an einem Anschlag (32) des auf den Bolzen (12) gelagerten Bremssattels (11) an­ greift und eine ungewünschte radial auswärts gerichtete Bewegung des Bremssattels (11) unterbindet.
8. Bremsbackenanordnung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Haltemittel an der Belagträgerplatte (23) befestigt sind und einen integralen Bestandteil der Belagträgerplatte bilden.
9. Bremsbackenanordnung nach Anspruch 7 oder 8, da­ durch gekennzeichnet, daß die Anlage­ mittel eine Rampenfläche (35; 49) an dem Federclip (31; 46) umfassen, die, wenn der Bremssattel um den ersten Bolzen aus einer Wartungsposition in eine Arbeitsposition geschwenkt wird, mit einer entsprechenden Rampenfläche (36) am Bremssattel (11) zusammenwirkt, um den Feder­ clip (31; 46) so umzubiegen, daß er den Bremssattel bei seiner Schwenkbewegung nicht behindert.
10. Bremsbackenanordnung nach einem der Ansprüche 7 bis 9, gekennzeichnet durch zusätzliche Haltemittel (37; 52), die eine unerwünschte Bewegung des Bremssattels (11) in Umfangsrichtung dadurch unterbinden, daß sie Kräfte, die eine solche Bewegung hervorrufen würden, über die Belagträgerplatte (23) auf dem Bremsträger (11) übertragen.
11. Bremsbackenanordnung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die zusätzlichen Halte­ mittel (37; 52) mindestens einen Vorsprung (37; 52) umfas­ sen, der von einer Hauptfläche der Bremsbackenanordnung absteht.
12. Bremsbackenanordnung nach einem der Ansprüche 7 bis 11, gekennzeichnet durch einen Halte­ flansch (53), der an einem Abschnitt eines Bremssattel­ schenkels (16) angreift und die Bremsbackenanordnung gegen diesen fest andrückt.
13. Bremsbackenanordnung nach einem der Ansprüche 7 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß an der Belagträgerplatte (23) eine Bremssattel-Halteplatte (24; 45) befestigt ist, die den Federclip (31; 46) umfaßt und so ausgebildet ist, daß sie Kräfte, die eine uner­ wünschte radial auswärts gerichtetete Bewegung des Brems­ sattels hervorrufen würden, über die Belagträgerplatte auf den Bremsträger (14) überträgt.
14. Bremsbackenanordnung für eine Scheibenbremse, ins­ besondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, mit einer umlaufenden Bremsscheibe, die eine Drehachse und einem Bremsträger, der innenseitig zur Bremsscheibe ange­ ordnet ist und zwei in Umfangsrichtung beabstandete Momentenarme aufweist, die oberhalb des Umfangs der Bremsscheibe quer über diese im axialer Richtung er­ strecken, einem ersten umd einem zweiten Bolzen, die am Bremsträger fest angebracht sind, und einem Bremssattel, der auf dem Bolzen gleitbar gelagert ist, wobei die Brems­ backenanordnung versehen ist mit einer Belagträgerplatte, einer der Belagträgerplatte zugeordneten Führung zur gleitendem Lagerung der Bremsbackenanordnung auf den Momentenarmen und einem Reibbelag, der an der Belag­ trägerplatte angebracht ist, dadurch gekenn­ zeichnet, daß an der Belagträgerplatte (23) eine Bremssattel-Halteplatte (24; 45) befestigt ist, die einen ersten und einen zweiten biegsamen und elastischen Federclip (31; 46) mit einer ersten bzw. einer zweiten Anlagefläche (33; 48) aufweist, die an einem ersten bzw; zweiten Anschlag (32) des auf dem Bolzen (12) gelagerten Bremssattels (11) angreifen, um eine unerwünschte radial auswärts gerichtete Bewegung des Bremssattels (11) da­ durch zu unterbinden, daß Kräfte, die eine solche Be­ wegung hervorrufen würden, über die Belagträgerplatte (23) auf den Bremsträger (14) übertragen werden, und daß die Halteplatte (24; 45) am Bremssattel (11) angreifende Vorsprünge (37; 52) aufweist, die von einer Hauptfläche der Bremsbackenanordnung abstehen, um eine unerwünschte Bewegung des Bremssattels (11) in Umfangsrichtung dadurch zu unterbinden, daß Kräfte, die eine solche Bewegung her vorrufen würden, über die Belagträgerplatte (23) auf den Bremsträger (14) übertragen werden.
15. Belagträgerplatte zur Verwendung in einer Brems­ backenanordnung, insbesondere nach einem der vorher­ gehenden Ansprüche, für eine Scheibenbremse mit einer umlaufenden Bremsscheibe, die eine Drehachse und eine innenseitige sowie außenseitige Reibfläche aufweist, einem starren Bremsträger, der innenseitig zur Bremsscheibe an­ geordnet ist und zwei in Umfangsrichtung beabstandete Momentenarme aufweist, welche oberhalb des Umfangs der Bremsscheibe quer über diese axial verlaufen, einem ersten und einem zweiten Bolzen, die an dem Bremsträger befestigt sind, einem Bremssattel, der auf dem Bolzen gleitbar ge­ lagert ist, und einem ersten sowie einem zweiten Anschlag, die an dem Bremssattel angebracht sind,
wobei die Bremsbackenanordnung aufweist:
eine Belagträgerplatte, einer der Belagträgerplatte zuge­ ordnete Führung zum gleitbaren Lagern der Bremsbacken­ anordnung auf den Momentenarmen, und einem Reibbelag, der an der Belagträgerplatte befestigt ist,
wobei die Bremssattel-Halteplatte aufweist:
Befestigungsmittel zur Befestigung der Halteplatte relativ zur Belagträgerplatte, einen ersten und einen zweiten Federclip mit einer ersten und einer zweiten Anlage­ fläche, die an dem ersten bzw; zweiten Anschlag des auf dem Bolzen gelagerten Bremssattels anliegt, um eine uner­ wünschte Radialbewegung des Bremssattels dadurch zu unter­ binden, daß Kräfte, die eine solche Bewegung hervorrufen würden, über die Belagträgerplatte auf dem Bremsträger übertragen werden, und am Bremssattel angreifende Vor­ sprünge, die von einer Hauptfläche der Halteplatte ab­ stehen, um eine unerwünschte Bewegung des Bremssattels in Umfangsrichtung dadurch zu unterbinden, daß Kräfte, die eine solche Bewegung hervorrufen würden, über die Belagträgerplatte auf dem Bremsträger übertragen werden.
16. Belagträgerplatte nach Anspruch 15, gekenn­ zeichnet durch einen Halteflansch (53), der an einem Abschnitt eines Bremssattel-Schenkels (16) angreift und die Bremsbackenanordnung gegen diesen andrückt.
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