DE359755C

DE359755C - Transverse shafts used to transmit the braking movement to the wheel brakes in motor vehicles

Info

Publication number: DE359755C
Application number: DEB93618D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1920-01-27
Filing date: 1920-04-14
Publication date: 1922-09-26

Description

Zur Übertragung der Bremsbewegung auf die Radbremsen bei Kraftfahrzeugen dienende Querwellen. Die Erfindung bezieht sich auf eine Bremsübertragung von dem federnd gelagerten Teil (Rahmen) von Kraftfahrzeugen aus nach den auf den Rädern sitzenden Bremsen und betrifft im besonderen eine solche Einrichtung, bei welcher zur Übertragung der Bremsbewegung auf die Radbremse Querwellen Verwendung finden, die mittels Universalgelenke einerseits an der Bremse und anderseits an dem Fahrzeugrahmen gelagert sind und aus zwei gegeneinander beweglichen Teilen bestehen. Bei den: bekannten auf diesem Prinzip aufgebauten Bremsübertragungsvorrichtungen besteht der Nachteil, daß meistens Universalgelenke bei der Übertragung der Bremskraft beansprucht werden, indem beispielsweise die Bremskraft zunächst zum ersten Universalgelenk gelangt und das hieran angeschlossene Rohr bewegt, und von hier auf das zweite Universalgelenk wirkt. Die Beanspruchung der Universalgelenke auf Drehung besitzt den Nachteil, daß hierdurch sehr leicht bedeutender toter Gang in den Universalgelenken auftritt, welcher sich schon l.ai geringer Abnutzung der Universalgelenke bemerkbar macht. Um diesen Übelstand möglichst zu verringern, wird gemäß der Erfindung die Bremsbewegung nur an einem einzigen Universalgelenk ausgeübt. Dies Ziel wird dadurch erreicht, daß nur das an der Radseite liegende Universalgelenk zur Übertragung der Bremskraft benutzt wird, während das am Fahrzeugrahmen gelagerte Universalgelenk nur zur Abstützung dient. Im Verfolg der erstrebten Absicht wird das freie Ende des Bremshebelarmes möglichst nahe dem Stützpunkt der Querwelle gelegt. Die Entlastung des am Rahmen liegenden Universalgelenkes gibt die Möglichkeit, ein Universalgelenk zu verwenden, dessen einer Teil sich nicht zu drehen braucht, so daß man diesen Teil oder das Zwischenstück unsymmetrisch in bezug auf seine Drehachsen ausführen kann. Diese Einrichtung ist ift bequem, da man hierdurch für andere Teile Platz schafft und sich der Einbau der gesamten Anordnung wesentlich erleichtert.For transferring the braking movement to the wheel brakes in motor vehicles serving transverse waves. The invention relates to a brake transmission from the resilient part (frame) of motor vehicles after the on the wheels seated brakes and relates in particular to such a device in which cross shafts are used to transmit the braking movement to the wheel brake, by means of universal joints on the one hand on the brake and on the other hand on the vehicle frame are stored and consist of two mutually movable parts. With the: well-known Brake transmission devices based on this principle have the disadvantage that mostly universal joints are stressed when transmitting the braking force, for example by first applying the braking force to the first universal joint and moves the pipe connected to it, and from here to the second universal joint works. The stress on the universal joints to rotate has the disadvantage that this very easily results in significant backlash in the universal joints, which is already noticeable as early as l.ai slight wear of the universal joints. In order to reduce this inconvenience as much as possible, the braking movement is according to the invention only exercised on a single universal joint. This goal is achieved by that only the universal joint on the wheel side for transmitting the braking force is used, while the universal joint mounted on the vehicle frame is only used for support serves. In pursuit of the intended purpose, the free end of the brake lever arm is placed as close as possible to the support point of the cross shaft. The relief of the frame lying universal joint gives the possibility to use a universal joint, one part of which is himself does not need to turn so that you can do this Run part or the intermediate piece asymmetrically with respect to its axes of rotation can. This facility is ift convenient, as it leaves room for other parts creates and the installation of the entire arrangement is made much easier.

Auf der Zeichnung ist eine Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes wiedergegeben, und zwar zeigt Abb. i eine schematische Draufsicht in stark verkleinertem Maßstabe auf ein Kraftfahrzeug, bei welchem die Vorder- oder Lenkräder mit Bremsen versehen sind, wobei die Bremsen mit der den Gegenstand der Erfindung bildenden Übertragung versehen sind.The drawing shows an embodiment of the subject matter of the invention reproduced, namely Fig. i shows a schematic plan view in greatly reduced size Scale of a motor vehicle in which the front or steering wheels with brakes are provided, the brakes with the forming the subject of the invention Transfer are provided.

Abb.2 gibt einen Querschnitt nach Linie 2-2 der Abb, i wieder, bei welchem etliche Teile -in Aufriß wiedergegeben sind, während andere Teile fortgelassen sind.Fig.2 gives a cross section along line 2-2 of Fig, i again which some parts are shown in elevation, while other parts are omitted are.

Abb.3 und q. zeigen, die erste in Draufsicht und die zweite im Schnitt nach Linie q.-q. von Abb. 3, das als Stützpunkt dienende universalgelenkartige Element.Fig.3 and q. show the first in plan view and the second in section after line q.-q. of Fig. 3, the universal joint-like element serving as a support point.

Gemäß vorliegender Erfindung und deren hauptsächlich in Anwendung gebrachten Ausführungsformen für Kraftwagen mit Vorderradbremse wird die Bremseinrichtung mit einer Regelvorrichtung versehen, welche in folgender Weise gebaut ist: Der Bremsschlüssel a einer jeden Bremse ist auf einem kurzen Wellenstücke gelagert, welches außen die Gabel a' eines ersten Universalgelenkes trägt. Das Kreuzstücke dieses ersten Universalgelenkes ist mit den Gabeln b' einer Bremswelle b verbunden, die hohl ausgebildet ist und in die eine Stützstange c längsverschiebbar eingreift. Das freie Ende der Stützstange c ist an dem Wagenrahmen d kreuzgelenkartig angelenkt. Die Anordnung ist so getroffen, daß die kurze Welle des Schlüssels a und die ineinander verschiebbaren Stangen b und c, solange wie das Fahrzeug in Ruhe ist und die Räder nicht gelenkt werden, in einer Querebene zum Rahmen liegt. Die Stützstange c ist rund, am besten voll hergestellt, und erhält bloß einen zentralen Bohrkanal zur O1ung der Längsbewegung. Die Stützstange dreht sich nicht, auf ihr dreht sich bei erfolgender Bremsbewegung die Bremswelle b. Die Stützstange c ist möglichst lang und ragt möglichst tief in die Bremswelle hinein, so daß ein Klemmen nichteintritt. Die Abstützung der Stange c am Wagenrahmen d ist wie folgt universalgelenkig ausgebildet.According to the present invention and its mainly applied embodiments for motor vehicles with front wheel brakes, the braking device is provided with a control device which is constructed in the following way: The brake key a of each brake is mounted on a short shaft piece, which is the outside of the fork a 'of a first Universal joint carries. The cross piece of this first universal joint is connected to the forks b 'of a brake shaft b which is hollow and in which a support rod c engages in a longitudinally displaceable manner. The free end of the support rod c is articulated to the carriage frame d like a universal joint. The arrangement is such that the short shaft of the key a and the telescoping rods b and c, as long as the vehicle is at rest and the wheels are not steered, lies in a transverse plane to the frame. The support rod c is round, ideally made fully, and contains only a central drilling channel for O1ung the longitudinal movement. The support rod does not rotate, the brake shaft rotates on it when the braking movement occurs. B. The support rod c is as long as possible and protrudes as deeply as possible into the brake shaft so that jamming does not occur. The support of the rod c on the carriage frame d is designed as a universal joint.

Auf dem Wagenrahmen ist mittels des Lagerblockes fein Zwischenstück g drehbar gelagert, das einen würfelförmigen Kopfteil L-eitzt. Dieser letztere wird von den Zinken der Gabel c' umfaßt, in welchen die Stützstange c endet. Die Verbindung der Gabel mit dem würfelförmigen Kopfteil des Zwischenstückes g erfolgt drehbar, z. B. vermittels des Bolzens c3.There is an intermediate piece on the carriage frame by means of the bearing block g rotatably mounted, which has a cube-shaped head part L-shaped. This latter will encompassed by the prongs of the fork c 'in which the support rod c ends. The connection the fork with the cube-shaped head part of the intermediate piece g is rotatable, z. B. by means of the bolt c3.

Die Winkelverdrehung der Bremswelle b erfolgt mit Hilfe eines Bremshebelarmes b°. Der Bremshebelarm b° wird am besten an jenem Ende der Bremswelle b angebracht, welches am weitesten von dem Bremsschlüssel entfernt ist, also dem Stützpunkt c', g, f am nächsten liegt. Der Hebel kann auch noch eine Kröpfung erhalten, die sein freies Ende dem Stützpunkt f, g, c am Rahmen noch näher bringt.The angular rotation of the brake shaft b takes place with the aid of a brake lever arm b °. The brake lever arm b ° is best attached to that end of the brake shaft b which is furthest away from the brake key, that is to say is closest to the support point c ', g, f. The lever can also have a crank, which brings its free end even closer to the support point f, g, c on the frame.

Die freien Enden der paarweise am Wagen angebrachten Bremshebel b° werden z. B. in i;ekannter Weise unter Einschaltung eines Bremsausgleiches i mittels Zugseilen bewegt, so daß die Bremsen der beiden Vorderräder von einem Fuß- oder Handhebel aus gleichmäßig angezogen werden.The free ends of the brake levers b ° attached to the car in pairs are z. B. in i; eknown manner with the inclusion of a brake compensation i means Pull ropes moved so that the brakes of the two front wheels of a foot or Hand lever must be tightened evenly.

Die Erfindung ist nicht auf die gezeichnete und bisher beschriebene . Ausführungsform beschränkt, umfaßt vielmehr alle sinngemäßen Abänderungen mit.The invention is not based on the one drawn and described so far . Embodiment limited, rather includes all analogous changes.

Claims

PATENT CLAIMS: i. To transfer the braking movement to the wheel brakes in the case of motor vehicles, using universal joints on the one hand on the brake, on the other hand mounted on the vehicle frame, from two mutually longitudinally movable Share existing cross shafts, characterized in that only that on the wheel side located universal joint (a1, bl) is used to transmit the braking force that communicated to the shaft part (b) connected to it by means of a lever arm (b0) is, while the universal joint (c1, g) mounted on the vehicle frame is only for support serves. .

2. Apparatus according to claim i, characterized in that @ that the free end of the brake lever arm (b °) as close as possible to the support point (f, g, cl-) of the cross shaft (b, c) lies.

3. Apparatus according to claim i and 2, characterized in that the universal joint used to support the transverse shaft (b, c) on the vehicle frame (d) (cl, g) is formed on one side.