DE354473C - Klappensicherung an Bodenselbstentladern - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 9. JUNI 1922

REICH S PATENTAMT

PATENTSCHRIFT

- M 354473 KLASSE 20 c GRUPPE 15

(D 40jg2 IIj20 c)

Franz Dietrich in Dolsthaida, Post Mückenberg.

Klappensicherung an Bodenselbstentladern. Patentiert im Deutschen Reiche vom 3. Dezember 1921 ab.

Eb sind Bodeniselbsitentladier 'bekannt, bei weichten iheim Aufklappen des Badens eine am Rand des Bodiene .angelenkte Sdiitenklappe nach oben steigend mitgenommen wind. Um ■diese seitliche Klappe zu fähren und vor dem Umfalten zu bewahren, ist bereits vongesdblagen worden, das obere Ende der Serfcenklappe dtardü einen Lenker mit den Wandlungen." des Entladers zu verbinden. Diese Verbindung hat aber idem Übelstand, daß der Lenker be-■sonders bei Verladung von sdhmutzigen und nassen Gütern im Winter festf niert und 'dann

unbeweglich wind. Um diesen Mängeln zu begegnen, wird gemäß der Erfindung die Seitenkliappe, deren Bewegung mach der Entladeseite hin in (bekannter Weise durch einen Anschlag am Wagiengestell begrenzt ist, mit der Bodenklappe diurcäi ein Gelenks-tück verbunden, das in der Nähe der Verbinduingsachse der beiden Klappen- liegt. Dies Gelenk ist derart ausgebildet, daß es die Seitenklappe vor

ίο dem Umklappen nach der (der Entladeseite entgegengesetzten Richtung (bewahrt. Dadurch, daß dieses Gelenk innerhalb des Bodenentladers in der Nähe der Verbindungsachse von- Boden und ,Klappe angeordnet ist, werden verschiedene Vorteile erreicht. Das Gelenkstück liegt, wenn der Wagen beladen ist, im Ladagut, ist also der GeMiT des Einfrierens nicht so !ausgesetzt, als wenn es am oberen Ende am Wagemrand angeordnet wäre. Aber auch dann, wenn das Gelenk einmal -einfrieren sollte, wunde dies für dem Betrieb des Wagens nicht störend sein¹, weil Seitenklappe und Boden in dem Gelenk mit großen Hebellängen angreifen, und beim Übergang ie die Entladestellung diie ium das Gelenk fastgefrarenen Massen ohne weiteres abbrechen würden. Schließlich wind, da das neue Gelenk verhältnismäßig klein ist, nur wenig¹ Material zur Herstellung des Gelenks benötigt. Die Erfindung ist in d'er beiliegenden Zeichnung" in einem Ausfuhrungsbeispiel dargestellt, und zwar in der Anwendung auf einen sogenannten Kinickbodtenientlader, .bei welchem der Boden im zwei Hälften geteilt ist.

Der Bodenentlader α besitzt zwei miteinander gelenkig· verbundene Bodenklappen b und V. An ider Klappe b ist in am sich bekannter Weise die Seitenklappe c angelenkt. Sie 'wird wie üblich in der höchsten Stellung nach der Entladestellung· hin begrenzt durch einen Anschl-agbolz-en c'. Um ein Herabfallen der Klappe c im Sinne dies eingezeichneten Pfeils zu verhindern, wurde bisher bei derartigen Bodenentladern in der Nähe des Gelenks d ein Winkelans dblag e vorgesehen, um die Bewegung der Klappe c gegenüber der Klappe b zu begrenzen. Diese Art der Begrenzung der Klappenbewegung hat sich aber nicht bewährt, weil dieser Anschlag im Verhältnis zu den sehr großen Hebelarmen, mit welchen die Klappen an dem Anschlag e angreifen, nicht statik genug ausgeführt werden konnte. Deshalb wird gemäß der Erfindung der Anschlag e fortgelassen und statt dessen werden auf der Innenseite der Klappe b und c kräftige Winkelbleche / und g angenietet, an denen mit Hilfe von Bolzen h Lenker i befestigt sind, die in der Mitte durch einen Bolzen k verbunden sind. Diese Winkelverbindung würde ausreichen, um, wie aus der strichpunktierten Stellung ersichtlich ist, die Klappe in der der Entladeseite entgegengesetzt gerichteten Bewegung zu begrenzen. Da es aber möglich ist, daß besonders bei Verbleiben von Resten im Entlader diese Reste in der Nähe des Gelenks d ,festfrieren, so ist es nicht erwünscht, daß beim Schließen des Wagens das Gelenfcstüak derart einknickt, daß der Bolzen k sich unmittelbar in den Winkel ) zwischen der Klappe c und b einlegt, denn etwaige hier festgefrorene Klumpen würden eine Einlegung verhindern, und damit der Schließung des Wagens entgegenwirken. Deshalb muß diafür gesorgt werden, daß das Gelenk stets nach innen knickt, in die in der Zeichnung ausgezogen !dargestellte Lage. Um dies zu erreichen, genügt es-, in die Winkelbleche f und g kräftige B'egreozungsbolzen I einzuziehen, welche verhindern, .daß das Gelenk beim Schließen des Wagens zur Achse d hin einknickt, iwie dies in der Schließlage gestrichelt angedeutet ist.

Das Gelenk ist im dargestellten Ausführungsbeispiel in der Anwendung auf Knickbodenentlader gezeigt. Es 'kommt aber auf die Ausbildung des Bodens ao sich nicht an, sondern lediglich .auf die Verbindung zwischen der einen Seitenklappe lund dem Boden. Infolgedessen ist diese Gelenksicbenung· auch anwendbar bei einfachen Konstiiuktionen, bei welchen der Boden ungeteilt ist.

Claims (2)

1. Patent-Ansprüche:

   ι . Klappensicherung an -Bodeniselbstentladern, bei welchen der Boden mit einer Seitenklappe gelenkig 'verbunden ist, welche beim Öffnen des Wagens frei .nach oben steigt, dadurichi gekennzeichnet, daß Klappe mod Boden' in der Nähe ihrer Verbiindungsacfase durch ein innerhalb des (Laderaums angeordnetes Gelenk derart verbunden sind, daß! in der Entladestellung die Saitenklappe gesichert wird, nach der der Emtladeseite !entgegengesetzten Riehtung herauszufallen.
2. 2. Sicherung nach Anspruch 1, bestehend aus einem am Seitenplanke .und Boden in der Nähe 'der Achse angeordneten Gelenkstück, dessen Lage idurch an den Klappen angeordnete Anschläge (i) derart bestimmt ist, daß das Gelenk beim Schließen des Wagens -stets mach idem Laderaum hin einknickt.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.