DE390132C - Schmiervorrichtung fuer Lokomotiven und aehnliche Fahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine

Schmiervorrichtung für Lokomotiven und ähnliche Fahrzeuge und hat zum Zweck, eine geeignete und reichliche Schmierung herbei zuführen.

Die Erfindung besteht darin, daß an jeder Seite der Lokomotive, zweckmäßig außerhalb der Triebräder, Gehäuse oder Ölbehälter angeordnet sind, die je eine Mehrzahl von unter sich beweglichen Lagern umfassen, und daß an diese Gehäuse eine zweckmäßig ein Druckpumpen- und ein besonderes Saugpumpensystem umfassende Druckschmiervorrichtung angeschlossen ist, .um das von den Lagern

IS herabfließende und in dem untersten Teil der Gehäuse oder Ölbehälter sich sammelnde Öl in bekannter Weise wieder in Umlauf zu bringen. Zweckmäßig sind diese Säugpumpen mit den das Pumpen des Öles vom Ölbehälter nach den Schmierstellen bewirkenden Druckpumpen auf gleicher Welle angeordnet.

Es empfiehlt sich, die Saugpumpen so zu bemessen, daß eine jede mehr als die Hälfte der für sie bestimmten Ölmenge aufnehmen kann.

In den Fällen, wo der Ölkasten am Gestell des Fahrzeuges befestigt ist, wird die Abdichtung um die Rad- bzw. Kurbelwelle herum mittels auf der Welle oder deren Lager sitzender, an der Wand des Ölkastens anliegender Gleitscheiben aus Blech o. dgl. bewirkt.

Auf der Zeichnung sind einige Ausführungsformen der Erfindung in Anwendung

bei einem Maschinenwagen veranschaulicht, bei dem die Kraftübertragung durch Pleuel- und Kuppelstangen erfolgt.

Die Abb. ι und 2 zeigen in Seiten- und S Vorderansicht eine Ausführungsform der Erfindung, wobei Abb. 1 einen Schnitt nach Linie A-A in Abb. 2 und Abb. 2 einen Schnitt nach Linie B-B in Abb. 1 darstellt.

Abb. 3 zeigt in größerem !Maßstäbe einen Teil der Abb. 2.

Abb. 4 zeigt in größerem Maßstabe eine Ausführungsform einer Abdichtung zwischen dem Gehäuse und der Welle.

Abb. 5 zeigt im Längsschnitt eine Ausführungsform der in Abb. 1 wiedergegebenen A'orrichtung.

Abb. 6 veranschaulicht einen Einzelteil der Abb. 5 in größerem Maßstabe.

In Abb. ι und 2 bezeichnet 1 das um die Kurbel-, Pleuel- und Kuppelstangen angebrachte Gehäuse oder den ölkasten, welcher an dem Gestell 2 befestigt ist. Bei dieser Ausführungsform ist das Gehäuse 1 mit dem Gestell so zusammengebaut, daß letzteres die Innenwand des Gehäuses bildet. Im Gehäuse ι sind die Sammelstellen 4 vorgesehen. Zufolge der Federung des Fahrzeuges auf der Fahrt entstehen Bewegungen zwischen Welle und dem am Gestell angebrachten Ölkasten 1. was eine Abdichtung um die genannte Welle herum notwendig macht.

Das während des Betriebes gegen die Wände des Gehäuses oder des Ölkastens 1 geschleuderte öl fließt an diesen Wandungen herab den Sammelstellen zu und wird dabei gekühlt.

Abb. 3 zeigt eine Ausführungsform einer Abdichtung in Anwendung bei einer Anordnung gemäß Abb. 1 und 2. Auf der Radachse 8 oder besser auf deren Lager 6 sitzt eine Gleitscheibe oder Platte 7, welche sich gegen die Wand des Kastens 1, d.h. gegen das Gestell 2 dicht anlegt. Die Platte gleitet federnd gegen ihre Anlageflächen am Gestell und gewährleistet für alle Stellungen der Achse 8 gegenüber dem Kasten 1 eine gute Abdichtung. Der Kasten 1 ist mit einem schmäleren Raum 5 versehen, an dessen Boden die Sammelstellen sich befinden. Abb. 4 zeigt eine weitere Ausführungsform der vorerwähnten Abdichtung und veranschaulicht gleichzeitig eine andere Befestigungsweise des ölkastens 1 am Gestell. Der ölkasten 1 ist hier mit seiner Innenwand 9 am Gestell 2 befestigt. Die auf dem Lager 6 sitzende Platte 7 legt sich auch hier gegen die Wand des Kastens 1; an diesem ist zur Führung der Platte 7 eine weitere Platte oder ein Ring 10 angeordnet, so daß die Platte 7 zwischen zwei Anlageflächen gleitet und eine vollkommenere Abdichtung erzielt wird.

Abb. 5 und 6 zeigen eine Ausführungsform, bei der die Sammelstelle 4 gerade über die Schiene 12 verlegt ist. Die Sammelstelle 6; steht hier nicht nur mit dem die Kurbeln und die Pleuelstangen 3 einschließenden Ölkasten 1, sondern auch mit dem die übrigen Maschinenteile umgebenden Gehäuse 14 (Abb. 6) in Verbindung. Sonach ist auch im vorliegenden Falle über den Schienen je eine Sammelstelle vorgesehen. 11 ist das Saugrohr zum Emporsaugen des Öles.

Zur Wegschaffung des Öles aus diesen Sammelstellen ist für jede derselben eine 7,; Pumpe vorgesehen. Bei der Anordnung nach Abb. 5 sind diese Pumpen an dieselbe Welle 16 wie die Druckölpumpen angeschlossen. Die Pumpen sind in der Pumpenzentrale 15 untergebracht. Die Welle 16 erhält ihre Bewegung 8» von einer der vorhandenen Wellen, beispielsweise von einer Welle des Maschinengetriebes 17. Die Saugpumpen ergreifen das Öl in den Sammelstellen 4 und leiten es durch die Leitungen 11 nach dem Ölbehälter 19. Die Druckpumpen treiben dagegen das Öl aus dem Behälter 19 nach den verschiedenen Schmierstellen 20 durch die Röhren 21.

Infolge des beschränkten Raumes innerhalb des Ladeprofils war es immer schwierig, ^₀ zweckdienliche Vorrichtungen zum Aufspeichern des Öles bei Lokomotiven zu schaffen. Mit Vorrichtungen gemäß vorliegender Erfindung ist es nun möglich, Sammelstellen für das Öl vorzusehen und selbst bei verstärkter Schmierung unter hohem Druck, ohne nennenswerte Ölverluste, die Schmierung zu bewirken.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch :

   Schmiervorrichtung für Lokomotiven und ähnliche Fahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß an jeder Seite der Lokomotive, zweckmäßig außerhalb der Triebräder, Gehäuse oder Ölbehälter angeordnet sind, die je eine Mehrzahl von unter sich beweglichen Lagern umfassen und an diese Gehäuse eine zweckmäßig ein Druckpumpen- und ein besonderes Saug- uo pumpensystem umfassende Druckschmiervorrichtung angeschlossen ist, um das von den Lagern herabfließende, in dem untersten Teil der Gehäuse oder ölbehälter sich sammelnde Öl in bekannter Weise wieder in Umlauf zu bringen.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.