DE3623567A1 - Vorderradaufhaengung fuer motorraeder - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorderradaufhängung, wie sie im Oberbegriff des Anspruchs 1 beschrieben ist.

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorderradaufhängung, die im wesent­ lichen aus Tauch- und Standrohren und damit verbundenem Steuerkopf be­ steht, der über eine Lagerung mit dem Motorradrahmen verbunden ist. Derartige Vorderradaufhängungen sind so ausgebildet, daß sie als Teles­ kopgabel abgefedert sind.

Die nahezu an fast allen Motorrädern montierten Teleskopgabeln bestehen aus Stand- und Tauchrohren, die durch Gabelklammern mit dem Steuerkopf verbunden sind. Die Federn im Innern der Gabel werden meistens mit Öl gedämpft. Das Federn der Gabel wird möglich, weil sich Stand- und Tauch­ rohre gegeneinander federnd abstützen.

Diese Gabeln haben gefährliche Nachteile.

• 1. Durch das Einfedern der Gabel beim Bremsen z. B. verändert sich der sog. Nachlauf negativ. Dies ist ein Mangel, der das Lenken von Motor­ rädern gefährlich beeinflußt.
• 2. Die Standrohre von Teleskopgabeln verbiegen sich, weil ihre Lagerung relativ weit oben angebracht ist. Auch dies ist ein spürbares und schwer beherrschbares Übel.
• 3. Eine Teleskopgabel hat in ihrem Innern eine Vielzahl sich bewegender schwerer Teile (Dämpferelemente, Federn, Führungen usw.). Auf einer schlechten Fahrbahn können diese Teile in Schwingungen geraten, die die Fahrstabilität vermindern. Je nach Art der Befestigung und Durchmesser der Standrohre geraten solche Teleskopgabeln in Eigenschwingungen.
• 4. Weil eine Teleskopgabel aus zwei Einzelelementen besteht, rechtes Stand- und Tauchrohr und das gleiche links, besteht auch die Möglich­ keit, daß jede Seite auch etwas anders reagiert. Man kann dies auch asymmetrisches Arbeiten der Teleskopgabel nennen.

Ziel der Erfindung ist es, diese Nachteile zu vermeiden, um eine sichere, verbesserte Vorderradaufhängung zu gewährleisten.

Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Vorderradaufhängung zu schaffen, die so weit wie möglich unten mit dem Fahrzeugrahmen verbunden ist. Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine gelenkige Verbindung zwischen den Tauchrohren unmittelbar oberhalb des Vorderrades, also verhältnismäßig tief unten, und dem Rahmen gelöst. Insbesondere bestehen die Mittel dazu aus einem Schwinghebel. Die Drehbewegung des Schwing­ hebels verhindert, daß sich der Nachlauf verkleinert. Je nach Länge und Position der Schwinghebellagerung kann sich der Nachlauf beim Ein­ federn sogar vergrößern. Dies ist ein wesentlicher Vorteil der Erfin­ dung.

Der Schwinghebel ist mit einem Drehgelenk oder Hilfssteuerkopf ver­ bunden, der im Bereich unmittelbar oberhalb des Vorderrades angebracht ist. Das Drehgelenk ist axialbewegungsausgleichbar gelagert.

Die Vorteile sind:

• 1. Die Vorderradaufhängung wird stabiler, weil sie eine zusätzliche Abstützung erhält.
• 2. Die Federung und Dämpfung kann am Fahrzeugrahmen befestigt werden und bewirkt eine Verringerung der auf- und abschwingenden Massen. Die Lenkung wird weniger schwingungsanfällig.
• 3. Die Verbindung der Tauchrohre mit einer Gabelbrücke zum Befestigen des Drehgelenks verstärkt die Gabel und damit die Spurstabilität.
• 4. Das Ändern des Nachlaufs wird durch ein Austauschen des Schwing­ hebels gegen einen anderen leicht möglich. Damit kann die Handlichkeit eines Motorrades individuell bestimmt werden.
• 5. Die Gabel verändert ihren Nachlauf beim Bremsen nicht mehr negativ.
• 6. Durch das Einsetzen eines Zentralfederbeines wird die Federung symmetrisch und leichter prüfbar.
• 7. Tauch- und Standrohre müssen nicht mehr öldicht sein. Das sog. Los­ brechmoment wird geringer. Normales Fetten der Führungselemente genügt.
• 8. Die Torsionskräfte im Bereich Steuerkopf sind geringer, der Steuer­ kopf muß nicht mehr so aufwendig gebaut sein.
• 9. Das Zentralfederbein kann platzsparend und waagerecht in den Rahmen verlegt werden (Fig. 4).
• 10. Es können kleinere leichtere Vorderräder eingebaut werden, weil sich der Nachlauf nicht mehr negativ verändert. Dies be­ deutet eine Gewichtseinsparung. Besonders vorteilhaft für den Rennsport.

Ausführungsbeispiel der Erfindung. Es zeigt

Fig. 1 eine Seitenansicht eines Motorrades,

Fig. 2 eine Vorderansicht der Vorderradaufhängung,

Fig. 3 die Einzelheit einer gelenkigen Verbindung gemäß Schnitt A-B Fig. 2,

Fig. 4 die mögliche Anordnung eines Zentralfederbeines.

• Bezugszeichenliste
   1 Steuerkopf
   2 Drehgelenk
   3 Schwinghebel
   4 Rahmen
   5 Standrohre
   6 Tauchrohre
   7 Zentralfederbein
   7 a + 7 b Zerntralfederbeinbefestigung
   8 Vorderrad

Die Vorderradaufhängung besteht aus den Stand- und Tauchrohren, aus einem Schwinghebel, einem axialausgleichbaren Drehgelenk, einem axialausgleichbaren Steuerkopf, einem Rahmen und dem dazu gehörenden Rad. Die Federung wird von einem Zentralfederbein übernommen. Diese Anordnung bewirkt, daß sich die Gabel beim Federn und Bremsen gegen den Rahmen abstützt. Die Drehbewegung des Schwinghebels muß so ausgelegt sein, daß sich der Nachlauf nicht mehr verkleinert. Damit wird die Lenkstabilität sowie die Fahrsicherheit von Motor­ rädern enorm verbessert.

Claims (3)

1. Vorderradaufhängung für Motorräder mit Tauch- (6) und Standrohr (5) sowie einem Steuerkopf (1) beweglich verbunden mit dem Rahmen (4), dadurch gekennzeichnet, daß unmittelbar oberhalb des Vorderrades (8) am Tauchrohr (6) eine gelenkige Verbindung (2, 3) zum Rahmen (4) vor­ liegt und daß der Steuerkopf (1) axialbewegungsausgleichbar (1 a) mit dem Standrohr (5) verbunden ist.

2. Vorderradaufhängung nach Anspruch 1, daß die gelenkige Verbindung aus einem Drehgelenk (2) und einem Schwinghebel (3) besteht und gegenüber dem Rahmen (4) bewegungsausgleichbar abgestützt ist.

3. Vorderradaufhängung nach Anspruch 1 oder 2, daß am Schwinghebel (3) ein Zentralfederbein (7) drehbar (7 a und 7 b) angeordnet ist.