DE389540C - Einspurkraftfahrzeug mit Wagenkasten - Google Patents

Description

• Einspurkraftfahrzeug finit Wagenkasten. Seit langem sind im Motorradbau Bestrebungen im Gange, um den Motorradfahrer, der in weit höherem Maße den Unbilden der Witterung ausgesetzt ist als etwa der Automobilist, durch geeigneten Bau des Fahrzeuges bzw. durch Anbringung von Schutzschilden u. dgl. besser zu schützen, ohne dabei den Luftwiderstand des gesamten Gebildes nennenswert zu erhöhen oder die Zugänglichkeit der einzelnen Teile der Maschine zu beeinträchtigen. Am fortgesehrittetisten in dieser Hinsicht sind bisher die Einspurkraftfahrzeuge mit Wagenkasten, was den Witterungsschutz und den Luftwiderstand betrifft. Was jedoch die Zugänglichkeit der Maschinenanlage betrifft, so weisen diese Fahrzeuge bedeutende Mängel auf. Bei ihnen ist z. B. nicht Rücksicht genommen worden auf bequeme Zugänglichkeit zu den bewegten Teilen der Lenkung und Federung an der Vorderradgabei einerseits und zu denen des Hinterrades und dessen Antriebes anderseits. Allenfalls begnügt man sich damit, daß Vorderrad und Hinterrad überhaupt ohne Abnalnne des Kastens herausgenommen werden können, während z. B. die Kontrolle der Gelenke der Vorderradfederung, das Nachspannen und Ausrichten des Kettenantriebes beim Hinterrad sowie das Einspuren von Vorder- und Hinterrad nur unter erheblichen Schwierigkeiten zu bewerkstelligen sind. Die Zugänglichkeit zu der _Nlaschinenanlage ist bei den Einspurautos im Vergleich zu den üblichen Motorradkonstruktionen entschieden verschlechtert.
• Die verschiedenen oben angeführten Nachteile der bekannten Einspurkraftfahrzeuge 12-sen sich durch die nette Anordnung beheben.
• Erstens sind beim Bau des Rahmens, der atn zweckmäßigsten als sogenannter @i°genrahrnen auszubilden wäre, die unteren horizontalen Längsrohre in an sich bekannter Weise in #;ol.-rhem Abstancle voneinander zu führen, daß sie gleichzeitig die -rößte Brite des Rahmens u:#d der Karosserie bestimmen tttid dadurch einen bequemen Aus- bzw. Einbau der Maschinenanlage nach unten bzw. nach oben (beim Einbau) gestatten. Als Beispiele seien hier die englischer. A. B. C.- und Omega-Motorräder genannt. Zweitens aber, und hierin besteht das Wesen der 1Teuerung, sind Vorderteil und Hinterteil der Karosserie vom Mittelteil des Fahrzeuges zu trennen und derartig auszubilden, daß sie entweder leicht abgenommen oder beiseite geschwenkt werden können. Aus praktischen Gründen wird tnan diese Teile lieber schwenkbar ausbilden, wobei die Schwenkung um eine oben liegende wagerechte Achse .die beste Lösung bildet. In Fahrtstellung würden dann die beiden Karosserieteile durch leicht lösbare Verbindungen an ihrem unteren Ende mit dem Ralimenmitteteil verbunden werden. Nach clem Aufklappen von Vor der- und Hinterteil der Karosserie liegt Glas Vorder- und Hinterrad offen una sind diese somit überaus leicht zugänglich.
• Um einen natürlichen und einfachen Aufbau sowohl der Karosserie als auch des Motorradrahmens nach der neuen Anordnung zu erhalten, wird letzterer derart ausgeführt, daß die beiden Rahmenrohre, die das Lenkgabellager mit den beiden unteren horizontalen Rahmeniängsrohreti zu verbinden haben, nicht unmittelbar zu diesem Lager führen, sondern in voller Rahmenbreite und -höhe in Form eine umgekehrten U über dasselbe hinaus durchgezogen werden. Das Lenkgabellager wird dann durch eine zweckentsprechend ausgebildete Querverbindung zwischen den Schenkeln dieses U getragen, während der wagerechte oben liegende Querträger des U das Scharnier des Karosserievorderteils trägt. Sinngemäß wird auch das Hinterteil der Karosserie an denn wagerechten Balken des umgekehrten U der beiden Sattelstützrohre mittels Scharniere befestigt.
• Die "Zeichnung veranschaulicht in vier Abbildungen ein Ausführungsbeispiel der Erfindung. Es ist a das Karosserievorderteil, b das Karosseriehinterteil, c das Scharnier des Vorderteils, d das Scharnier des Hinterteils. c und f stellen die leicht lösbaren Verbindungen zwischen Rahmen un-i Karosserie dar, während mit und 1a die in umgekehrter U-Form an-,geordneten Rali;nenroiire bezeichnet sind.

Claims (2)

1. PArLNl-Aspßüci-iL: i. Einspurkraftfahrzeug finit Wagenkasten, dadurch gekennzeichnet, daß der Wagenkasten aus einem Vorderteil und einem Hinterteil besteht, welche einzeln um j e eine obere wagerechte Querachse schwenkbar sind.
2. 2. Anordnung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die das Lenkgabellager und den Sitz durch Vermittlung je einer Querverbindung stützenden Rahmenrohre in voller Kastenbreite und höhe in umgekehrter U-Form ausgebildet sind und an ihren oberen wagerechten Balken die Scharniere für die aufklappbaren Kastenteile tragen.