Vergaser für Verbrennungskraftmaschinen.
Den Gegen.,tand (ler vorliegenden Erfn-
,lung 1)ii(let eine verbesserte Ausführungs-
form des in dein Patent 358269 liesclirie-
bellen Vergasers für Verhrennungskraft-
inaschinen.
Bei diesem Vergaser ist (las Ringventil für
@'.ie in unmittelbarer \älie der Düseilinün-
@lting liegenden unteren LuftIYfnungen als
stark konischer Ring ausgehilIei, welcher die
cilitretenden Luftstriinie derart ablenkt, 1aß
sie sich oberhalb der Düsenmündung an-
i!ülieril(l rechtwinklig schneiden, ferner wer-
,leii die durch die ()büre Reibe der Luft-
eiiitrittsi')fntiiireii eliitreten (len f_tiftstriinie @o
geführt. (1a13 der 13reiinst()fstralil oberhalb
der @üscni@ttnung ein zweites 'tat geschnitten
wir('.
Die Anordnung zweier getreililtt:r Rlng-
@entile für die I.tifteilitrittsiiftiitiligeii sowie
<Uv Hinschaltung (lcr zur Belastung der Ring-
dienenden 'clirauhenfedern bedingen
iltiii aller eitle ziemlich unistatidllche EIllrich-
tull- sowie eihell iillnlerhln nicht tlilI)e(hilgt
sicheren Betrieb des \-ergasei-s. Außerdem
ist ')ei einer deraratigen Einriehtun- keine
.)1(@gll@lilielt vorhanden, (teil Luftzutritt nach
.'.eli jetN-eili#,eii hetriebsl)eflürfnisseil regeln
zu lciiilliell, da die hehlen l1,ingvelltile voll-
k(,ininen unabhängig und unbeeinthiß1rtr
arl )cit @ n.
Die vurliegeiide Erfindung :teilt sich nun
,lcnigegenülier die Aufgabe, die Einrichtung
-lt., Vergasers in erlieblich?ni Maße 711 ver-
einfachen und gleichzeitig die Miiglichkeit zu
schaffen, (las 1liscliungs: erhältnis zwischen
Luft und Brennstoff in denkbar weitgehen(1-
ster Weise zu regeiii, so (1a13 dir Vergaser
jedem 1)eliel)igen Br;lnnstoff und allen nur
ürdenklichen Betriel)verhaltni;sen angepaßt
«erden kann. Dieser "Zweck wird erfindungs-
l'eilläß dadurch erreicht, daß oberhalb der
unteren Reibe der Lufteintrittsöffnungen an
Stelle (fies Lei (lern \-ergas°_r naeli (lein Patent
"58 2()9 vorgesehen eil losen Ringventils eine
@tarl, konische Linschnürung in der 1Ii#:ch-
k;innner angeordnet ist und daß die hffnung
und Schließung der Luftiiffnungen mittels
eines einzigen, zwangläufig gesteuerten Ver-
schlul3organ s erfolgt, weiches als konische,
auf (lein entsprechenden konischen Hohlteil
fies initiieren \"ergaserl:ijrpers eili<ges;2111iffelie
Mutie ausgebildet ist. Diese Muffe ruht
drehbar in (lern gahelförrnigen einen Arin
eines (loppelarniigeil federbelasteten I-Iebels.
)'er v);n der 1)ross;llaappeiiwelle aus niittea
e liier Schiefscheibe gesteuert wird, deren
-Nabe zwecks Regelung der Steuerung auf der
1)rosselklappenwelle verstellt werden kann.
Auf (ler beiliegenden Zeichnung ist eine
.\usführun@f@rm der Erfindung beispiels-
weise dargestellt, und zwar zeigt
Abb. r einen Läng=sschnitt durch (teil Ver-
gaser 1)_i geiiftneteii Lufteinlässen,
Abh.2 eine teilweise geschnittene Seiten-
ansicht des Vergasers bei geschlossenen Luft-
eitll."is;eIl.
Abb. 3 tiile U?ier,tnsicht des gesamten Ver-
Oasers,
Abh. 4. eine teilweis geschnittene Uher-
ansicht des \'erscliltiliorgans für die Luft-
und die
.\111i. ` bis () einige Einzelteile des Ver-
gasers in zur- Hälfte geschnittener Seiten-
ansicht.
In der Zeiclintilig ist finit i (las Schwimmer-
gehäuse und finit 2 das Vergasergehäuse be-
zeichnet, welches durch den Rohrstutzeil3
finit der Saugleitung des 'Motors in Verbin-
dung stellt. Das Schwinnnergehäuse i und
das Vergasergehäuse 2 sind durch ein Rohr .L
verbunden, welches mit seinem inneren Ende
in (teil unteren vollen Teil des mittleren Ver-
raserl:i3rpers 5 eingeschraubt ist und in die
in der Längsachse dieses Vergaserkörpers
vorgesehene Düsenbohrung 6 mündet. Der
Zutritt Ales Brennstoffes aus dem Rohr j# in
(lie Düsenbohrung 6 kann hierbei initteis
eine; finit einer Stellschraube versehenen
a(lelvelltils 7 nach Bedarf geregelt werden.
All seinem oberen Rande ist der mittlere
Vergas@rl:örper 5 durch ein Gewinde 8 mit
deni Rohrstutzen 3 verbunden und bewirkt
hierdurch gleichzeitig auch die Verbindung
zwischen dem Vergasergehäuse :2 und dem
hohrsttItzen 3, da das Vergasergehäuse 2
durch den durchlochten Boden 9 und die
Spannmutter io fest mit dem mittleren Vergaserkörper 5 verbunden
ist. Der obere Teil des mittleren Vergaserkörpers ist mit zweiAusdrehungen von verschiedenemDurchniesser
versehen, welche als Mischkammer dienen und an ihrem unteren Rande mit je einer
Reihe von Lufteintrittsöffnungen i i bzw. 12 versehen sind. In dem Boden der unteren
dieser beiden Ausdrehtingen ist die eigentliche Düse 13 eingesetzt, welche
durch einen kegelstumpfförinigen Ring 1d. an ihrem Platze gehalten wird. Der Ring
1d ist mit einem Kranze von senkrechten Bohrungen 15 und unterhalb seines scharfkantig
zugeschnittenen Innenrandes mit einer Ausdrehung 16 Versehen, welche eine kammerartige
Erweiterung der Düsenbohrung 17 bildet. In gleicher Weise ist auch zwischen der
Düse 13 und der oberen Mündung der in dein mittleren Vergaserkörper 5 vorgesehenen
Düsenbohrung 6 eine Ausdrehung i8 vorgesehen, welche gleichfalls eine kammerartige
Erweiterung der zum Zutritt des Brennstoffes dienenden Bohrung bildet. Der konische
Ring 14 wird durch einen mit Luftöffnungen i g Versehenen ringförmigen Einsatz 2o
gehalten, welcher auf seiner Innenfläche finit einer dem Mantel des konischen Ringes
14 gleichgerichteten konischen Einschnurung 2i versehen ist. Die Verbindung der
Düse 13,
des konischen Ringes 14 und des ringfö rniigen Einsatzes 2o mit dein
mittleren Vergaserkörper 6 wird schließlich durch einen rnit einer scharfkantigen
inneren Einschniirung 22 versehenen Ring 23 gesichert, weleher beim Einschrauben
des mittleren Vergaserkörpers 5 in dem Rohr stutzen 3 zwischen beiden festgeklemmt
wird.Carburettors for internal combustion engines. The object (according to the present invention
, lung 1) ii (let an improved execution
form of in your patent 358269 liesclirie-
barking carburetor for
inmachines.
This carburetor has (read ring valve for
@ '. ie in the immediate vicinity of the nozzle line
@lting lying lower air vents as
strongly conical ring, which the
The cilitetrating air stream deflects it in such a way that it
they are located above the nozzle mouth.
i! ülieril (l cut at right angles, furthermore
, leii the through the () office grater of the air
eiiitrittsi ') fntiiireii eliitreten (len f_tiftstriinie @o
guided. (1a13 der 13reiinst () fstralil above
the @ üscni @ ttnung cut a second 'tat
weather('.
The arrangement of two divided: r Rlng-
@entile for the I.tifteilitrittsiiftiitiligeii as well as
<Uv connection (lcr to load the ring
serving 'clirauhenfedern condition
iltiii all vain pretty unistatidllche EIllrich-
tull- and eihell iillnlerhln not tlilI) e (hilgt
safe operation of the \ -ergasei-s. aside from that
is one such unit
.) 1 (@ gll @ lilielt available, (partly air access after
. '. eli jetN-eili #, eii operating l) rules governing requirements
too lciiilliell, since the caves l1, ingvelltile fully-
k (, in an independent and unaffected
arl) cit @ n.
The vurliegeiide invention: now divides
, lcnigate the task, the facility
-lt., carburetor in erlieblich? ni dimensions 711 ver
simple and at the same time the possibility to
create, (read 1liscliungs: ratio between
Air and fuel as far as possible (1-
best way to regiiii, so (1a13 dir carburetor
every 1) electrical substance and all only
commensurate proportions
«Can earth. This "purpose is invented
l'eilläß achieved by the fact that above the
lower grater of the air inlets
Place (nasty Lei (lern \ -ergas ° _r naeli (lein patent
"58 2 () 9 provided urgent ring valve a
@tarl, conical lacing in the 1Ii #: ch-
k; innner is arranged and that the opening
and closing the air vents by means of
a single, automatically controlled
Schlul3organ s takes place, soft as a conical,
on (lein corresponding conical hollow part
initiate nasty \ "ergaserl: ijrpers eili <ges; 2111iffelie
Mutie is trained. This sleeve rests
rotatable in (learn Gahelförrnigen an Arin
a (loppelariigeil spring-loaded lever.
) 'er v); n der 1) ross; llaappeiiwelle from niittea
e liier swashplate is controlled whose
-Hub to regulate the steering on the
1) rossel valve shaft can be adjusted.
On the accompanying drawing is a
. \ usführun @ f @ rm of the invention for example
shown wisely, namely shows
Fig. R a longitudinal section through (part
gas 1) _i geiiftneteii air inlets,
Fig. 2 a partially cut side
view of the carburetor with closed air
vain. "is; eIl.
Fig. 3 tiile u? Ier, view of the entire
Oasers,
Abh. 4. a partially cut
view of the \ 'erscliltiliorgans for the aerial
and the
. \ 111i. `to () some individual parts of the
gasers in half-cut side
opinion.
In the Zeiclintilig is finite i (read float
housing and finit 2 the carburetor housing
draws which through the pipe support part 3
finite of the suction line of the engine in connection
dung. The Schwinnner housing i and
the carburetor housing 2 are through a pipe .L
connected, which with its inner end
in (part of the lower full part of the middle
raserl: i3rpers 5 is screwed in and into the
in the longitudinal axis of this carburetor body
provided nozzle bore 6 opens. Of the
Entry of all fuel from the pipe j # in
(The nozzle bore 6 can be initiated here
one; finitely provided with a set screw
a (lelvelltils 7 can be regulated as required.
All of its top edge is the middle one
Vergas @ rl: body 5 through a thread 8 with
deni pipe socket 3 connected and effected
thereby also the connection
between the carburetor housing: 2 and the
rests 3, as the carburetor housing 2
through the perforated bottom 9 and the
Clamping nut is firmly connected to the middle carburetor body 5. The upper part of the middle carburetor body is provided with two recesses of different diameters, which serve as a mixing chamber and are each provided with a row of air inlet openings ii and 12 at their lower edge. In the bottom of the lower of these two turning rings, the actual nozzle 13 is inserted, which is formed by a frustoconical ring 1d. is held in place. The ring 1d is provided with a ring of vertical bores 15 and below its sharp-edged inner edge with a recess 16 which forms a chamber-like widening of the nozzle bore 17. In the same way, a recess i8 is also provided between the nozzle 13 and the upper mouth of the nozzle bore 6 provided in the middle carburetor body 5, which also forms a chamber-like enlargement of the bore serving for the admission of the fuel. The conical ring 14 is held by an annular insert 2o which is provided with air openings and which is finitely provided on its inner surface with a conical constriction 2i directed in the same direction as the jacket of the conical ring 14. The connection of the nozzle 13, the conical ring 14 and the ring-shaped insert 2o with the middle carburetor body 6 is finally secured by a ring 23 provided with a sharp-edged inner constriction 22, which when the middle carburetor body 5 is screwed into the pipe 3 between the two is clamped.
Verschluß und Freigabe sowohl der Luftöffnungen ii als auch der Luftöffnungen
12 erfolgen durch eine konische Muffe 24., welche 'ittf dem entsprechend konischen
Hohlteil des mittleren Vergaserkörpers 5 eingeschliffen ist und drehbar in dein
gabelförmigen einen Arm 25 eines doppelarmigen Hebels 26 ruht, der in einer seitlich
an dem Vergaserkörper 5 angebrachten Gabelstütze 27 drehbar gelagert ist und dauernd
unter der Wirkung einer im Boden des Vergaserkörpers 2 ruhenden Ringfeder 28 steht.
Diese Ringfeder 28 ist 1:estrebt, den doppelarmigen Hebe126 dauernd in die in der
Abb. 2 ausgezogen gezeichnete Lage zu drücken. In dieser Lage legt sich der doppelarmige
Hebel 26, welcher mit seinem freien Arm zu diesem Zweck durch einen senkrechten
Schlitz 29 des Vergasergehäuses 2 nach außen reicht, gegen eine Schiefscheibe 3o,
die mittels einer Nabe 3i verstellbar auf der Drosselklappenwelle 32 sitzt. Wird
die Drosselklappenwelle und damit auch die Drosselklappe 33 gedreht, so wird der
doppelarmige Hebel 26 aus seiner in Abb. 2 voll ausgezogenen Lage in die
strichpunktierte Lage ausgeschwungen und hierdurch die konische Muffe 2:I nach unten
verschoben, so daß die bis dahin geschlossenen Lufteintrittsöffnungen i i und 12-
für den Luftzutritt frei liegen. Um hierbei das Gemisch dem jeweils verwendeten
Brennstoff und den besonderen Betriebsverhältnissen in ;_: eitergehendster Weise
anpassen zu können, ist die zur Befestigung der Schiefscheibe 30 dienende Nabe 3i
auf der Drosselklappenwelle mittels einer Stellschraube 3¢ derart ver- und feststellbar,
claß die Steuerung des doppelarmigen Hebels 26 und damit auch der Muffe 24. nach
Bedarf geregelt werden kann.Closure and release of both the air openings ii and the air openings 12 are made by a conical sleeve 24, which 'ittf the corresponding conical hollow part of the central carburetor body 5 is ground and rotatably in your fork-shaped arm 25 of a double-armed lever 26 rests in a laterally attached to the carburetor body 5 fork support 27 is rotatably mounted and is permanently under the action of an annular spring 28 resting in the bottom of the carburetor body 2. This ring spring 28 strives to press the double-armed Hebe126 continuously into the position shown in Fig. 2 as a solid line. In this position, the double-armed lever 26, which for this purpose extends outward through a vertical slot 29 of the carburetor housing 2 with its free arm, rests against a swash plate 3o, which is adjustably seated on the throttle valve shaft 32 by means of a hub 3i. If the throttle valve shaft and thus also the throttle valve 33 are rotated, the double-armed lever 26 is swung out of its fully extended position in Fig. 2 into the dot-dash position and the conical sleeve 2: I is thereby shifted downwards, so that the air inlet openings that have been closed until then ii and 12- are exposed for air access. In order to be able to adapt the mixture to the fuel used and the particular operating conditions in the most extensive way, the hub 3i on the throttle valve shaft, which is used to fasten the swash plate 30, can be adjusted and locked by means of an adjusting screw 3 ¢ in such a way that the control of the double-armed lever 26 and thus also the sleeve 24 can be regulated as required.