DE374182C

DE374182C - Control device for deflagration engines

Info

Publication number: DE374182C
Application number: DES54009D
Authority: DE
Original assignee: WAERMEKRAFT GmbH
Current assignee: WAERMEKRAFT GmbH
Publication date: 1923-04-20

Description

B74182B74182

Die Brennstoffmenge, welche ein Motor mit direkter Einspritzung für jeden Arbeitshub erhält, wird bestimmt durch den vor und hinter der Einspritzöffnung bzw. Einspritzdüse vorhandenen Druck, durch den Querschnitt der Einspritzdüse und durch ihre Öffnungsdauer. Bei Änderungen der Drehzahl oder der Belastung muß mindestens eine dieser Größen entsprechend mitverändert werden, ίο wenn der Motor weiter die richtige Brennstoffmenge erhalten soll.The amount of fuel a direct injected engine would use for each power stroke is determined by the in front of and behind the injection opening or injection nozzle existing pressure, through the cross-section of the injection nozzle and through its opening time. When the speed changes or the load at least one of these variables must be changed accordingly, ίο if the engine should continue to receive the correct amount of fuel.

Die Reguliervorrichtungen für Gleichdruckmotoren ändern gewöhnlich sowohl den Einspritzdruck, wie die Einspritzzeit, sowie auch den Einspritzquerschnitt. Sie sind an eine bestimmte untere Grenze des Einspritzdruckes der hohen Kompression und der kurzen Einspritzzeit wegen gebunden und wurden für volle Last und hohe Drehzahl zu große Einspritzdrucke erhalten, wenn sie nicht auch Einspritzzeit und Einspritzquerschnitt vergrößerten. Die vorliegende Erfindung hat erkannt, daß die Verhältnisse beim Verpuffungsmotor grundsätzlich anders liegen, so daß man hier mit der Änderung nur einer Größe, nämlich des Einspritzdruckes, auskommen kann. Es liegt auf der Hand, daß sich in diesem Falle die Reguliervorrichtung sehr viel einfacher gestalten läßt. Da beim Verpuffungsmotor während des ganzen Ansauge- und Kompressionshubes eingespritzt werden kann, so bleiben auch die höchsten Drucke, welche notwendig werden, in mäßigen Grenzen.The regulators for constant pressure motors usually change both that Injection pressure, such as the injection time, as well as the injection cross-section. You are on a certain lower limit of the injection pressure of high compression and short Injection time bound because of and were increased for full load and high speed Get large injection pressures if they do not include injection time and injection area enlarged. The present invention has recognized that the conditions in the deflagration engine are fundamentally different so that with the change of only one variable, namely the injection pressure, can get along. It is obvious that in this case the regulating device can be made much easier. As with the deflagration engine during the entire intake and compression stroke can be injected, so even the highest pressures remain, which are necessary, within moderate limits.

Für diese reine Druckregelung von Verpuffungsmotoren bringt die vorliegende Erfindung ein einfaches Ausführungsprinzip.The present invention brings about this pure pressure control of deflagration engines a simple principle of execution.

Der Einspritzdruck wird dadurch geregelt, daß die Belastung eines Überdruckventils von einem Geschwindigkeits- oder Leistungsregler selbsttätig verändert wird.The injection pressure is regulated by the loading of a pressure relief valve is changed automatically by a speed or power regulator.

Dieses Überdruckventil sitzt an einem in die Brennstoffleitung eingeschalteten, geschlossenen ölbehälter mit Luftraum und läßt bei Überschreitung des eingestellten Druckes so lange Brennstoff aus dem Ölbehälter in die Saugleitung der Brennstoffpumpe zurückfließen, bis der richtige Druck erreicht ist. Die Belastung des Überdruckventils kann entweder durch ein Gestänge erfolgen, welches z. B. die Muffe des Reglers mit dem Widerlager der Feder des Überdruckventils verbindet, oder es kann ein Gas als Zwischenmittel eingeschaltet werden. Dieser Fall ist in der Zeichnung dargestellt.This pressure relief valve is located on a closed one that is connected to the fuel line oil container with air space and leaves when the set pressure is exceeded as long as fuel flows back from the oil tank into the suction line of the fuel pump, until the correct pressure is achieved. The pressure relief valve can either be loaded by a linkage, which z. B. connects the sleeve of the regulator with the abutment of the spring of the pressure relief valve, or it can be a gas as an intermediate agent be switched on. This case is shown in the drawing.

Dem ölbehälter α fließt durch b Brennstoff von der Pumpe aus zu. Der Brennstoff fließt durch c zum Brennstoffventil. Der Vierwegehahn e regelt den Zustrom von Druckgas (z. B. Abgas) zum Luftraum des Ölbehälters α und zum Windkessel d, in welchem sich ein Kolben I bewegt, der das Widerlager für die Feder m des Überdruckventils k bildet. Man muß dabei daran denken, daß durch die Undichtigkeit des KoI-bens I und beim jedesmaligen öffnen des Überdruckventils k fortgesetzt Druckgas aus den Behältern entweicht. Ferner verbindet der Vierwegehahn e durch f mit dem Druckgasbehälter und durch i mit der Außenluft. Fuel from the pump flows into the oil container α through b. The fuel flows through c to the fuel valve. The four-way valve e regulates the flow of pressurized gas (e.g. exhaust gas) to the air space of the oil container α and to the air chamber d, in which a piston I moves, which forms the abutment for the spring m of the pressure relief valve k . It must be remembered that the leakage of the piston I and each time the pressure relief valve k is opened , pressurized gas continues to escape from the containers. Furthermore, the four-way valve connects e through f to the pressurized gas container and through i to the outside air.

Da der Kolben/ eine größere Druckfläche hat als das Ventil k, so wird die Feder m mit dem Unterschied der auf I und k ruhenden Drücke belastet. Sobald sich k öffnet, wirkt dagegen die Fläche von I ohne Verminderung, wodurch k rechtzeitig wieder geschlossen wird, d. h. gut spielt. Den Luftraum des Ölbehälters α mit der Preßgasleitung zu verbinden, hat außerdem noch den andern Vorteil, daß bei Belastungsänderungen der neue Druck im Behälter α sich schneller einstellt,Since the piston / has a larger pressure area than the valve k, the spring m is loaded with the difference between the pressures resting on I and k. As soon as k opens, on the other hand, the area of I acts without any reduction, whereby k is closed again in good time, ie plays well. Connecting the air space of the oil container α with the compressed gas line also has the other advantage that the new pressure in the container α is set more quickly when the load changes,

als dann, wenn a lediglich ein Windkessel wäre, dessen Flüssigkeitsspiegel je nach der Pressung des Luftpolsters schwanken würde. Das Widerlager der Feder m kann durch ein Gestänge η mit einer Drosselklappe in der Arbeitsluftleitung verbunden sein, damit durch den Regler zugleich mit dem Brennstoff auch die Luft reguliert werden kann. Die Bewegung des Kolbens I kann durchthan if a were merely an air chamber, the liquid level of which fluctuated depending on the compression of the air cushion. The abutment of the spring m can be connected to a throttle valve in the working air line by a linkage η so that the air can also be regulated by the regulator at the same time as the fuel. The movement of the piston I can through

ίο Anschläge p und r begrenzt werden; r verhindert eine höhere Federspannung, als sie für Vollast nötig ist; p sichert stets die Mindestspannung für den Leerlauf. Als Druckgas können Abgase oder Preßluft in Flaschen oder auch etwa benötigte Zerstäubungsluft verwandt werden, die von einem mit dem Motor gekuppelten Kompressor erzeugt wird.ίο stops p and r are limited; r prevents a higher spring tension than is necessary for full load; p always ensures the minimum voltage for no-load operation. Exhaust gases or compressed air in bottles or any required atomizing air that is generated by a compressor coupled to the motor can be used as the compressed gas.

In diesem letzten Falle kann der Windkessel d gleichzeitig als Vorratsbehälter für diese Preßluft dienen. Es kann dann vorteil- ■ haft sein, den Druck im Windkessel d höher zu halten als im ölbehälter. Für diesen ^; Zweck schaltet man dann in die Verbindungsleitung h ein Reduzierventil 0 ein, welches bewirkt, daß sich im ölbehälter α stets ein um die Reduktion niedrigerer Druck als im Windkessel d erhält. . |In this last case, the air chamber d can also serve as a storage container for this compressed air. It can then be advantageous to keep the pressure in the air chamber d higher than in the oil tank. For this one ^; For this purpose, a reducing valve 0 is then switched on in the connecting line h , which ensures that the pressure in the oil container α is always lower by the reduction than in the air chamber d . . |

Durch die beschriebene Einrichtung wird jThe device described j

dem Motor in ,einfacher und sicherer Weise diejenige Brennstoffmenge zugemessen, die je ; nach Belastung und Drehzahl notwendig ist. Die Zeichnung stellt nur ein einzelnes Ausführungsbeispiel dar, das beliebig verändert werden könnte. Insbesondere könnte die Übertragung der Reglerbewegung auf das Widerlager der Ventilfeder durch ein gas- ^: förmiges Übertragungsmittel mancherlei andere Lösung finden.metered the engine in a simple and safe manner that amount of fuel that ever; is necessary depending on the load and speed. The drawing represents only a single embodiment that could be changed as desired. In particular, the transmission of the motion controller on the abutment of the valve spring by a gas ^could: like transfer agents are various other solution.

Claims

Patent Claims:

1. Control device for deflagration engines, characterized in that the pressure in the fuel tank (a) ; is regulated by a pressure relief valve (k) , the load of which depends on the required speed and the required _; Keits- torque by a velocity 1 or a power regulator changed automatically so that always corresponds ^f is injected i speaking amount of fuel.

2. Control device for deflagration engines according to claim 1, characterized in that the controller the loading ^: changes the load on the pressure relief valve by regulating a gaseous pressure medium.

3. Control device for deflagration engines according to claim 1 and 2, characterized characterized in that the working gases of the engine before or after the expansion in the gaseous pressure medium Working cylinder can be used.

4. Control device for deflagration engines according to claim 1, characterized characterized in that at the same time as the pressure in the oil container, the pressure of any atomizing agent required is changed will.

S control device for deflagration engines according to claims 1 and 2, characterized in that the pressure is transmitted to the pressure relief valve (k) using a piston (Γ) , in connection with which a spring (m) is switched on, see above that a change in the pressure on the piston causes it to move when the pressure relief valve is at a standstill.

6. Control device according to claim 5, characterized in that the rod of the piston is connected to a throttle valve in the working air line is to regulate the amount of working air according to the amount of fuel supplied

7. Control device according to claim 5 and 6, characterized in that the stroke of the piston (I) at both ends by adjustable stops (r, p) is limited to both the undershooting of the minimum pressure required for idling and exceeding the for To avoid full loading of the necessary maximum pressure in the oil tank.

8. Control device according to claim ι to 7, characterized in that that the pressure side of the piston is connected to the oil container in such a way that during a pressure change on the piston a simultaneous, corresponding pressure change takes place in the oil tank. -

9. Regeiungs device according to claim 8, characterized in that in connection between the piston (I) and the oil container, a reducing valve (0) is switched on, which makes it possible to keep the pressure on the piston and in the oil container at different levels.

1 sheet of drawings.