DE3822453A1

DE3822453A1 - Adjustment-rail arrangement, in particular for passenger-car seats

Info

Publication number: DE3822453A1
Application number: DE19883822453
Authority: DE
Inventors: Franz Hafner; Thomas Pfeiffer
Original assignee: EA Storz GmbH and Co KG
Current assignee: EA Storz GmbH and Co KG
Priority date: 1988-07-02
Filing date: 1988-07-02
Publication date: 1990-01-04
Anticipated expiration: 2008-07-03
Also published as: DE3822453C2

Abstract

The invention relates to an adjustment-rail arrangement for motor-vehicle seats and the like. In order to reduce the wear on the latchable parts of a locking device a toothed strip is provided along its free, outer edge, which is interrupted by latching openings, with a widened guiding surface for the latching teeth of a locking lever.

Description

Die Erfindung betrifft eine Verstellschienenanordnung für Kraftfahrzeugsitze und dgl. mit einer ortsfest montier baren Aluminiumführungsschiene mit einer Zahnleiste, die zwischen den Zähnen nach außen offene Rastöffnungen auf weist, mit einer, an einem Sitz montierbaren, durch die Führungsschiene geführten Gleitschiene und mit Arretier einrichtungen, welche einen aus Stahl bestehenden Arretier hebel umfassen, der um eine quer zur Längsachse der Gleit schiene verlaufende Achse schwenkbar an der Gleitschiene befestigt ist, unter einer gegen die Zahnleiste gerichte ten Federvorspannung steht und an seiner der Zahnleiste zugewandten Längskante mit abgewinkelten Zähnen versehen ist, die mit den Rastöffnungen der Zahnschiene verrastbar und durch Schwenken des Arretierhebels aus den Rastöffnungen heraus- und in diese hineinbewegbar sind, um Gleit- und Führungsschiene in durch die Zahnteilung der Zahnschiene und der Zähne des Arretierhebels vorgegebenen axialen Re lativstellungen lösbar miteinander zu verrasten.The invention relates to an adjustment rail arrangement for motor vehicle seats and the like. With a fixed mount bar with a toothed bar that open locking openings between the teeth has, with a mountable on a seat, through the Guide rail guided slide rail and with lock devices which have a locking device made of steel include a lever that is transverse to the longitudinal axis of the slide Rail axis swiveling on the slide rail is attached, under a dish against the rack spring preload is on and on the rack facing longitudinal edge with angled teeth is, which can be locked with the locking openings of the toothed rail and by pivoting the locking lever out of the locking openings can be moved out and into these in order to slide and Guide rail in through the tooth division of the tooth rail and the teeth of the locking lever predetermined axial Re releasably latch relative positions together.

Derartige Verstellschienenanordnungen sind weit verbreitet und gestatten es dem Fahrer eines Kraftfahrzeugs, eines Bootes oder dergleichen, den Fahrersitz bezüglich der Be dienelemente des Fahrzeugs in die für ihn günstigste Posi tion zu bringen. In entsprechender Weise dienen die Sitz verstellungen bei Beifahrern und Passagieren dazu, die Einstellung einer möglichst bequemen Sitzhaltung zu ermög lichen. In allen Fällen muß dabei trotz der Verstellbar keit der Sitze gewährleistet sein, daß diese auch bei extre men Belastungen, beispielsweise beim Frontalaufprall eines Kraftfahrzeugs, sicher in der eingestellten Lage gehalten werden, was bei den Verstellschienenanordnungen der betrach teten Art auch zuverlässig gewährleistet ist, da die Anzahl der kammartig ineinander greifenden Zähne der Zahnleiste einerseits und des Arretierhebels andererseits, die Material stärke der Zähne und die am Arretierhebel wirksame Feder vorspannung ein Herausspringen der Zähne des Arretierhebels aus der Zahnung der Zahnleiste zuverlässig verhindern.Such adjustment rail arrangements are widely used and allow the driver of a motor vehicle, one Bootes or the like, the driver's seat with respect to the loading controls of the vehicle in the most favorable position for him to bring. The seat serves in a corresponding manner passenger and passenger adjustments to the Setting the most comfortable sitting position possible lichen. In all cases it must be adjustable speed of the seats must be guaranteed that these also with extreme loads, for example in the event of a frontal impact Motor vehicle, securely held in the set position be what with the adjustment rail arrangements considered tied type is also reliably guaranteed, since the number the interdigitated teeth of the rack on the one hand and the locking lever on the other hand, the material strength of the teeth and the spring acting on the locking lever pretension a jumping out of the teeth of the locking lever prevent reliably from the teeth of the rack.

Bei der Verwendung von Aluminium-Führungsschienen, deren Einsatz wegen ihres geringen Gewichts erwünscht ist und die mit hoher Präzision durch Strangpressen hergestellt wer den können, hat es sich als nachteilig erwiesen, daß beim Verstellen des Sitzes durch den Kontakt zwischen dem be züglich der Schwenkachse des Arretierhebels vordersten Zahn desselben und dem freien äußeren Rand der Zahnleiste der Aluminium-Führungsschiene mit der Zeit ein beträchtlicher Abrieb an der Zahnleiste entsteht, der einen schmierigen schwarzen Belag bildet, welcher bei Wartungs- und Repara turarbeiten nur schlecht zu entfernen ist und die Gefahr einer Verschmutzung der Bekleidung und der Hände der Fahr zeugbenutzer mit sich bringt, wenn beispielsweise ein un ter einen Sitz gefallener Gegenstand "im Dunkeln" tastend gesucht wird.When using aluminum guide rails, their Use is desirable because of their light weight and which are manufactured with high precision by extrusion it has proved disadvantageous that the Adjustment of the seat through the contact between the be foremost tooth with respect to the pivot axis of the locking lever the same and the free outer edge of the rack of the Aluminum guide rail over time a considerable one Abrasion occurs on the tooth rack, which makes one greasy black coating, which is used for maintenance and repair work is difficult to remove and the danger contamination of the clothing and hands of the driver tool user, for example if an un groping for a fallen object "in the dark" is sought.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den störenden Abrieb an der Aluminium-Führungsschiene bei Verstellschie nenanordnungen der betrachteten Art zu verhindern oder doch auf ein Minimum zu reduzieren.The invention has for its object the disruptive Abrasion on the aluminum guide rail with adjustable slide prevent arrangements of the type under consideration or at least to a minimum.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Zahnleiste längs ihres freien, durch die Rastöffnungen unter brochenen Randes mit einer verbreiterten Führungsfläche für die Rastzähne versehen wird, wobei unter einer verbreiter ten Führungsfläche eine Führungsfläche zu verstehen ist, die gegenüber der aus konstruktiven Gründen erforderlichen und üblichen Materialstärke der Zahnleiste erhöht ist, was in sehr einfacher Weise dadurch geschehen kann, daß das Profil der Führungsschiene derart geändert wird, daß die Materialstärke bzw. die Profildicke im Bereiche der Zahn leiste erhöht wird, was ohne weiteres möglich ist, da der zusätzliche Materialbedarf für diese Maßnahme vergleichs weise gering ist, während andererseits eine entsprechende Änderung des Strangpreßprofils problemlos durchgeführt werden kann.This object is achieved in that the Tooth ledge along its free, through the locking openings below broken edge with a widened guide surface for the locking teeth is provided, being widened under one a guide surface is to be understood, compared to those required for design reasons and usual material thickness of the rack is what can be done in a very simple manner in that the Profile of the guide rail is changed so that the Material thickness or the profile thickness in the area of the tooth bar is increased, which is easily possible since the additional material requirements for this measure is low, while on the other hand a corresponding one Change of the extruded profile carried out easily can be.

In vorteilhafter Ausgestaltung kann der verbreiterte Rand der Zahnleiste aber auch dadurch erreicht werden, daß am freien Ende der Zähne der Zahnleiste ein seitlich abgewin kelter Profilsteg angeformt wird, der seinerseits wieder nach Art einer Winkelschiene ausgebildet sein kann, so daß sich für die Aluminium-Führungsschiene im Bereich der Außenkante bzw. hinsichtlich der Einbaulage der Oberkante der Zähne ein insgesamt U-förmiger Querschnitt ergibt.In an advantageous embodiment, the widened edge the rack can also be achieved in that on the free end of the teeth of the toothed rack is bent sideways cold profile web is formed, which in turn again can be designed in the manner of an angle rail, so that for the aluminum guide rail in the area of Outer edge or with regard to the installation position of the upper edge the teeth result in an overall U-shaped cross section.

Es hat sich gezeigt, daß bereits eine mäßige Verbreiterung der Führungsfläche von beispielsweise etwa 3 mm auf etwa 5 mm den Flächendruck zwischen der Vorderkante des vorder sten Zahns des Arretierhebels und der Führungsfläche der Zahnleiste derart verringert, daß der störende Abrieb sehr gering wird und allenfalls nach langem Gebrauch eines Fahr zeugs bei häufiger Sitzverstellung zu einem gewissen Prob lem werden kann.It has been shown that a moderate widening the guide surface from, for example, about 3 mm to about 5 mm the surface pressure between the front edge of the front most tooth of the locking lever and the guide surface of the Toothed racket reduced so much that the annoying abrasion becomes low and at most after long use of a driving with frequent seat adjustment to a certain prob lem can be.

Die vorteilhaften Wirkungen der verbreiterten Führungs fläche der Zahnleiste können dabei in Ausgestaltung der Erfindung dadurch noch weiter verbessert werden, daß gemäß Patentanspruch 4 mindestens eine kritische Kante eines Arretierhebelzahns abgerundet wird.The beneficial effects of widened leadership Surface of the rack can be designed in the Invention can be further improved in that according to claim 4 at least one critical edge a locking lever tooth is rounded.

Das Abrunden der Vorderkante des vordersten Zahns des Arretierhebels führt nämlich selbst bei einem sehr kleinen Krümmungsradius von beispielsweise 0,8 mm im Ver gleich zu einer scharfen Kante zu einer weiteren erhebli chen Verringerung der Flächenpressung im Kontaktbereich zwischen Zahn und Führungsfläche, so daß der Abrieb weiter verringert wird. Dabei ist allerdings darauf zu achten, daß der Radius, mit dem die Zahnkante abgerundet wird, deutlich unter etwa 1,5 mm bleibt, da andererseits bei einem Frontal zusammenstoß die Gefahr besteht, daß die abgerundete Zahn kante ein Herausrutschen des Zahns aus seiner zugeordneten Rastöffnung ermöglicht.Rounding the leading edge of the foremost tooth of the locking lever leads even with a very small radius of curvature of, for example, 0.8 mm in the ver immediately to a sharp edge to another elevate Chen reduction of the surface pressure in the contact area between tooth and guide surface so that the abrasion continues is reduced. However, it should be ensured that the radius with which the tooth edge is rounded clearly remains below about 1.5 mm, since on the other hand with a frontal collision there is a risk that the rounded tooth edge of a tooth slipping out of its associated Latch opening allows.

Als besonders vorteilhaft hat es sich in diesem Zusammenhang erwiesen, wenn die abgerundete Vorderkante des vordersten Zahns einfach durch Abpressen des Zahnmaterials hergestellt wird, wenn die Zähne an der einen Längskante des Arretier hebels aus dem Stahl-Flachmaterial desselben ausgestanzt werden, um anschließend oder gleichzeitig gegenüber den Hauptflächen des Flachmaterials abgewinkelt zu werden.It has proven particularly advantageous in this context proven when the rounded leading edge of the foremost Tooth simply made by pressing the tooth material will when the teeth on one longitudinal edge of the lock lever is punched out of the same steel flat material to subsequently or simultaneously towards the Main surfaces of the flat material to be angled.

Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung werden nachstehend anhand von Zeichnungen noch näher erläutert. Es zeigen:Further details and advantages of the invention will be explained in more detail below with reference to drawings. Show it:

Fig. 1 eine Seitenansicht einer bevorzugten Aus führungsform einer Verstellschienenanordnung gemäß der Erfindung im verrasteten Zustand; Figure 1 is a side view of a preferred embodiment of an adjustment rail assembly according to the invention in the locked state.

Fig. 2 eine Seitenansicht der Verstellschienenanord nung gemäß Fig. 1 im ausgerasteten Zustand; Fig. 2 is a side view of the Verstellschienenanord voltage according to Figure 1 in the disengaged state.

Fig. 3 einen Querschnitt durch die Verstellschienen anordnung gemäß Fig. 1 längs der Linie III- III in dieser Figur; FIG. 3 shows a cross section through the adjustment rail arrangement according to FIG. 1 along the line III-III in this figure;

Fig. 4 eine der Darstellung gemäß Fig. 3 entsprechende Querschnittsdarstellung für eine abgewandelte Ausführungsform der Führungsschiene einer er findungsgemäßen Verstellschienenanordnung und Fig. 4 is a cross-sectional representation corresponding to the representation of FIG. 3 for a modified embodiment of the guide rail of an inventive adjustment rail arrangement and

Fig. 5 einen vergrößerten Querschnitt durch den vor dersten, nämlich den am weitesten rechts be findlichen Zahn eines Arretierhebels der Ver stellschienenanordnung gemäß Fig. 1 bis 3. Fig. 5 is an enlarged cross section through the front dersten, namely, the most right-sensitive be tooth of a locking lever of the Ver alternate rail assembly of FIG. 1 to 3.

Im einzelnen zeigt Fig. 1, in der einige Teile im Schnitt dargestellt und andere weggebrochen sind, eine Verstell schienenanordnung mit einer im Gebrauch ortsfest am Fahr zeugboden montierten Führungsschiene 10 und einer Gleit schiene 12. Beim Ausführungsbeispiel sind die beiden Schie nen 10, 12, wie dies aus Fig. 3 deutlich wird, als Alumi nium-Stranggußprofile ausgebildet, die unter Verwendung von Lagerkugeln 14 derart miteinander verbunden sind, daß die Führungsschiene 10 den Basisteil der Gleitschiene um schließt und derart lagert bzw. haltert, daß die Gleit schiene 12 in Richtung der Längsachse A der Führungsschie ne 10 verfahrbar bzw. verschiebbar und gegen ein Abheben nach oben zuverlässig gesichert ist. (Die Zeichnungsfig. 1 bis 4 zeigen die Schienen jeweils in ihrer Einbau lage, und unter Bezugnahme auf diese Einbaulage wird in der vorliegenden Beschreibung mit den Begriffen "oben" und "unten" und ähnlichen Bezeichnungen gearbeitet.)In detail, Fig. 1, in which some parts are shown in section and others have broken away, an adjustment rail arrangement with a stationary in use on the vehicle floor mounted guide rail 10 and a slide rail 12th In the embodiment, the two rails NEN 10 , 12 , as is clear from Fig. 3, formed as aluminum continuous casting profiles, which are connected to each other using bearing balls 14 such that the guide rail 10 closes the base part of the slide rail and such supports or holds that the slide rail 12 is movable or displaceable in the direction of the longitudinal axis A of the guide rail ne 10 and is reliably secured against lifting upwards. (The drawing figures 1 to 4 each show the rails in their installation position, and with reference to this installation position, the terms "above" and "below" and similar terms are used in the present description.)

An einem nach oben abstehenden Befestigungsflansch 122, mit dessen oberem abgewinkelten Ende ein Sitz verschraubt oder in anderer Weise fest verbunden wird, ist mit Hilfe eines Gelenkzapfens 16 ein Arretierhebel 18 angelenkt, der mit tels einer kräftigen Spannfeder 20 nach unten, d.h. in Fig. 1 und 2 im Gegenuhrzeigersinn, vorgespannt ist. An dem Arretierhebel 18 sind mehrere, beim Ausführungsbeispiel 3, abgewinkelte Zähne 18 a angeformt. Bei verrasteter Verstell schienenanordnung greifen diese Zähne 18 a in nach außen bzw. nach oben offene Rastnuten 22 b ein, die zwischen den Zähnen 22 a einer Zahnleiste 22 der Führungsschiene 10 vorgesehen sind. Die Zahnleiste 22 steht dabei nach oben frei über die restlichen Teile der Führungsschiene 10 vor und ver läuft parallel zu dem Befestigungsflansch 12 a der Gleit schiene 12. Der verrastete Zustand zwischen den Zähnen 10 a des Arretierhebels 18 und den Rastnuten 22 b bzw. den Zähnen 22 a der Zahnschiene ist in Fig. 1 gezeigt und gewährlei stet eine sichere Verriegelung der beiden Schienen 10, 12 gegen eine axiale Längsverstellung und damit eine zuver lässige Fixierung der Lage eines an dem Befestigungsflansch 12 a befestigten Sitzes bezüglich des Fahrzeugbodens, mit dem die Führungsschiene 10 fest verbunden ist.On an upwardly projecting mounting flange 122 , with the upper angled end of a seat screwed or otherwise firmly connected, a locking lever 18 is articulated with the help of a pivot pin 16 , which by means of a strong tension spring 20 downwards, ie in Fig. 1st and 2 counterclockwise, is biased. On the locking lever 18 several, in the embodiment 3 , angled teeth 18 a are formed. When the adjusting rail arrangement is locked, these teeth 18 a engage in locking grooves 22 b which are open to the outside or upwards and which are provided between the teeth 22 a of a toothed strip 22 of the guide rail 10 . The toothed rack 22 stands upward freely over the remaining parts of the guide rail 10 before and ver runs parallel to the mounting flange 12 a of the slide rail 12th The locked state between the teeth 10 a of the locking lever 18 and the locking grooves 22 b and the teeth 22 a of the toothed rail is shown in Fig. 1 and ensure a steady locking of the two rails 10 , 12 against an axial longitudinal adjustment and thus a verver casual fixation of the position of a seat attached to the mounting flange 12 a with respect to the vehicle floor, with which the guide rail 10 is firmly connected.

Wenn, ausgehend von der Position gemäß Fig. 1, die axiale Relativlage der beiden Schienen 10 und 12 geändert werden soll, dann wird der Arretierhebel mit Hilfe eines Bedienele ments (nicht gezeigt) entgegen der Federwirkung der Spann feder 20 aus der in Fig. 1 gezeigten Stellung im Uhrzeiger sinn in die in Fig. 2 gezeigte Stellung geschwenkt, wobei seine Zähne 18 a außer Eingriff mit der Zahnleiste 22 ge bracht werden. Nunmehr kann die Gleitschiene 12 relativ zu der Führungsschiene in Richtung der Längsachse A der selben verstellt werden, was in der Praxis bedeutet, daß der mit der Gleitschiene verbundene Sitz (nicht gezeigt) nach vorn oder hinten verstellt wird. Sobald der Benutzer dabei den Eindruck hat, daß sich sein Sitz nunmehr in der richtigen Position befindet, gibt er das Bedienelement frei, so daß der Arretierhebel 18 wieder in Richtung auf die Zahnleiste 22 zurückschwenkt. Da die Zähne 18 a und 22 a mit engen Toleranzen ineinander greifen, um während der Fahrt, insbesondere aber bei einem Aufprall des Fahrzeugs, jede Relativbewegung zwischen Fahrzeugboden und Sitz zu verhindern, hat dieses Zurückschwenken des Arretierhebels 18 regelmäßig zur Folge, daß der vorderste Zahn 18 a des Arretierhebels 18, welcher dem Gelenkzapfen 16 am nächsten benachbart ist, mit seiner Vorderkante 18 a′ auf die durch das freie Ende der Zähne 22 a der Zahnleiste 22 ge bildete, durch die Rastnuten 22 b unterbrochene Führungs fläche 22 c der Zahnschiene auftrifft. Wenn nunmehr der Sitz nach dem Loslassen des Bedienelements noch gering fügig nach vorn oder hinten verstellt wird, um die Arretierung zum Einrasten zu bringen, dann erzeugt die Vorderkante 18 a des auf der Führungsfläche 22 c aufliegen den vorderen Zahns 18 a an der Führungsfläche normalerweise einen gewissen störenden Abrieb, da die volle Kraft der Spannfeder 20 zwischen der normalerweise scharfen Vorder kante 18 a und der quer zur Bewegungsrichtung schmalen Führungsfläche 22 c der aus Aluminium bestehenden Führungs schiene 10 wirksam wird.If, starting from the position shown in FIG. 1, the axial relative position of the two rails 10 and 12 is to be changed, then the locking lever with the aid of an operating element (not shown) against the spring action of the tensioning spring 20 from the one in FIG. 1 The position shown in the clockwise direction is pivoted into the position shown in FIG. 2, its teeth 18 a being brought out of engagement with the toothed strip 22 . Now the slide rail 12 can be adjusted relative to the guide rail in the direction of the longitudinal axis A thereof, which in practice means that the seat connected to the slide rail (not shown) is moved forwards or backwards. As soon as the user has the impression that his seat is now in the correct position, he releases the control element, so that the locking lever 18 swings back in the direction of the rack 22 . Since the teeth 18 a and 22 a engage in tight tolerances to prevent any relative movement between the vehicle floor and seat during the journey, but especially in the event of a vehicle impact, this pivoting back of the locking lever 18 regularly has the consequence that the front tooth 18 a of the locking lever 18, which the pivot pin is adjacent to 16 the next, with its front edge 18 a surface 'on the ge through the free end of the teeth 22 a of the rack 22 formed, b by the lock grooves 22 interrupted guide 22 c of the dental splint is incident . Now, if the seat is still grow slightly shifted after the release of the operating element forward or backward in order to bring the locking device for locking, then normally generates the leading edge 18 a of the on the guide surface 22 c rest the front tooth 18 a on the guide surface a certain disruptive abrasion, since the full force of the tension spring 20 between the normally sharp front edge 18 a and the transverse to the direction of movement narrow guide surface 22 c of the aluminum guide rail 10 is effective.

Dieses Problem der vorbekannten Verstellschienenanordnung wird erfindungsgemäß dadurch erheblich verringert, daß die Zahnschiene 22 und damit die Führungsfläche 22 c gegenüber den üblichen Abmessungen erheblich verbreitert wird, was gemäß Fig. 3 durch eine entsprechend große Materialdicke der Zahnschiene 22 erreicht wird und in vorteilhafter Aus gestaltung der Erfindung gemäß Fig. 4 der Zeichnung durch Anformen eines seitlich abgewinkelten Profilstegs 23 am freien Ende der Zähne 22 a der Zahnleiste 22. Durch die damit er reichte Verlängerung des Kontaktbereichs - quer zur Ver stellrichtung - zwischen dem vordersten Zahn 18 a und der Führungsfläche 22 c wird die wirksame Flächenpressung dabei so weit verringert, daß sich nur noch ein geringer, nor malerweise nicht störender Abrieb an der Führungsfläche 22 c ergibt.This problem of the prior art Verstellschienenanordnung according to the invention thus reduces significantly that the toothed rail 22 and the guide surface 22 c is considerably widened with respect to the standard dimensions, which is achieved as shown in FIG. 3 by a correspondingly large thickness of material of the toothed rail 22 and design advantageously From according to the invention Fig. 4 of the drawing by molding an angled side profile ridge 23 at the free end of the teeth 22 a of the rack 22. Due to the fact that he extended the contact area - transversely to the direction of adjustment - between the foremost tooth 18 a and the guide surface 22 c , the effective surface pressure is reduced so much that there is only a small, normally not disturbing abrasion on the guide surface 22 c results.

Wenn in weiterer Ausgestaltung der Erfindung außerdem die Vorderkante 18 a′ geringfügig, d.h. mit kleinem Radius ab gerundet wird, was vorzugsweise durch Abpressen des Zahn materials bei der Herstellung der Zähne 18 a erfolgt, dann wird die wirksame Flächenpressung noch weiter verringert, so daß der bei häufiger Sitzverstellung zu erwartende Ab rieb auf ein Minimum reduziert wird. Dabei lassen sich die hierfür erforderlichen Maßnahmen, wie eingangs er läutert, wirtschaftlich und ohne technische Probleme reali sieren. If, in a further embodiment of the invention, the front edge 18 a 'is slightly, that is rounded off with a small radius, which is preferably done by pressing the tooth material in the manufacture of the teeth 18 a , then the effective surface pressure is reduced even further, so that the Wear that is to be expected with frequent seat adjustment is reduced to a minimum. The measures required for this, as explained at the beginning, can be implemented economically and without technical problems.

Da die auf den vorderen Zahn 18 a folgenden, in Fig. 1 und 2 weiter links befindlichen Zähne 18 a erst sehr spät in Kon takt mit der Führungsfläche 22 c gelangen, nämlich dann, wenn sich der vorderste Zahn 18 a bereits ziemlich weit über der ihn schließlich aufnehmenden Rastnut 22 b befindet, sind bei diesen Zähnen besondere Vorkehrungen zur Unterdrückung eines starken Abriebs normalerweise nicht erforderlich. Ein leich tes Abrunden ihrer Vorderkanten hat sich jedoch ebenfalls als günstig erwiesen, insbesondere wenn dieses Abrunden durch Abpressen des Zahnmaterials erfolgt, bei dem gleich zeitig eine sehr dichte, harte und glatte Oberflächenbe schaffenheit erreicht wird, die sich speziell an der Vor derkante 18 a′ des vordersten Zahns 18 a vorteilhaft bemerk bar macht.Since the following on the front tooth 18 a , in Fig. 1 and 2 further left teeth 18 a only very late in contact with the guide surface 22 c , namely when the front tooth 18 a is already quite far above it finally receiving locking groove 22 b , special precautions to suppress strong abrasion are normally not required with these teeth. However, a slight rounding of their leading edges has also proven to be favorable, especially if this rounding is carried out by pressing off the tooth material, which at the same time achieves a very dense, hard and smooth surface finish, which is particularly evident at the leading edge 18 a ' the foremost tooth 18 a advantageously makes noticeable bar.

Claims

1. Adjustment rail arrangement for motor vehicle seats and the like. With a fixedly mountable aluminum guide rail with a toothed strip that has latching openings that are open to the outside between the teeth, with a mountable on a seat, guided by the guide rail, and with locking devices, which consist of a steel Locking lever embrace, which is pivotable about an axis extending transversely to the longitudinal axis of the slide rail on the slide rail, is under a spring tension directed against the toothed rack and is on its longitudinal edge facing the tooth bar with angled teeth, which can be seen with the latching openings the toothed rail can be locked and moved out of and into the locking openings by pivoting the locking lever in order to slide and guide rail in the tooth division of the toothed rail and the teeth of the locking lever predetermined axial relative positions releasably with each other lock, characterized net gekennzeich in that the toothed strip (22) of its, interrupted outer edge with a widened guide surface (22 c) for the locking teeth (18 a) of the locking lever (18) is seen ver along free by the latching openings (22 b).

2. Adjustment rail arrangement according to claim 1, characterized in that the widened guide surface ( 22 c ) of the outer edge of the rack ( 22 ) is formed by a laterally projecting profile web ( 23 ) at the free end of the teeth ( 22 a ) of the rack.

3. Adjustment rail arrangement according to claim 2, characterized in that the profile web ( 23 ) has an angled relative to the guide surface ( 22 c ), parallel to the toothed strip ( 22 ) extending part.

4. Adjustment rail arrangement according to one of claims 1 to 3, characterized in that at least the pivot axis ( 16 ) of the locking lever ( 18 ) next to the adjacent tooth ( 18 a ) of the locking lever ( 18 ) on its the pivot axis ( 16 ) facing, transversely to the longitudinal axis of the rails extending edge ( 18 a ') is rounded with a small radius compared to the tooth thickness.

5. Adjustment rail arrangement according to claim 4, characterized in that the rounded edge ( 18 a ') is made by pressing the tooth material.