DE3608369A1 - Schott-tueren auf schiffen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft die Ausbildung von auf Schiffen für begehbare Schottdurchbrüche, insbesondere unterhalb der Schwimmwasserlinie, vorgesehenen Schott-Türen, bestehend aus einem Türblatt und einer die Türöffnung im Schott umschlies­ senden Zarge.

Im Schiffbau sind Türen in spritzwasser- und wasserdichter Ausführung für Bereiche oberhalb des Schottendecks sowie Schottenschließanlagen für begehbare Durchbrüche durch was­ serdichte Schotte unterhalb des Schottendecks bekannt. Auf­ grund der bisher gestellten Anforderungen und den gängigen Verriegelungsmechanismen durch Vorreiber einzeln oder zentral über Hebel bzw. Handräder betätigt, existieren z.Zt. nur Tü­ ren mit erheblich eingeschränkten Eigenschaften. Anforderungs­ kombinationen, wie z.B. Explosionssicherheit, Wasserdichtig­ keit, Feuersicherheit usw. werden im allgemeinen nicht er­ reicht oder nur annähernd und mit einem extrem hohen Kosten­ aufwand.

Die neuerdings aufkommenden Forderungen nach explosionssiche­ ren Türen für Marineeinheiten bei gleichzeitiger Wasserdichtig­ keit und Feuersicherheit machen es erforderlich, neue konstruk­ tive Wege zu beschreiten.

Verriegelungsmechanismen konventioneller Art sind nicht geeig­ net, die zum Teil zehnfach gesteigerten Anforderungen (z.B. vom Druck 1 bar auf 10 bar) zu erfüllen. Hier bedarf es einer neuen Grundkonzeption. Dies gilt nicht nur für die Wirkungsweise, sondern auch für die Bedienung, die Steuerung und das Gewicht usw. Sicher ist auch, daß die Erfüllung so extremer Wünsche und Anforderungen nicht mit dem gleichen Systemgewicht bzw. der Türblattstärke herkömmlicher Türen zu erreichen ist. Da­ raus ergeben sich zusätzlich eine Reihe von baulichen Maßnah­ men, wie z.B. eine Öffnungs- und Schließhilfe für zwei- bis dreifach höhere Türblattgewichte unter Seegangsbedingungen, sowie pneumatische Zentralverriegelungen mit integrierter Not­ betätigung beim Systemausfall.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde diese Anfor­ derungen mit einem möglichst geringen Aufwand zu erfüllen. Zwecks Lösung dieser Aufgabe sieht die Erfindung vor, den Tür­ verschluß mit Hilfe sogenannter Verriegelungsleisten, wie in dem Hauptanspruch beschrieben, vorzunehmen. Weitere Einzel­ heiten sind den Unteransprüchen und der Beschreibung zu ent­ nehmen. Der Hauptvorteil der Verriegelungsleisten besteht da­ rin, daß sie eine gleichmäßige Kraftübertragung garantieren, so daß diese Art der Türverriegelung in der Lage ist, we­ sentlich höhere, am Türblatt auftretende Belastungen auf das Zargenprofil und somit auf die umliegende Schiffskonstruk­ tion zu übertragen. Darüber hinaus erbringt die Anordnung gemäß Anspruch 3 den wesentlichen Vorteil, daß die Gewichte der Türverriegelung und deren Antrieb an der ortsfesten Zarge befestigt sind, d.h. das bewegliche Türblatt nicht belasten. Die Lösung der vorstehend erläuterten Aufgabe ist in den An­ sprüchen beschrieben.

Zwecks Erläuterung der Erfindung im Einzelnen wird der Gegen­ stand der Erfindung nachstehend anhand von zeichnerisch darge­ stellten Beispielen näher erläutert.

In der Zeichnung zeigen:

Fig. 1 eine Ansicht einer Schottür gemäß der Erfindung als Zusammenstellung der wesentlichen Teile der erfin­ dungsgemäßen Ausbildung

Fig. 2 eine Türblattansicht gemäß der Erfindung

Fig. 3 eine Türzarge in Ansicht gemäß der Erfindung Fig. 4 ein Verriegelungssystem gemäß der Erfindung ohne Tür­ blatt,

Fig. 5 Verriegelung - aktiv oder wirksam Fig. 6 Verriegelung - inaktiv oder unwirksam, beide gemäß der Erfindung

Fig. 7 Einzelheiten des Antriebes der Verriegelungsleisten gemäß der Erfindung,

Fig. 8 einen Scharnierkloben für das Öffnungs- und Schließ­ scharnier der Tür gemäß der Erfindung und

Fig. 9 die Eckausbildung der Türzarge beim Zusammentreffen zweier Verriegelungsleisten gemäß der Erfindung.

Wie aus Fig. 1 ersichtlich besteht das explosionssichere Tü­ rensystem aus den Hauptgruppen Türblatt 1, Türzarge 2, Ver­ riegelungssystem 3, einer Steuerung 4 und der Öffnungs- und Schließeinheit 5.

Gemäß Fig. 2 besteht das Türblatt aus einem an den Ecken ver­ schweißten Randprofil 6, das mit Versteifungen 8 zusammen eine Art Gitterrost bildet. Auf den Gitterrost werden beidseitig Bleche 7 aufgeschweißt. Die freien Felder 15 sind mit feuer­ fester Isolierung 14 ausgefüllt. In der Nut 12 des umlaufen­ den Randprofils 6 ist eine umlaufende Dichtung 13 eingearbei­ tet. Am Türblatt angeschweißt sind der Türgriff 9, die Türan­ schläge 10 und die Scharnierkloben 11.

Gemäß Fig. 3 besteht die Türzarge 2 aus einem an den Ecken ver­ schweißten Profil, dessen wesentliches Merkmal die umlaufende Nut 21 mit den darin eingesetzten Dichtungen 22 ist. Auf den Umfang verteilt sind Ausnehmungen 23 für die Verriegelungsleis­ tenbefestigung und die Ausnehmungen 24 für die Exzenterscheiben 36 vorgesehen. Die Verriegelungsecken 25 sind eingeschrumpft. An der Zarge sind angeschweißt die Türhänge 26 und die Verti­ kalschockbegrenzer 27. Für die Verriegelungsleisten 37 sind noch je zwei Führungsdorne 16 vorgesehen. Das Verriegelungs­ system gemäß Fig. 4 bis 7 setzt sich zusammen aus den allsei­ tig angeordneten doppeltwirkenden Pneumatikzylindern 31, den Verriegelungsvorrichtungen 32 und den Verriegelungsleisten 37. Bei der Steuerung kann davon ausgegangen werden, daß prinzi­ piell jede gewünschte technisch machbare Steuerung angewandt werden kann. In dem vorliegenden Fall kann der komplette Ab­ lauf durch Druckknopf aktiviert werden.

Die Öffnungs- und Schließeinheit gemäß Fig. 8 besteht im we­ sentlichen aus den speziell ausgebildeten Scharnierkloben und den doppeltwirkenden Pneumatikzylindern 5. Zu der Funktions­ beschreibung ist folgendes zu sagen:

• a) Tür schließen
  Wenn sich die Tür in geöffneter Position befindet, werden auf Knopfdruck (oder ferngesteuert) über den Steuerschrank 4 die Pneumatikzylinder 5 aktiviert und somit das Türblatt 1 in die Position "geschlossen" geschwenkt. Die Begrenzung dieser Be­ wegung erfolgt durch die als Schockbegrenzer ausgelegten Tür­ anschläge 10, die gleichzeitig auch eine Justierung in der Verriegelungsebene bewirken. Erst jetzt erfolgt der eigentli­ che Verriegelungsvorgang. Dieser beginnt mit dem Aktivieren der doppeltwirkenden Pneumatikzylinder 31, welche über die Ver­ längerungsstangen 32 die Verriegelungshebel 33 um ca. 100° dre­ hen. Dies bewirkt, daß die mit den Verriegelungshebeln verbun­ denen Bolzen 34 und 35 die Exzenterscheiben 36 in Richtung zur Türöffnung drehen und dadurch die in der umlaufenden Nut 21 der Zarge 2 angeordneten Verriegelungsleisten 37 in die an dem Tür­ blatt 1 umlaufende Nut 12 hineindrücken. Hierbei müssen die Ex­ zenterscheiben einen Totpunkt überlaufen, der bei Ausfall der Pneumatik die Tür verschlossen hält. Die Wasserdichtigkeit wird durch die Dichtungen 13, 22 und 38 bewirkt. Weiterhin ist wich­ tig die Ausbildung der Verriegelungsleisten an den Ecken (s. Fig. 9). Die Verriegelungsleisten 37 sind grundsätzlich mit einer Anzahl von Rückholfedern 41 versehen. Diese werden durch Verschlüsse 42 abgedeckt. Oberkante Verschluß und die Oberkante der Verriegelungsleiste 37 bilden eine Ebene, die ei­ ne einfachere Abdichtung gegen Wasser ermöglicht.
• b) Tür öffnen Auf Knopfdruck werden die Exzenterscheiben durch die Pneumatik­ zylinder über den Totpunkt in ihre Ausgangsposition zurückge­ dreht. Der Rücklauf der Verriegelungsleisten 37 erfolgt nun au­ tomatisch durch die vorgespannten Rückholfedern 41. In inakti­ ver Position der Verriegelungsleisten 37 wird der Öffnungsme­ chanismus (Pneumatikzylinder 5) aktiviert. Dieser öffnet dann den Scharnierkloben der Tür. Bei Ausfall der Pneumatik können im Notfall die Exzenterscheiben von innen oder außen durch Auf­ stecken eines Schraubenschlüssels auf die Vierkante 39 gedreht und auf diese Weise die Tür von Hand geöffnet bzw. geschlossen werden.

• Bezugszeichenliste  1 Türblatt 1 a Türanschlag
   2 Türzarge
   3 Verriegelungssystem
   4 Steuerung für 3,
   4 a Luftanschluß,
   4 b Programmsteuerung
   5 Türöffnungs- und Schließeinheit,
   5 a Türschaniere
   6 Türrandprofil
   7 Türbeplattung
   8 Türversteifung
   9 Türgriff
  10 Türanschläge
  11 Scharnierkloben
  12 Nut
  13 Dichtung
  14 Isolierung
  15 Felder der Tür
  21 umlaufende Nut in 2
  22 Dichtung in 2
  23 Ausnehmungen für Verriegelungsleisten-
  befestigung
  24 Ausnehmungen für Exzenterscheiben 36
  25 Verriegelungsecken
  26 Türhänge
  27 Vertikalschockbegrenzer
  31 Pneumatikzylinder
  32 Verlängerungsstange
  33 Verriegelungshebel
  34 Welle für Exzenterscheibe 36
  35 Welle für Exzenterscheibe 36
  36 Exzenterscheibe
  37 Verriegelungsleiste
  38 Dichtung
  39 Vierkant
  40 Sicherungsblech für 34 bzw. 35
  41 Rückholfeder für 37
  42 Verschluß für Rückholfeder

Claims (7)

1. Ausbildung von auf Schiffen für begehbare Schottdurch­ brüche, insbesondere unterhalb der Schwimmwasserlinie, vor­ gesehenen Schott-Türen, bestehend aus einem Türblatt und einer die Türöffnung im Schott umschließenden Zarge da­ durch gekennzeichnet, daß für einen druckdichten, lösbaren Türverschluß flacheisenförmige Verriegelungsleisten (37) mit ihren flachen Seiten parallel zu oder in einer bei ge­ schlossener Tür dem Türblatt (1) und der Zarge (2) gemeinsa­ men Mittellinie rechtwinklig zur Längserstreckung der Verrie­ gelungsleisten (37) verschiebbar sind.

2. Schott-Tür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verriegelungsleisten (37) bei geschlossener Tür (1) von Pneumatikantrieben (31) in Verriegelungsstellung bewegt wer­ den.

3. Schott-Tür nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Verriegelungsleisten (37) einschließlich ihrer Pneuma­ tikantriebe (31) auf allen Seiten der Türöffnung an der Zar­ ge (2) befestigt sind und von diesen Pneumatikantrieben (31) über Verriegelungshebel (33) und Exzenterscheiben (36) in die Verriegelungsstellung zu dem Türblatt (1) gebracht wer­ den.

4. Schott-Tür nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Verriegelungsleisten (37) in Verriegelungsstellung das Türblatt (1) in Nuten (12) abstützen.

5. Schott-Tür nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Entriegelungsbewegung durch Rückholfe­ dern (41) bewirkt wird, die bei der Verriegelung gedehnt wer­ den.

6. Schott-Tür nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Exzenterscheiben (36) bei der Verriegelungs­ bewegung einen Totpunkt überlaufen, der bei Ausfall der Pneuma­ tik die Tür verschlossen hält.

7. Schott-Tür nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Exzenterscheiben (36) notfalls bei Ausfall der Pneumatik (31) mit Hilfe von auf Vierkante (39) der Wellen (34/35) der Exzenterscheiben (36) aufsteckbaren Schrauben­ schlüsseln von Hand bedient werden können.