DE382483C - Kupplung achsial gerichteter Wellen - Google Patents

Description

• Kupplung achsial gerichteter Wellen.

  Die Erfindung 1-ezieht :ich altf .flie Kupp-

  lung einer trethell len Welle. z. Lt. einer DanTf-

  niaschinenwelle. u lit edler gleichachsig ange-

  :)rIleten, hohlen, getriebenen WO, in wel-

  clier eine durch ineiiiaii lergreifenle Rigehi finit

  1:r trei, etlden u11.1 getrielielieii Welle verhun-

  Ielle Kupplungswelle wigoir Inet Ist, Wehei lle

  Verhin hing inlt !er getrlehenen \j olle sM7 a17

  lern viril der treil)eil,leii \\-elle elitfernteii hn 1e

  Dehn let. Die Verl)inatiiigswelle kann sich auch

  in <ich ver lrehen, s) laü zwi;ch2n Wen her

  un I getriebener 'Wolle ein; gewisse Biegung:-

  i;ili:gl<e:t in a@h@ialer LZichtung ernltglicht ist,

  eine Biegungsfälligkeit, lie Teil Zweck hat.

  hangeln 11e acasialc (`i)eninstilnniung un 1

  Fe.-1-#rung inl Antrie' e a:Iszugle:Chen,

  Zufolge 'leg 1#_I'hii hnlg , ist hei solclwii

  Wellclikupplungen eilte \lrtchtung zuni

  Dämpfen von `@@r lrehuii@rsscllwingungeu vor.

  gesehen, welche lies gewi<sen llesch win liT_

  keits- und Belastungsl)elingungen in I#@r Ver-

  i>IIlltingswe)l,' mischen Ihnen, 1i7 der 1 e-

  vgrzugten _1@1<füllrulrgsf@@rllt er Hrtin hing

  wir 1 Zweck la hil'Ch erreicht, @Ittl:1 die

  lre-i;:@@n Ic Welle udcr 1a; lieser 1).nac111)artc

  l«'.n 1e der Verl)iii lungswclle gekuppelt <<: 11r=1

  nlit dein cler @1a#chinen« e11: heilarlthvii'teil

  Dille leg getriel)enen Welle mittels eiu-r

  @chleifkupplun" v<-@rzu@@sweise in F.-)rin eilirr

  Mi@hrplattenrei' anga#:upplung. <#) 11a11 1:e Ver-

  1)in lung:welle .Ininittel:.ar oder lllittellmr ;1111t

  leilei Ihileu leg (ietrbliaveEe nkr an lern

  e111:17 Hll-le .1111'l11 eine Sdlleitknl)p11mg gTeli11l)-

  pelt ist. Die Schleifklippiulig sollte lahei so

  Wui_afell seih, 1a11 sie etwa ein Achti°1 leg

  gesamten Ver Irehung aucniininn weiche lie

  Maschine der geti'iül)ellell Welle :rtei:t.

  F.iil --\tisiüllrtinga.eispiel ,leg Urtin lun,g ist

  in leg Zeichnung @in

  AM). 1 in ei11e111 @ellkl'e@iltcrl @L't@c'I@@illl!lt

  largesteilt.

  AU), 2 ist die Z-ur-lei'ansiclit .res Getriehe-

  gehäuscs in Richtung des Pfeile; der Ahb. r.

  In aeln 1@ur@:elweileitbe$ättse a befindet ;icil

  eine #.)tterwand a' finit einer Aussparung für

  1:e Kiirllelrvelle: eine in Eesr Bohrring an-

  geiirdnete Buchse a- nimmt die Lageur für

  lie Kurbeltt-elle auf. _111 ler @)tierwarid a' ist

  ein llanschartiger Ring a' fest angeordnet,

  lessen vci-clerer Rand hei d' ahge#etzt ist. Eilte

  a:n Gehäuse a vorgesehene elliptische Ver-

  l:ingerLlllg a" tragt einen elllptl@@h:n Flansch a-',

  le#>eI@ EIlle 1I1 derselben I',l)eile wie der Rand

  des Flansches rr' liegt, uli i der finit einer All-

  zahl 11itIChsen a" Init P,olll"ullgen zur Auf-

  ,

  nalnnr von @-erhin@lun@@l:a@lzen vcrse.len ist.

  Das Getriebegehäuse besteht aus -len beiden

  Teilen h uni bi Der Teil h trägt eine Quer-

  «-an ) h- iilit laran aageordneten @uspar urigen

  zur Aufirahine der Wellen Jes treillen@leil und

  getriebenen Triebwerber In jeder fier

  Aussparungen betillden sich ringfnrmige

  1'.uchsei l11::' 0 zur Aufnahme der Lager 4er

  Wellen: ein an der Querwan11,= hefinIlicher

  rin.;fi>rnli`er Ansatz h' paßt in las I=iide 11i'

  1:-s Ansatzes al An .-Irr Wand h= ist ferner

  :':11 17a11); @@"alei' Allsatz 1' illlt elhelll e1111 tS@C11ei1

  Flans:h 1#'@ angeordnet, der in einer Ebene finit

  itin riiigfiiriili#,eil An-;atze 1)l liegt -,in 1 eine

  _\1lzah1 Buchsen h°' finit Bohrungen zur Aili-

  i,:iliiile vi)il Verbindungsbolzen trägt.

  1111e nliere Hälfte der Thies W res GetWe-

  `;hüuses ist in Forni eines :ill`estunlpfterl

  h:e@>elnlantel>, verlängert ttn 1 endet in einen

  nach innen viirstehen Iell Flansch Lt finit einer

  Anzahl vlili darin angeleachten Balirunge..

  _1n einen He Lager für die getriebene Wehe

  :uthalten len Gehäuse 1>` ist ciil Plansch finit

  J'nlzenl@'ichern angeor -inet, -lie den T-i@chcrli

  .leg B>hrungen inl Flansch 1,7 mitsprechen.

  l@@lizen 1-:"' uir1 Muttern h" Venen zur @erL>iIl-

  lung (1;r heilen Gehäuse b' un=1 b`, Die un-

  iere Hälfte des Teiles h' res Getriehegeliäases

  :st von zviin-irischer Fürin uni weist ehren

  hach innen gerichteten. die Lager für We trei-

  heil(le Welle aufnehinenaen Flansch b11 und

  einest I# 11n 5Ch b` zur Au fnahrne und Beiesti-

  __, ,, he-' gtrnres IOeCI.e)s %) auf. Die len Teile L

  und b1 des Getriebegehäuses werden durch eine

  Anzahl von Bolzen b l7 und Muttern b'° zu-.

  sammengehalten, und .das Getriebegehäuse ist

  mit dem Kurbelwellengehäuse durch eine An-

  zähl Bolzen bl9 und Muttern b2° verbun_len.

  Die Welle c des treibenden Triebwerkes

  trägt ein fest darauf sitzendes Zahnrad cl und

  ruht in zwei Rollenlagern c2, c2, deren 'innere

  Teile an der Welle c und deren äußere Teile

  an dem Flansch b l4 bzw. der Wand b° befestigt

  sind. An jedem Ende der Weile c sind

  Riffeln c3, c' angebracht. c4 ist ein zylindri-

  scher Teil von zwei verschiedenen Durch-

  messern mit an dein schmaleren Ende ange-

  brachten, in die Riffeln der Welle c eingreifen-

  den Riffeln und an dem weiteren Ende ange-

  brachten inneren Zähnen c5. Eine ringförmige

  Scheibe cl trägt an dem inneren und äußeren

  Umfange ringförmige Flansche. An dem

  inneren Flansche sind achsial gerichtete Riffeln

  vorgesehen, welche in Eingriff mit den Schei-

  ben einer Reibungskupplung stehen. Auf an

  den Enden der Welle c angebrachte Schrauben-

  gänge werden Muttern c7, c7 geschraubt, mit-

  tels deren die Kugellager und die Teileclundce

  festgehalten werden.

  d ist die I,rurbelw°lle und dl ein daran be-

  festigter Flansch, an welchem. mittels einer

  Anzahl von Bolzen d2 und Muttern d' ein ring-

  förmiger, becherartiger Teil d2 befestigt ist,

  ler eine zentrische Bohrung und einen nach

  innen vorstehenden Flansch d5 trägt; dieser ist

  mit Zähnen d' ausgestattet und weist an seinem

  äußeren Ende d7 nach innen und achsial ge-

  riu-htete Riffeln d' auf.

  e ist eine hohle Verbindungswelle, welche

  fest niit . dem gegen eine Schulter e2 sich

  stützenden zylindrischen Organ e1 verbunden

  ist. das in bezug auf die Welle e durch gegen-

  seitig ineinandergreifende Riffeln e3 drehbar

  tnl i 1lurch eine in ei il Gewinde der `delle g ein-

  greifende Mutter e4

  achsial verschiebbar ge-

  sichert ist.

  Am äußeren Umfailge des Organs e1 befin-

  den sich Zähne-e7, welche in die Zähne d' ein-

  greifen und eine Antriebskupplung zwischen

  der Kurbelwelle d und Verbindungswelle e her-

  stellen. Das andere Ende der @N eile e erwei-

  tert sich nach außen und endet in einem

  Flansch e7, an dessen äußerem Rande Zähne es

  angeordnet sind, die in die Zähne c5 der Ge-

  triebewelle c eingreifen.

  Die achsiale Verschiebung der Verbindungs-

  «-elle wird dadurch begrenzt, daß sie in Be-

  rührung mit dem einen oder anderen Ende der

  Getriebewelle kommt.

  Die Verbindungsweile e bildet leinnach eine

  Triebverbindung zwischen der Kurbelwelle d

  und der Getriebewelle c und, da sie durch

  Lager nicht getragen und mit den beiden

  Wellen c und d in der beschriebenen Weise ge-

  kuppelt ist, so wirkt sie ohne Nachteil antrei-

  bend trotz eines leichten Mangels an achsialer

  Übereinstimmung zwischen den Wellen c und d.

  Die Verbindungswelle e nimmt ferner bis zu

  einem gewissen Grade Verdrehungsbeanspru-

  chung auf und verleiht dadurch dem Antrieb

  eine gewisse Federung.

  Eine Anzahl kreisförmiger, abwechselnd ge-

  riffelter Scheiben f greift in Riffeln der

  Teile d2 und c6 ein. Eine kreisförmige, die

  Reibungsscheiben auf einer Seite begrenzende

  Platte f1 wird durch einen Schlitzring f 2 ge-

  sichert. In Täschen der Teile d2 sind Schrau-

  benfedern f3 gelagert, welche eine kreisförmige

  Scheibe fl, die am äußeren Umfange geriffelt

  ist und in die Riffeln des Teiles d eingreift,

  gegen die Scheiben f drückt. Dadurch wird

  ein Reibungskupplungsantrieb zwischen der

  Kurbelwelle d und dein anliegenden Ende der

  Getriebewelle c hergestellt. Die Kopplung

  kann etwa ein Achtel der von der Maschine

  auf die Getriebewelle ausgeübten Verdre-

  hungsbeanspruchung aufnehmen, bevor sie ab-

  gleitet, und die Wirkung ist eine Dämpfung

  Ier Verdrehungsschwingungen in der Verbin-

  dungswelle e.

  Auf dem verjüngt:n Teile g1 der in Rollen-

  lagern ä-, ä5 ruhenden getriebenen oder Pro-

  pellerwelle ä2 sitzt der Trieb ä. Die Rollen-

  lager g' sind mit den Drucklagern g4 im Ge-

  häuse b' untergebracht. Der Trieb u ist auf

  der Welle g1 durch Teile g° befestigt und

  achsial gesichert durch das Rollenlager-

  gehäuse g' und Mutter g7.

Claims (1)

1. PATENT-A:\ SPRÜCHE: 1. Kupplung achsial gerichteter Wellen, von denen die eine hohl ist und eine Ver- bindungswelle aufnimmt, deren eines Ende finit der treibenden Weile, und deren an- deres Ende mit der getriebenen Weile ver- bunden ist, gekennzeichnet durch eine Schleifkupplung, mittels deren das der trei- benden @@ieile gegenüberliegende Ende der getriebenen Welle entweder mit der trei- benden Welle selbst oder mit dem der trei- benden Welle gegenüberliegenden Ende der Verbindungswelle gekuppelt wird. 2. Kupplung achsial gerichteter ;"eilen, dadurch gekennzeichnet, daß die -chleif- kupplung aus einer Plattenkupplung be- steht.