DE375659C

DE375659C - locomotive

Info

Publication number: DE375659C
Application number: DEK77526D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1921-05-10
Filing date: 1921-05-10
Publication date: 1923-05-17

Description

Lokomotive. Die Erfindung betrifft eine Anordnung der Schubkurbeltriebe in der senkrechten Symmetrieebene,der Lokomotiven, bei welcher die Momente der hin und her gehenden Massenkräfte schädlich schlingernde Bewegungen nicht verursachen können. Bei dieser Anordnung hintereinander gelagerter Zylinder bzw. Triebwerke in der Rahmenmitte wird' für jede GröB@e und Abmessung volles Auskommen gefunden, auch für die stärksten Lokomotiven.Locomotive. The invention relates to an arrangement of the slider crank drives in the vertical plane of symmetry, the locomotives, in which the moments of the back and moving inertia forces do not cause harmful lurching movements can. In this arrangement, cylinders or engines are mounted one behind the other in the middle of the frame, every size and dimension is fully managed, even for the most powerful locomotives.

Die Abb. z und :2 zeigen die Anordnung bei einer dreigekuppelten Schnellzuglokomotive mit zwei Zylindern in Aufriß und Grundriß. Mit Z,, und' Z, sind die Zylinder bezeichnet, mit K, und K, die zugehörigen Kurbeltriebe, welche um 9o° versetzt arbeiten und außerhalb der Räder durch üblichen Parallelkurbcatrieb verbunden sind.Fig. Z and: 2 show the arrangement at a three-domed Express locomotive with two cylinders in elevation and plan. With Z ,, and 'Z, the cylinders are designated, with K, and K, the associated crank mechanisms, which Work offset by 90 ° and outside of the wheels with the usual parallel crank drive are connected.

In Abb.3 ist eine Ausführung dieser Aiiordnung mit unter sich gleichen (kongruenten) Kurbelachsen K" K. axonometrisch dargestellt. Die Kurbelaelisen sind in wagerechter Ebene gegeneinander gewendet; eine Außenkurbel liegt in .der Ebene der Innenkurbel zu ihr um i8o° versetzt, die andere Außenkurtel, gleichgültig, ob voreilend oder nachlaufend zur Innenkurbel, liegt 9o` zur ersteren versetzt. Die Kurbelachsen K, und K. sind so unter siz2b verwechselbar.In Fig.3 an execution of this arrangement is shown with each other (Congruent) crank axes K "K. shown axonometrically. The crank irons are turned against each other in a horizontal plane; an outer crank lies in the plane the inner crank offset from it by 180 °, the other outer crank, regardless of whether leading or trailing to the inner crank, is 9o` offset to the former. the Crank axles K, and K. can be confused under siz2b.

Abb. q. und ; stellen die Ausführungsform dar von einer Kurbelachse mit besonderer Gegengewichtsanordnung für schwere Triebwerke, wie sie bei vorliegender Anordnung vorkommen, da bei hohen Drehzahlen die Beschleunigungsdrücke der Massenwirkung sich größer ergeben können. als die Drücke der Betriebskräfte, ist es zweckmäßig, die Gegengewichte GG nahe der Triebkurbelebene anzuordnen und für den Fall, daß diese Gewichte zu große senkrechte Drücke auf die Schienen ergeben, diese Drücke durch entsprechende gegenständige Gewichte y7 in den. Räderebenen teilweise herabzumindern.Fig.q. and ; represent the embodiment of a crank axle with a special counterweight arrangement for heavy engines, as in the present one Arrangement occur because at high speeds the acceleration pressures of the mass action can arise larger. than the pressures of the operating forces, it is expedient to to arrange the counterweights GG near the drive crank level and in the event that these weights result in too great vertical pressures on the rails, these pressures by corresponding opposing weights y7 in the. To reduce wheel levels partially.

In Abb. 6 und 7 ist die Anordnung für eine sechsgekuppelte Lokomotive mit drei Zylindern bzw. drei um i2o° versetzt wirkenden Triebwerken dargestellt. Die drei Triebach @°a sind fest im Rahmen, die Kuppelachsen dagegen seitlich verschiebbar .und die Laufachsen radial einstellbar angeordnet und voneinander abhängig gemacht, wodurch das sichere Befahren der Kurven gewährleistet ist.In Fig. 6 and 7 is the arrangement for a six-coupled locomotive shown with three cylinders or three engines acting offset by i2o °. The three Triebach @ ° a are fixed in the frame, while the coupling axles can be moved sideways .and the running axles are arranged radially adjustable and made dependent on each other, which ensures safe driving on the curves.

Die mit 11 bezeichneten Achsen sind seitlich verschiebbar, die mit )) bezeichnete Achse radial verstellbar angeordnet.The axes labeled 11 are laterally displaceable, those with )) designated axis arranged radially adjustable.

Abb.8 zeigt die Einzelheiten der Tandetuanordnung und das Auskommen zwisch:-,ii Rahmen und Achsen.Fig.8 shows the details of the tandetu arrangement and the livelihood between: -, ii frame and axles.

In Abb. 9 und io ist die Tandemanordnu.ng für Diesellokomotiven mit stehendenZylind'ern einer Schnellzuglokomotiv e dargestellt. Die einfach wirkenden vier Zylinderpaare Z Z wirken mittels Kolben, und zwar je zwei Paare auf ein Kunstkreuz T mit pendelndem Hängearm h auf annähernd wagerecht wirkende Kurheltriebwerke K, K=, die in TandemanordnUng, zyklisch versetzt, die zwei Kurbelachsen der unter sich gekuppelten .drei Triebachsen antreiben.In Fig. 9 and io the tandem arrangement for diesel locomotives is with standing cylinders of an express train locomotive. The simple ones four pairs of cylinders Z Z act by means of pistons, two pairs each on an artificial cross T with pendulum suspension arm h on almost horizontally acting turntable drives K, K =, the tandem arrangement, cyclically offset, the two crank axes of the below drive coupled .three drive axles.

Claims

PAT ILNT CLAIM: i. Locomotive, characterized in that the lying approximately horizontally and acting cyclically offset on the crank axle Slider crank mechanism (K, KJ arranged one behind the other in the vertical longitudinal center plane and the coupling rods are on the outside.

2. An embodiment for three-coupling Steam locomotives according to claim i, characterized by two identical (congruent) Crank axles in which an outer crank is opposed to the inner crank by 180 ° (Fig. 3), while the other outer crank is under 9o 'for this ", yes the first outer crank can be arranged leading or trailing.

3. An embodiment of the Tanderi crank drive, characterized by heavy counterweights (GG, Figs. 4 and 5), acting near the center plane of the locomotive, the vertical effects of which on the rails by objective weights (y ", Fig. Q . and 5) ini den, wheel planes are reduced accordingly. d .. An embodiment for motor locomotives with upright cylinders, characterized by two four single pistons each acting on an artificial cross (T), whereby the vertical, oscillating arm (h.) of the Artificial cross (T) acts on one of the cranks of two drive axles, working one behind the other in a cyclical offset, in the central longitudinal symmetry line through an approximately horizontal push rod drive (K, K2, Fig. 9 and io), which drive axles are coupled outside the gear planes in the usual way.