DE3634296C1 - Vorrichtung zum Ableiten von Schmutzwasser von einer Scheibe eines Fahrzeugs,insbesondere eines Kraftfahrzeugs - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Ableiten von Schmutzwasser von einer Scheibe eines Fahrzeugs, insbesondere eine Kraftfahrzeugs, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Eine derartige Vorrichtung ist aus der DE-AS 24 09 364 bekannt. Dort ist an der A-Säule eines Kraftfahrzeugs eine Wasserfüh­ rungsblende zum Ableiten des Schmutzwassers von der Frontschei­ be vorgesehen. Zu diesem Zweck bildet die Wasserführungsblende mit Hilfe einer Führungsleiste einen Schmutzwasserkanal. Damit Wasser, das sich im Schmutzwasserkanal angesammelt hat, nicht wieder durch den Fahrtwind auf die Frontscheibe zurückgespritzt wird, sind im Schmutzwasserkanal Luftablenkstreifen vorgesehen, zwischen denen das Wasser durchtreten kann, der Fahrtwind je­ doch abgelenkt wird. Der Luftwiderstand der Wasserführungsblen­ de wird jedoch durch diesen Luftablenkstreifen nur unwesentlich verändert. Die schlechten aerodynamischen Eigenschaften der Wasserführungsblende aufgrund des großen Spalts zwischen der Frontscheibe und der Führungsleiste bleiben im wesentlichen be­ stehen.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Vorrichtung zum Ableiten von Schmutzwasser zu schaffen, die möglichst gute aerodynamische Eigenschaften besitzt.

Gelöst wird die Aufgabe bei einer Vorrichtung der eingangs genannten Art durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1.

Der einen hohen Luftwiderstand hervorrufende Spalt wird dadurch verkleinert. Die aerodynamischen Eigenschaften der Wasserfüh­ rungsblende werden wesentlich verbessert. Das dem Schmutzwas­ serkanal zugeführte Wasser wird sicher an einem Zurückspritzen auf die Scheibe gehindert.

Bei einer Weiterbildung der erfindungsgemäßen Vorrichtung ist die Profilleiste über Leitstege an der Scheibe befestigt, die etwa lotrecht von der Scheibe abstehen und die der Führung des Schmutzwassers zum Schmutzwasserkanal dienen. Mit Hilfe der Leitstege wird die Zuführung des Schmutzwassers von der Scheibe zum Schmutzwasserkanal verbessert. Gleichzeitig ist es möglich, die Profilleiste an den Leitstegen anzubringen. Zweckmäßig ist es, die Leitstege und die Profilleiste einstückig auszubilden. In diesem Fall ist es in einfacher Weise möglich, die Profilleiste mitsamt den Leitstegen beispielsweise bei einer Nachrüstung mit der Frontscheibe zu verkleben.

In der nachfolgenden Beschreibung wird eine Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung an Hand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1 einen Querschnitt durch eine A-Säule eines Kraft­ fahrzeuges mit einer einen Schmutzwasserkanal bildenden Wasserführungsblende und einem zu­ sätzlichen Luftablenkprofil, und

Fig. 2 einen Schnitt durch das Luftablenkprofil entlang der Ebene II-II der Fig. 1.

In der Fig. 1 ist eine A-Säule (12) eines Kraftfahrzeugs im Querschnitt gezeigt. Diese ist mit einem Flansch (20) versehen, an dem mit Hilfe einer Kleberaupe (21) eine Frontscheibe gehal­ ten ist. Des weiteren weist die A-Säule (12) einen Bereich (23) auf, der etwa lotrecht zum Flansch (20) und damit ebenfalls lotrecht zur Frontscheibe (10) angeordnet ist. Mit dem Bereich (23) steht die A-Säule (12) über die von der Frontscheibe (10) gebildete Ebene über.

Am Bereich (23) der A-Säule (12) ist mit Hilfe eines Rastele­ mentes (25) o. dgl. eine Wasserführungsblende (14) gehalten. Diese ist mit einer Führungsleiste (32) und einer Dichtleiste (33) versehen, die etwa lotrecht vom Bereich (23) der A-Säule (12) abstehen und etwa parallel zur Frontscheibe (10) angeord­ net sind. Die Führungsleiste (32) bildet zusammen mit der Dichtleiste (33) und der Frontscheibe (10) einen Schmutzwasser­ kanal (30), der an der Oberfläche der Frontscheibe (10) etwa parallel zur A-Säule (12) verläuft. Des weiteren sind mit Hilfe der Dichtleiste (13) ein Eindringen von Wasser zur Kleberaupe (21) im wesentlichen verhindert.

Mit Hilfe des Schmutzwasserkanals (30) wird Wasser gesammelt und abgeleitet, das sich auf der Frontscheibe (10) angesammelt hat und das gegebenenfalls von den Scheibenwischern beiseite gewischt worden ist. Der Schmutzwasserkanal (30) leitet das ge­ sammelte Wasser zum Dach des Kraftfahrzeugs, wo es über ent­ sprechende Vertiefungen oder Regenrinnen o. dgl. abgeführt wird. Auf diese Weise wird eine Verschmutzung der Seitenscheiben des Kraftfahrzeugs durch das sich auf der Frontscheibe ansammelnde Schmutzwasser verhindert.

Neben der Wasserführungsblende (14) ist gemäß der Fig. 1 eine Zusatz-Wasserführungsblende (16) vorgesehen. Diese ist mit ei­ nem Luftablenkprofil (40) und mit Leitstegen (42, 43) versehen.

Das Luftablenkprofil (40) verläuft etwa parallel neben dem Schmutzwaserkanal (30). Quer zu ihrer Längsrichtung erstreckt sich das Luftablenkprofil (40) etwa von der Oberfläche der Frontscheibe (10) bis zur Führungsleiste (32) der Wasser­ führungsblende (14). Auf der dem Schmutzwasserkanal (30) abge­ wandten Seite ist das Luftablenkprofil (40) mit Abstand zur Ober­ fläche der Frontscheibe (10) angeordnet. Ausgehend von dieser Seite weist das Luftablenkprofil (40) einen sich zur Führungsleiste (32) hin öffnenden spitzen Winkel zur Oberfläche der Front­ scheibe (10) auf. Auf ihrer dem Schmutzwasserkanal (30) zuge­ wandten Seite erstreckt sich das Luftablenkprofil (40) bis in den Bereich des Schmutzwasserkanals (30) und ist auf der der Front­ scheibe (10) zugewandten Seite der Führungsleiste (32) angeord­ net. Insgesamt stellt das Luftablenkprofil (40) eine Fortsetzung der Führungsleiste (32) in Richtung zur Frontscheibe (10) dar.

Wie den Fig. 1 und 2 zu entnehmen ist, stehen die Leitstege (42, 43) etwa lotrecht von der Frontscheibe (10) ab. Gemäß der Fig. 2 bilden die Leitstege (42, 43) des weiteren einen Winkel mit der Längsrichtung des Luftablenkprofils (40). Die Höhe der Leit­ stege (42, 43) entspricht dem Abstand des Luftablenkprofils (40) von der Frontscheibe (10). Das Luftablenkprofil (40) und die Leitstege (42, 43) sind einstückig ausgebildet und auf die Frontscheibe (10) aufgeklebt.

Die Leitstege (42, 43) dienen der Führung des Schmutzwassers von der Frontscheibe (10) zum Schmutzwasserkanal (30). Der Win­ kel, den die Leitstege (42, 43) mit der Längsrichtung der Luftab­ lenkprofile (40) einnehmen, ist derart gewählt, daß er der Fließ­ richtung des Wassers an der jeweils entsprechenden Stelle der Frontscheibe (10) entspricht.

Mit Hilfe von Pfeilen (50) ist in der Fig. 1 der an der Wasser­ führungsblende (14) und der Zusatz-Wasserführungsblende (16) vorbeiströmende Fahrtwind angedeutet. Durch die schon erwähnte Fortsetzung der Führungsleiste (32) durch das Luftablenkprofil (40) hin zur Frontscheibe (10) werden die aerodynamischen Ei­ genschaften der gesamten Vorrichtung wesentlich verbessert. Das Luftablenkprofil (40) und die Führungsleiste (32) bilden für den Fahrtwind eine im wesentlichen gleichmäßig verlaufende Fläche, an der dieser entsprechend den Pfeilen (50) entlangströmen kann.

Mit Hilfe von Pfeilen (51) ist in den Fig. 1 und 2 die Strö­ mungsrichtung von Schmutzwasser angedeutet, das von der Front­ scheibe (10) beispielsweise mit Hilfe von Scheibenwischern zur Seite und damit hin zur A-Säule (12) gewischt wird und das dann im Schmutzwasserkanal (30) gesammelt und von diesem abgeleitet wird. Wie der Fig. 1 zu entnehmen ist, fließt das Schmutzwasser sowohl auf der der Frontscheibe (10) zugewandten Seite, wie auch auf der der Frontscheibe (10) abgewandten Seite des Luftab­ lenkprofils (40) entlang zum Schmutzwasserkanal (30). Zwischen dem Luftablenkprofil (40) und der Führungsleiste (32) ist zu diesem Zweck ein ausreichend großer Spalt (27) offen gelassen. Ein Herausspritzen des im Schmutzwasserkanal (30) gesammelten Was­ sers wird durch das Luftablenkprofil (40) sicher vermieden. Durch eine entsprechende Anordnung der Leitstege (42, 43) in Fließ­ richtung des Schmutzwassers wird das Vordringen des Schmutzwas­ sers zum Schmutzwasserkanal nicht behindert.

Insgesamt wird mit Hilfe der Zusatz-Wasserführungsblende (16) der Luftwiderstand der gesamten, im Bereich der A-Säule (12) des Kraftfahrzeugs angeordneten Vorrichtung wesentlich ernied­ rigt, wobei gleichzeitig die Wassersammeleigenschaften der Vor­ richtung verbessert werden und ein Herausspritzen von gesammel­ tem Wasser aus der Vorrichtung vermieden wird.

Die aus Luftablenkprofil und Leitstegen bestehende Zusatz-Wasser­ führungsblende kann zweckmäßigerweise einstückig aus Kunst­ stoff hergestellt sein. Sie kann dann beispielsweise zum Nach­ rüsten auf die Frontscheibe aufgeklebt werden. Ebenfalls ist es möglich, daß die Zusatz-Wasserführungsblende mit der Wasserfüh­ rungsblende eine Baueinheit bildet und damit in einem Montage­ gang bei der Fertigung des Kraftfahrzeugs angebracht wird. Es versteht sich, daß die Zusatz-Wasserführungsblende auch mit Hilfe entsprechender Rastelemente an die Wasserführungsblende und/oder an die A-Säule angeklipst sein kann.

Die erfindungsgemäße Vorrichtung zum Ableiten von Schmutzwasser wurde vorstehend im Zusammenhang mit der Frontscheibe eines Kraftfahrzeugs erläutert. Es versteht sich, daß die erfindungs­ gemäße Vorrichtung entsprechend angepaßt auch bei anderen Scheiben eines Kraftfahrzeugs, wie allgemein bei Scheiben eines Fahrzeugs verwendbar ist.

Claims (3)

1. Vorrichtung zum Ableiten von Schmutzwasser von einer Scheibe eines Fahrzeugs, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, bei der im Abstand zur Oberfläche des Scheibenrandes, eine Führungsfläche einen Schmutz­ wasserkanal begrenzt, der durch ein Luftablenkprofil bis auf parallel zum Schmutzwasserkanal angeordnete Spalte an den Längsseiten des Luftablenkprofils abgedeckt ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Luftablenkprofil (40) außerhalb des Schmutzwasserkanals (30) von der Oberfläche der Scheibe (10) unter einem spitzen Winkel in Richtung zur Führungsleiste (32) bis in den Bereich des Schmutzwasserkanals (30) hin ansteigt.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Luftablenkprofil (40) über Leitstege (42, 43) an der Scheibe (10) befestigt ist, die etwa lotrecht von der Scheibe (10) abstehen und der Führung des Schmutzwassers zum Schmutzwasserkanal (30) dienen.

3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Leitstege (42, 43) und das Luftablenkprofil (40) einstückig ausgebildet sind.