DE3815368A1 - Hubkolben-brennkraftmaschine - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Hubkolben- Brennkraftmaschine mit einem Triebwerksblock, der aus Zylindern, Zylinderköpfen, Kolben, Pleuelstangen, Kurbel­ welle und deren Hauptlagern besteht und mit Hilfe körper­ schallisolierender Stützelemente in einer mit dem Schwung­ radgehäuse verbundenen Außenwanne öldicht eingesetzt ist, wobei der Triebwerksblock an seinen Stirnseiten mittels der körperschallisolierenden Stützelemente, die koaxial zur Kurbelwelle angeordnet sind, in der Außen­ wanne gehalten und am oberen Rand der Außenwanne lediglich durch eine Öldichtung abgedichtet ist.

Eine solche Hubkolben-Brennkraftmaschine ist bereits bekannt (AT-PS 3 75 444). Dabei dürfen die Achsen der Kurbel­ welle einerseits und der anschließenden Kupplung bzw. des an­ schließenden Getriebes anderseits während des Betriebes nur innerhalb verhältnismäßig enger Grenzen von der genauen Fluchtung bzw. Koaxilität abweichen. Es müssen daher die schallisolierenden Stützelemente in ihrer Steifigkeit so gewählt werden, daß die radialen Schwingungsausschläge der Kurbelwelle inner­ halb dieser Grenzen bleiben. Die Schwingungsausschläge der Kurbelwelle sind naturgemäß in der Richtung am größten, die der Hauptrichtung der freie Massenkräfte des Triebwerksblockes entspricht. Nach dem Patent weisen nun die ringförmigen, körperschallisolierenden Stützelemente an allen Stellen den gleichen Querschnitt und auch in allen radialen Richtungen die gleiche Steifig­ keit auf. Daher müssen die Stützelemente auch in jedem Winkelbereich jene Steifigkeit besitzen, die zur Be­ grenzung der Kurbelwellenausschläge in der Hauptrichtung der freien Massenkräfte des Triebwerksblockes notwendig ist. Die Gesamtsteifigkeit der ringförmigen, schall­ isolierenden Stützelemente ist daher nach dem Patent verhältnismäßig hoch, was einer Herabsetzung der körper­ schallisolierenden Gesamtwirkung gleichkommt.

Demnach liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Hubkolben-Brennkraftmaschine der eingangs geschilderten Art so weiterzubilden, daß sich eine verbesserte Körper­ schallisolierung ergibt.

Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe dadurch, daß die ringförmigen, körperschallisolierenden Stütz­ elemente beiderseits der durch die Kurbelwellenachse gelegten, in Hauptrichtung der freien Massenkräfte des Triebwerksblockes verlaufenden Ebene eine vorzugsweise durch Querschnittsminderung verringerte Steifigkeit aufweisen.

Die Stützelemente besitzen also nicht wie bisher die gleiche radiale Steifigkeit nach allen Richtungen, sondern sind in jenen Zonen weniger steif, die außerhalb der Hauptrichtung der freien Massenkräfte des Trieb­ werksblockes liegen und daher trotz ihrer verringerten Steifigkeit ausreichen, um die Schwingungsausschläge der Kurbelwelle in den gewünschten bzw. erforderlichen Grenzen zu halten. Durch die Verminderung der radialen Steifig­ keit der Stützelemente beiderseits der der Hauptrichtung der freien Massenkräfte des Triebwerksblockes entsprechenden Ebene wird aber auch die Gesamtsteifigkeit jedes Stütz­ elementes herabgesetzt und dadurch eine Verbesserung der Körperschallisolierung erreicht. Die Verringerung der radialen Steifigkeit der Stützelemente läßt sich am einfachsten durch eine entsprechende Querschnitts­ verkleinerung in der betreffenden Zone erreichen, kann aber auch durch Werkstoffveränderung, d. h. Veränderung der Shore-Härte, in diesen Bereichen herbeigeführt werden.

In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand beispielsweise dargestellt, und zwar zeigt

Fig. 1 einen Teil einer Hubkolben-Brennkraftmaschine in Stirnansicht und

Fig. 2 einen zugehörigen Querschnitt nach der Linie II-II der Fig. 1.

Der Triebwerksblock 1 ist mittels koaxial zur Kurbelwelle 2 angeordneter, ringförmiger, körperschall­ isolierender Stützelemente 3 in der aus zwei zusammen­ geschraubten Teilen bestehenden Außenwanne 4 gehalten. Die körperschallisolierenden Stützelemente 3 sind zwischen einem Innenring 5 und einem Außenring 6 angeordnet, wobei Außen- und Innenring 5, 6 am Stützelement 3, das aus Gummi od. dgl. besteht, haften bzw. anvulkanisiert sind.

Es sei angenommen, daß die freien Massenkräfte des Triebwerksblockes im wesentlichen im Bereich der Achse der Kurbelwelle 2 und lotrecht verlaufen. Daher ist das Stützelement 3 beiderseits der durch die Kurbel­ wellenachse A gelegten lotrechten Ebene E durch Nuten 7 in seinem Querschnitt geschwächt, es besitzt also in den durch die Nuten 7 bestimmten Zonen eine verringerte radiale Steifigkeit. Die lotrechte Hauptrichtung der freien Massenkräfte des Triebwerksblockes 1 ergibt sich beispiels­ weise bei Vierzylinder-Hubkolben-Brennkraftmaschinen, wenn eine entsprechende Winkellage der einzelnen Kurbel­ wellenkröpfungen eingehalten wird.

Claims (1)

1. Hubkolben-Brennkraftmaschine mit einem Trieb­ werksblock, der aus Zylindern, Zylinderköpfen, Kolben, Pleuelstangen, Kurbelwelle und deren Hauptlagern besteht und mit Hilfe körperschallisolierender Stützelemente in einer mit dem Schwungradgehäuse verbundenen Außenwanne öldicht eingesetzt ist, wobei der Triebwerksblock an seinen Stirnseiten mittels der körperschallisolierenden Stützelemente, die koaxial zur Kurbelwelle angeordnet sind, in der Außenwanne gehalten und am oberen Rand der Außen­ wanne lediglich durch eine Öldichtung abgedichtet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die ringförmigen, körperschallisolierenden Stützelemente (3) beiderseits der durch die Kurbelwellenachse (A) gelegten, in Hauptrichtung der freien Massenkräfte des Trieb­ werksblockes (1) verlaufenden Ebene (E) eine vorzugsweise durch Querschnittsverminderung verringerte Steifigkeit aufweist.